其他单位通联菜单

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概览

加油机

英文	解释
Request Air Flight Refueling	请求小队(flight)加油
Back In Pre-contact Position	返回预连接位
Done Refueling	完成加油
Terminate Flight Refuel	终止小队(flight)加油
Request Air Individual Refueling	请求单机加油
Request Air Element Refueling	请求双机(element)加油
Say Again	请求复述上一条

JTAC

英文	中文解释
Initial Contact/Check-In	初次通讯/签到
Ready for Echo Point/9-Line	准备好接收echo点信息/9行报文
IP Inbound/Re-Attack	到达初始点（IP）准备攻击/再次攻击
Request Target Bullseye (Status)	请求目标靶眼位置
Request Laser Marking (Lasing)	请求激光标记
Request Smoke Marking (Smoking)	请求烟雾标记
Check-Out	签出
Say Again	重复上一条通讯

Tanker（加油机）

正如无线电计划表中的其他飞机频率一样，加油机频率与加油机呼号相关。在BMS中，所有的加油机都会拥有专门的呼号。

呼号“Camel 1”的频率永远是UHF 301.850，而呼号“Canteen 1”的频率永远是UHF 292.875...

但是因为你可以同时拥有多个Camel，Texaco或Canteen小组的关系，你不可能单用脑就把它们的频率记住，所以你必须使用某种方法来得到它们的频率。

当飞行计划中包含加油点时，该航班将配备专属加油机。

加油机频率会加入到简报中的通讯表（COMM LADDER）中，之后DTC中的一个频率编号会绑定到加油机频率（默认加油机频率编号是#13）：

如果你没有在航路点表中规划你的加油点，此时加油机的频率将不会出现在你的飞行简报中，而若不知晓加油机频率，你就无法联系他们请求加油。

如前所述，飞行任务指令书会列出每架飞机的通信频率。因此若在飞行前查询加油机航班信息，可记录其战术频率（UHF），通过该频率便能与其通话。

即使你没有检查加油机频率就起飞，你也可以通过AWACS来获取加油机频率。切换到UHF战术频道，然后打开AWACS通讯菜单第二页，请求第4个选项“Vector to Tanker”（请求加油机方向）。要注意是，有个类似功能的选项“Vector to Nearest tanker”（请求最近加油机）。这两个的区别是请求“Vector to Tanker”后，AWACS会引导你到ATO中给你分配的加油机处，而“Vector to Nearest tanker”是引导你到最近的可用的加油机。

不管请求哪一个，AWACS都会回应加油机位置，TACAN编号和UHF频率。

TACAN频道是你需要输入到航电中的内容之一（你不需要计算它是否加了63）。

如果你甚至连AWACS也用不了，那么请直接到备降机场，因为这种场景下你没有加油的可能。

大部分的作战编队都会配备加油机。对于TE来说，设计TE任务时最好确保当加油机在场时，编队能获得加油点。这将简化操作流程。

设计任务编队时还需避免让加油机成为编队的主力机群。 若出现这种情况，加油机的超高频（UHF）频率将成为该编队的主频率，加油过程中可能听到整个编队内所有自动识别识别（AI）目标的通讯。为避免此类干扰，应始终优先指派护航机群执行任务——这与TE编辑流程的常规操作完全相反。

当要与加油机进行通讯时，使用“Other Agencies radio menu”（其他单位通讯菜单）进行通讯，要打开菜单请按下Y或Z键（取决于键位设置）。这一页包含下面的选项。

选项	功能
Request Air Flight Refueling	此选项是编队长机初次和加油机联系，来请求为整个编队（1-4）进行加油所用。在请求空中加油后，整个编队会被视为一个整体，编队内单位必须按照顺序进行空加。
Back in Pre-Contact Position	这个选项是用于飞行员自行断开加油管后，忽然改变主意，打算继续空加的情况。此选项一般很少用到，除非有意为之，否则可能永远不会使用。 你不应该使用此选项来告知加油管操作员你已在预对接位稳定姿态。
Done Refueling	完成加油后仍可使用此选项，以告知所有人加油程序已完成，下一位飞行员可以获准进入预对接位。
Terminate Flight Refuel	在整个编队（即使是1机编队）完成加油后，发起编队加油的单位（默认编队长机）在使用（1，5，6）号选项请求加油且完成加油后，他必须使用此选项来结束编队加油。这是从4.37.4实现的程序。
Request Air Individual Refueling	用于单人（不论请求的飞行员是否附属于多人编队）请求加油机进行空加，加油机只会为发起请求的个体进行加油（即使附属编队离加油机在10海里泡泡区域内）。
Request Air Element Refueling	#3 + #4）与加油机首次取得联系时，使用此指令请求仅为该element进行空中加油（即使编队的其他部分位于10海里加油机的加油气泡内）。一旦发出空中加油请求，空加element将被视为一个整体，整个element应按顺序进行加油。
Say Again	AI加油机会回复它的最后次说的话

关于空加的更多内容，参见BMS Dash-1 AAR部分和训练手册的4D。

JTAC

从4.36开始，我们现在可以使用JTAC（联合终端打击管制员）。

这是想要在BMS中使用AI来进行CAS（近距离空中支援）任务的玩家的重大机遇。

在使用JTAC时要满足下列5个要求：

1. 在DED上调整了UHF到#6频道
   1. UHF频道已经使用DTC录入
   2. AWACS/JSTAR单位不需要在岗/编入飞行计划就可以使用JTAC功能。
2. 在任务场景中存在敌军威胁
3. 在任务场景中，友军单位须距离敌军威胁的路径点10海里范围内，或是距离敌军威胁在6海里范围内。以下单位可以提供JTAC功能。
   1. HQ（总部）
   2. 步兵
   3. 摩托化步兵
   4. 空中机动部队
   5. 海军
4. 执行CAS的编队在ATO中被分配了 « CAS » | « On-Call CAS » | « Pre-Plan CAS » 任务
5. CAS编队与JTAC单位的距离小于30海里

注意：我们强烈建议你在使用JTAC功能前阅读BMS的训练文档的（第6部分 - 任务 27-JTAC）。那里详细介绍了CAS程序的一般流程，以及AI JTAC的更深入描述。在本导航手册中，我们仅介绍AI的基本功能和无线电菜单。

你也可以使用“y”或“z”键（第二页）访问JTAC无线电菜单。这是一个单页菜单，包含7个选项：

标题文本

选项	解释
Check-In	这是与JTAC进行初步通联的第一个步骤，点击此选项（<Check-In>）后 在初次通联后，你必须再次点击此选项（<Check-In>）来真正开始签到流程： 当签到完成后，点击JTAC通讯选项2（Ready for Echo Point/9-line），JTAC会使用N/E坐标来告知你Echo点位置。
Ready for Echo Point/9-line	JTAC给出的echo点位置是目标区域的中心点[Echo点(E)=锁眼模板的中心] 当接收了echo点坐标后，JTAC会给你当前的管制类型（game plan的一部分），接下来是9行程序： 在你接收完成ehco点坐标后，再次点击此通讯选项来接收9行报文：
IP Inbound/Re-attack	接收完了9行报文后，在正确IP（初始点）就位后，可向JTAC报告你已进入初始点，随时可以展开打击，请按下本通讯选项。 JTAC会给予你“Cleared Hot”（准许打击），也就是你已准许展开攻击。 如果你需要再次攻击，或者在完成当前目标打击后出现了新目标时，AI会给你新目标的坐标信息。
Request Target Bullseye (Status)	给予额外的目标LAT/LONG（纬度/经度）坐标信息，JTAC同样也会给予目标的相对靶眼信息。
Request Laser Marking (Lasing)	若目标移动、目标分配方式不明确或特定天气条件不允许使用己方飞机的激光设备，JTAC可能提供激光标记。JTAC使用的激光代码即为数据传输代码（DTC）中设定的代码。
Request Smoke Marking (Smoke)	若目标已移动或CAS编队无法目视识别目标，JTAC可提供烟雾标记。
Check-Out	完成攻击并摧毁指定目标后，即可撤离。JTAC将提供攻击后的打击效果评估报告。
Say again	JTAC会重复它上一条发送的信息