游戏内已实装的飞机的研发公司一览

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长期更新中

本篇考究内的一些个人的判定标准

在现实中，许多的飞机都是用一些公司研发生产的，所以不免有公司研发到一半研发不下去而讲研发任务交给别的公司继续研发的情况，资料中大多以最终研发出原型机的公司为准来确定飞机的归属，但在此篇考究中，无论是因为什么而转手给别的公司研发的公司将都写入名单。
注意：拥有特殊技能舰载机如剑鱼818以及梭鱼813之类的请自行参考飞机名称进行查找。

美系

格鲁曼

格鲁曼商标

全称为格鲁曼航空航天公司，是美国二战时期最主要舰载战斗机制造商之一，由于其制造的飞机坚固耐用，被称为“格鲁曼铁器”“铝罐”，格鲁曼作为制造者也赢得了“格鲁曼造铁厂”的称号。于1929年由里洛易·格鲁曼和隹克·斯沃布尔创建。1994年同研发早期型SBD无畏的诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁曼公司，现已实装的飞机：F4F野猫 XF5F天箭 F6F地狱猫 F7F虎猫 F8F熊猫 TBF复仇者

钱斯沃特

二战时期的官方名称为联合飞机运输公司，成立于1929年，当时波音飞机和运输公司的威廉·波音与普惠公司的弗雷德里克·伦施勒合作成立了这家公司（就是联合体），将航空各方面的商业利益结合起来——飞机发动机和机身制造与航空公司业务相结合，服务于所有航空市场，包括民用航空（货运、客运、私人、航空邮件）和军用航空。于战后的1954年改组为LTV公司（Ling-Temco-Vought）,现已实装的飞机：F4U海盗试作型XF5U飞碟

布鲁斯特

布鲁斯特商标

1924年成立，在30年代研发了许多飞机，其中包括了美国的第一种单翼舰载机：F2A水牛。该公司在短短几年内从一家相对较小的飞机零部件供应商成长为一家成熟的国防巨头。但在第二次世界大战期间，布鲁斯特显然管理不善。在美国公司中，布鲁斯特在第二次世界大战军事生产合同价值方面排名第84位。美国战争机器的开动导致布鲁斯特的生产线上开始出现大批不熟练的技工，布鲁斯特无暇顾及这种情况的发生并进行任何挽救措施。在海军尚未接管前，财务作假，权利斗争，导致布鲁斯特公司内部管理一片混乱，1942年4月18日，海军非常简单地就接管了布鲁斯特，并让海军飞机工厂的负责人乔治·康拉德·韦斯特维特负责。5月中旬，海军财务作假任命了一个新的董事会，布鲁斯特根据许可证制造F3A-1海盗船。1944年7月1日，海军取消了布鲁斯特最后一份装配海盗船的合同，公司陷入了严重的困境。10月，在报告巨额亏损后，管理层决定关闭该公司，并于1946年4月5日关闭布鲁斯特航空公司，现已实装的飞机：F2A水牛试作型XF2A-4水牛

道格拉斯

道格拉斯的商标，注明了其两项主要业务：飞机和导弹

　　由唐纳德·威尔斯·但拉斯于1921年7月创建，1924年，其建造的飞机完成了人类史上第一次环球飞行，1935年推出了著名的DC-3客机，12月17日首飞，1936年8月8日，交付航空公司使用，DC-3仅需中途加油一次便可横越美国东西岸，再加上首次设置空中厨房和在机舱设置床位，为民用客机领域带来了革命性突破。在二战前夕，美国共有322架客机，其中260架为DC-3。
　　二战爆发后，道格拉斯大力生产旗下的SBD，通过生产许可制造波音的B-17和B-47，大量的DC-3被军方征用改为C-47运输机，被用于运输，空投以及一些盟军将领的专机，其被称为现代运输机的先驱。盟军司令艾森豪威尔如此评论到：盟军依靠三样东西赢得了二战，分别是登陆艇，C47运输机和威利斯吉普车。
　　二战结束后，道格拉斯继续投身于民航事业，于1953年成功推出DC-7，这是第一款不需中途加油便可飞越美国的客机，后来甚至改进出DC-7C七海，更是具有不间断跨大西洋的能力，但很快，道格拉斯的竞争对手波音推出了道格拉斯不看好的喷气式客机波音707，道格拉斯推出DC-8反制，但波音先发制人，产量轻松突破一千，道格拉斯的DC8只造了五百余架就停产了。
　　1969年7月20日，道格拉斯设计的土星五号三级火箭成功将宇航员送上绕月轨道，成为道格拉斯被合并之前最后的余晖。1971年4月28日，道格拉斯因为资金链问题和越战的影响，被迫与麦克唐纳飞行器公司合并为麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道。1997年，波音将麦克唐纳·道格拉斯公司收购，将这位曾经的竞争对手收入了旗下。在合并之后，波音特地将自己的商标进行了修改，以致敬这位曾经的对手
　　现已实装的飞机：XTB2D-1天空海盗 TBD蹂躏者 BTD-1毁灭者 SBD无畏 AD-1天袭者
　　道格拉斯制造的DC-3客机由于产量较大，价格相较低廉，从而让机票的价格下跌，为民航平民化做出巨大贡献，后来合并之后的麦道的各种事故也为现如今的飞安安全打下了坚实基础。时至今日，许多道格拉斯系列的飞机还在一些地区的森林消防，极地科考以及货运领域发挥着余温。不管怎么说，道格拉斯系列客机真的为现在的飞行安全作出了不可磨灭的贡献。

柯蒂斯-莱特

柯蒂斯-莱特公司商标

　　1929年，柯蒂斯-莱特公司由海军航空之父格伦·柯蒂斯和莱特兄弟创立的公司合并而成。在30年代的飞机发动机研发过程中，柯蒂斯-莱特公司率先进行了锻造铝活塞、吸收曲轴震动动态阻尼器、翅片冷却气缸盖和氮化气缸筒等创新。同时，在螺旋桨设计方面也同样取得了非常大的进步，包括可变螺距螺旋桨、空心钢螺旋桨和“羽化”概念（即螺旋桨和非活动发动机分离以防止发动机旋转）。
　　1937年，柯蒂斯-莱特的P-36鹰式战斗机是美国陆军航空队有史以来最大的和平时期飞机订单。
　　在战争期间，公司被授意将重点放在往复式发动机和螺旋桨的开发和批量生产上。柯蒂斯-莱特在战争中共生产了142，840 台飞机发动机;146，468个电动螺旋桨;29，269架飞机，其中就包括了著名的SB2C地狱俯冲者。战后，随着喷气式飞机时代的到来，该公司退出了军用飞机竞争。
　　如今，柯蒂斯-莱特是一家面向市场的全球性综合企业，通过不断的创新和产业的转型，今日依旧存在并成为了一家飞机零件制造企业。
　　现已实装的飞机：SB2C地狱俯冲者 XSB3C-1

英系

超级马林霍克德哈维兰格洛斯特

日系

三菱川西爱知

德系

梅赛施密特布勒福斯福克·沃尔夫阿拉多

意系

菲亚特雷吉纳

法系

戈尔多·雷瑟热