2 基础导航
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2023-11-20更新
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更新日期：2023-11-20
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状态：空中
位置：群山北部约5海里
态势：飞行高度为5000英尺 - 航向360°- 速度 350 KTS。进入座舱后脚本将会自动暂停游戏并自动设置航电。请自行按照需求设置MFD。
目标：跟随惯导飞行计划飞行，并尝试塔康导航到群山机场的初始进近点以准备降落
完成本任务的要点在于优秀的事前计划，请记住这句话完善的计划可以避免差劲的表现
在开始本任务前请先学习下本次飞行计划。
这次飞行将把我们带到群山以南的光州空军基地。
训练将从 Gunsan AB 和航路点 2 中间的某处开始。航路点 4 的名字是 WOLF ，为Gunsan AB的初始进近点（IAF）。航路点 5 为备降机场，航路点 7 为本次训练结束的地方，你可以在航路点 8 处降落。此路线在你进入本训练科目时就已在UI的地图界面里标出。所有的路线都为白色，所有的航路点也都是白色空心圆。
当整个飞行计划（或者是单段路线）变红，那说明飞行计划有问题。大多数可能的问题有：没有足够油到达此位置，计划到达时间不合理，航路点有问题。当你自定义训练任务时，在起飞前一定要先保证所有的航路点和路线段都没有变红。
地图上任意两个航路点间的距离都是由海里为单位标注。你也可以使用地图尺（Ruler）来测量距离，你只需要在地图空白处点击右键然后选择Ruler就可以调出标尺。呼出的尺子将以默认20海里长出现在地图上，你可以将尺子两端的三角形放在你需要测量的两个点上便可知道这两个点间的距离。在规划任务时，地图尺功能非常有用。请注意：在本次飞行计划中地图尺功能被用于测量规划了 航路点 6 到 Muan国际机场（塔康频道：65X） 的距离。地图尺同样也能显示轴的角度。在本例中若是从 航路点6 飞到 Muan 则角度为299°，若是从 Muan 飞向 航路点6 则角度为119°.
备降机场在飞行计划中是一个航路点。在本例中我们的飞行计划从Gunsan（航路点 1）开始，在Gunsan（航路点8）结束，而我们的备降机场是航路点9（Gwangju空军基地）。顺便一提，航路点5同样也是Gwangju空军基地。
在地图页面中没有关于塔康频道和机场相关的信息，因为容易导致地图信息过多。但是这些信息在飞行中至关重要，且在计划时必须考虑到这些要素。你可以使用多种工具来进行处理，一般来说，你可以使用WDP和数据盒自动处理这些数据以供飞行中使用。
以下为本次训练中将会用到的信息：
- Gunsan: 塔康 075X - 跑道 18/36 - 36跑道ILS: 110.3 - 海拔: 10ft - ATIS: 120.225 - 地面频率:273.525 - 塔台频率: 292.3 - 离场/进场: 292.65
- Gwangju (Alternate): 塔康 091X – 跑道 04/22 (左/右) – 14左和22右跑道ILS: 111.1 – 海拔: 110 ft - ATIS: 128.875 - 地面频率: 275.8 – 塔台频率: 254.6 – 离场/进场: 268.0
- Mutan: 塔康 065x
- MOA （Military Operation Area）：军事活动区域 (见地图上每个区块的标记）（在其他飞机在这些区域训练时禁止进入）
- MOA 15有效：11000’到 FL400
- MOA 17有效：5000’到 FL400
- MOA 19有效：10000’到 FL400
任务计划中同样显示了这些相关区域或特定点。这些信息由线段和预计划威胁点组成（PPT）。你可以在地图空白处右键选择 Set STPT Lines 来创建线段，右键选择 Set Pre-planned Threat Stpt 来创建预计划威胁点。
线段通常用于标记一个特定区域如 FLOT Lines （己方前线部队）、CAP box（空中战斗巡逻区域）、AAR boxs（空中加油区域）、AOR(area of responsibility)(责任区）、Kill Boxs（杀伤盒）等
PPT（预计划威胁点）常用于标记IAF（初始进近点）、进入点（entry point）、集合点（rendezvous points）、推进点（push point）等。你也可以使用PPT来标记每块由线段围起来的区域，如本任务中的MOA区域。线段和PPT可完全自由定制，你可以根据自己的喜好使用 WDP 或直接编辑 PPT.ini 文件进行标记。
编号为15、17和19的MOA区域已经被用线段围起来并进行了标记，Gunsan的WOLF初始进近点已经使用了PPT点进行标记，ILS跑道36也进行了标记。所有这些线段和标记点都会在你载入了DTC以后显示在你的HSD上。
地图还显示了由两个数字组成的每个区块都有的 MEF（最大海拔）。MEF 是每个框中已知的最高海拔点。 它们以百英尺为单位，大数是千英尺，小数是百英尺。例如：5²代表 5200英尺。为了保证自己不撞地（如低可见度状态下）你需要至少高于此参考值 500英尺以上。 MFA + 500ft = MSA（最小安全高度），除非说你正位于公开的标准近出场航图的路线中。
你也可以使用以下方法确认你计划路线上的高度：第一个和最后两个航路点（出发机场，到达机场和备降机场）都为地面标高。其他转向点的高度以两个不同的图形显示，你可以使用 UI 右侧的两个图形按钮启用或禁用它们。飞行计划总距离为218海里，ETE（预计飞行时间）为25分钟。
你可以点击地图上的航路点来获取更多信息，此时一个新的对话框将会出现：
- 小队呼号：Goblin 2-1
- 航路点编号
- 到达航路点时间（TOS）
- 飞跃航路点所需高度
- 计划空速
- 计划队形
- 路途中/到达航路点时的行动。若是后者行动类型被定义，则下部的选项框将自动变成相关信息。
- 在变更高度时爬升/下降的动作，可以被设置为立刻(immediate)和推迟（delayed）
在你进入驾驶舱后所有上面的信息将会载入到机载电脑中。对于飞行仪器来说，惯性导航中最重要的设备是HUD和HSD页面。
水平态势显示（HSD）页面可以当作本机的上帝视角。它可以在5 - 240 海里之间缩放，它会显示你的飞行计划，PPT点和线段，如下图所示。
更多信息请参考Dash-1
以上的截图为任务开始时所截。你在Gunsan空军基地和航路点2的中间，高度位于4800ft QNH，校准空速为300KTS。
若未选中航路点2，你可以点击位于UFC上的上▲箭头按钮来选择航路点2，此时DED显示屏的最右上角会变为 2 。当你将 航路点2 设为活动航路点时，HSD页面上的 航路点2 将会变为白色实心圆。若航路点在HUD的视场范围内的话代表航路点的菱形符号也会出现在HUD上。若航路点超出HUD范围，菱形将会带有X符号并位于距离航路点位置最近的HUD边缘处。
HUD上的大圆圈航路点提示符（aka tadpole)也可以进行辅助导航，上图中为FPM提示符左侧符号。距离和ETE（预计飞行时间）都显示在HUD右下角。上图中距离航路点2约 11.1海里，以现在的速度到达航路点2需要约 1分59秒 才能到达航路点
缩小HUD显示范围到80海里以显示所有计划航路点。按下HSD页面的CEN（OSB1）来将本机置于HSD的中心。HSD页面将会显示雷达搜索锥、线段、PPT（预计划威胁点）和飞行计划。你可以点击MFD的OSB 19和OSB 20按钮来放大/缩小HSD页面，或者是将HSD的光标向顶部/底部边缘移动来进行手不离杆放大/缩小。
训练任务初始场景，背景为Gunsan空军基地
将tadpole放在FPM中来保证向航路点2飞行，如右图所示： 请尝试将FPM符号维持在水平线上来保持5000ft的高度（0°俯仰线）
在你接近选中的航路点时，计算机将会自动切换到下一个航路点（此功能默认关闭）。使用UFC来打开STPT页面（按下UFC的1(stpt)键），并按下UFC的向右来将手动切换航路点改为自动切换航路点。再按下UFC左键退回到CNI页面，你可以注意到航路点编号跟着A字符，这说明自动切换航路点功能生效。此时若到达航路点 2 时，航电将会自动切换到下个航路点。
在CNI页面下，按下UFC向右键可以显示风向和风速，你可以知晓你会因为风偏离多少。在本例中，风来自319°风速14KTS。我们现在的航向是360°，此时我们可知风正在将飞机向右推。你也可以从HUD上FPM符号的偏移来感知风偏的影响。若是你凑近了看HUD可以发现FPM符号并不在中心，而是在偏右侧的地方，表明风正在带着飞机向右偏移。若是侧风量增加则偏移量会越来越大。
在任务的某些阶段，HUD 中的 FPM 漂移可能会造成麻烦，因此可以通过将 CP DRIFT 开关置于 DRIFT C/O 位置来停用它。 此时 FPM 将保持在 HUD 的中心位置。
在降落前请确保你将此开关复位回NORM。
在到达 航路点2 后，HUD将会切换航路点符号到 航路点3。右转，保持飞行高度直到你能在HUD上看到棱形的航路点提示符。将航路点对齐到FPM符号，使得tadpole的向量垂直。
在 STPT 2 和 3 之间，我们将进行 G 热身（G-WarmUp)。 4.36引入了热身和疲劳的概念。 为了获得飞行员的最佳 G 响应，在每次战斗或训练任务之前应进行 G 热身程序。G热身包括在 3-5G 范围内机动来预热体能，在这个G值范围训练得越多，你的身体适应大G值的时间就越长。 例如，在 3-5G 范围进行45秒的预热将提供20分钟的全G值对抗能力，20分钟后，你应再次进行新的预热。如果没有适当的热身，飞行员对过载的抵抗能力将会受到限制。 飞行过载超过 7G 的次数越多，热身的疲劳效果就会越快出现。在执行超过一定次数的高于7G的机动后，飞行员对过载的抵抗能力将变回无热身时的抵抗能力。
在到达 STPT 3 之前执行两次 G 热身训练，以 5000 英尺和 400-425 节的速度执行一次左转 90° 和右转 90°。第一个 90°转弯时请保持 3-5G 过载。 第二轮保持 5-7G 过载。你可以将油门设置到军推/全加力位来保持过载。
飞行计划要求爬升至FL200 [相当于标准大气压下的20000英尺（QNE，29.92英寸汞柱或1013百帕）]。你可以通过轻轻拉杆来实现爬升，此时飞机将开始上升，而空速会下降。
在这个训练场景中，我们将学习如何以高效的燃油状态进行爬升。燃油消耗是整个任务中都要关注的问题，所以应尽一切可能来节省燃油。一种高效的爬升方式是：以一定的速度爬升，并调整爬升角度以维持该速度。将油门推到巡航（军推功率），等待达到350节的速度，然后拉杆并调整爬升角度以在整个爬升过程中保持350节的速度。当你爬升时，你的空速可能会降到350节以下，如果是这种情况，只需减小爬升角度以稳定你的空速至350节。
在爬升至14000英尺时，将高度表调至QNE：1013百帕或29.92英寸汞柱。这是在KTO（朝鲜战区）过渡高度以上飞行时的标准大气压。从现在开始，高度将不再用英尺表示，而是用百英尺表示的飞行高度（Flight Levels，FL）。例如：FL150表示15000英尺。在达到FL200之前，减小爬升，以达到分配的高度水平。根据你的总重量，您可能还需要稍微减小油门以保持350节的速度。
现在是时候检查油量了，燃油剩余和燃油平衡问题是首要关注的点。你可以通过查看右侧AUX面板上的燃料表来检查剩余燃料。燃料平衡状况可以通过查看燃油表上是否有红色部分来确认。如果你看不到红色部分，那么你的燃料负载是平衡的。如果你看到红色部分，那么你应该立即解决，检查ENG FEED开关的位置。
在到达航路点 3时，航电将自动切换到航路点 4，你的HUD将显示与STPT 4相关的信息。航路点信息也会显示在位于中央控制台上的水平状态指示器（HSI）上。该仪器 在BMS-Comms-Nav-Book.pdf 的第3.1.3章中有详细解释。
根据INSTR MODE旋钮的位置，HSI将指示与选中塔康站（TCN和TCN/ILS位置）或选中的航路点（NAV和NAV/ILS位置）相关的导航信息。
将旋钮移动到TCN位置，注意方位指示器将指向KUN TACAN，如下图左侧的截图所示，它会移动到3点钟方向。仪器左上角的DME窗口显示19(.5) Nm，一旦与CRS旋钮中心对齐，CDI将指示到Gunsan的方位为248°。
如下所示的HSI略有不同，比正常的HSI更精确，因为它是使用MFDE（MFD Extractor）软件提取的EHSI，这是一个第三方软件，用于提取仪表以供多屏幕和驾驶舱使用。
如果将INSTR模式调整到NAV，HSI将更改并显示与活动航路点（4）相关的信息。方位指示器将会旋转到12点钟位置，表示航路点位于正前方。DME窗口将显示9(.3) Nm，这与HUD中显示的距离相同。请注意，Course Arrow仍然为248°，与以前一样。CDI可以用来拦截与导航台或航路点相关的辐条，这在BMS的在BMS-Comms-Nav-Book.pdf手册中有解释。
在我们飞跃初始近进点WOLF（航路点4），我们会检查INS坐标与Gunsan进近图上的IAF是否相符。WOLF距离Gunsan TACAN是R090° DME 20。坐标是N35°57.990’ E127°50.029’。
在切换到航路点4时打开DED的STPT页面。你可以查看页面中的LAT（纬度）和LNG（经度）来确认航路点4的位置信息。你会注意到些细微区别。简单来说，1°纬度（在大圆经线上测量）等于60海里。地图上标记的WOLF进近点和4号航路点的差为1分的纬度和0.15分的经度差。当转换成海里时差距约等于1海里。这种轻微的差别是由于Falcon中的“平面”地图投影引起的。
你可以使用STPT来更改每个航路点的经纬度。让我们将现在的航路点信息改为地图上的航路点信息。
按下UFC的向下键来选中LAT（纬度）行。从4.33开始，我们首先要先输入方向符号（N E S W）对应UFC上的（2 4 6 8）键。若不输入方向的话则无法输入剩余的数字坐标。
首先，先按下“2”键来输入“北”（N），然后输入3, 5, 5, 7, 9, 9, 0 并按下“ENTER”。此时LAT（纬度）行将会变成新的纬度信息，现在请再按下UFC的向下来选中LNG（经度）行。
按下“6”来输入“东”（E），然后输入 1, 2, 7, 5, 0, 0, 2, 9 并按下“ENTER”。此时LNG（经度）行将会变成新的经度信息。此时经纬度输入已完成。你也可以移动到“ELEV”（高度）行根据自己需求来更改。
当上例的改变生效时你可能很难注意到航路点差别。虽然两组数据误差很小，但是HSD上航路点符号的位置也已经被移动了
F-16的自动驾驶系统还可以在飞行员忙于其他工作时用来驾驶飞机。F-16的自动驾驶系统非常可靠，具有不同的操作模式：PITCH HOLD（俯仰保持）、ATT HOLD（姿态保持）、ROLL HDG SEL（滚转航向）和STRG SEL（航路点）。
在本次训练中我们非常感兴趣的模式是STRG SEL（航路点）模式，它可以让我们沿着惯导路线飞行。它必须与我们在上文讨论的航路点自动切换功能一起使用，这样当达到当前的航路点时，自动驾驶系统才能导航到下一个航路点。未设置自动切换航路点将会导致飞机到达现在的航路点后一直围绕此点盘旋直到飞行员手动切换航路点。
在开启自动驾驶前有以下几个前提条件，在 Dash-1 文档中同样有记载。
- 起落架收起
- 加油盖未打开
- ALT Flap switch（备用襟翼开关）未切换到EXTEND（展开）位
- 攻角未超过15°
- DBU未接通
- MPO未设置为OVRD
- 在PFL信息面板未出现A/P(自动驾驶）失效和FLCS（航电）失效信息
- TRIM A/P DISC开关未设置为DISC
- 失速警报未在运行
将左AP开关设置到STRG SEL并将右侧AP开关设置为ALT Hold。此时自动驾驶将会启用（满足上述条件的情况下）并接管飞机姿态。你可以在任何时候移动摇杆来接管姿态控制，但是也请注意要是以上条件有一点不满足时自动驾驶将会自动关闭且在HUD上出现警告信息。
当AP开关位于STRG SEL时，飞机会向着HSI在NAV模式指针指向的航路点方向飞行。它同样也会对风偏进行补偿。接近航路点4后航电将会自动切换到航路点5并朝此方向飞行。我们可以在关注空速的同时专注于航空电子设备。
让我们看看HUD上右下角的信息区。航路点 5为当前活动点，距离为40.7Nm。预计到达时间（ETA）为 1043 和 23 秒猎鹰时（Falcon time）。此行可以根据TOS子页面的数据显示 ETE（预计飞行时间）或 ETA（预计到达时间）。让我们点击UFC上的5键进入 CRUS 页面。按下UFC的方向键右来回顾一下所有可用子模式：TOS(Time Over Steerpoint)（到达导航点时间）、RNG(Range)（距离）、HOME(返航时间）、EDR(Endurance)(续航时间）。我们现在选择TOS页面。
根据是否选择TOS页面，HUD将显示所选航路点的ETA（预计到达时间）或ETE（预计飞行时间）。
当未选择模式时，只有CRUS行的星号会高亮显示。例图中为高亮显示，HUD显示ETA。请注意，当选择TOS模式时，它会以绿色突出显示。DED的TOS子页面给出了当前时间(system)：10:39:25，DES TOS（计划到达航路点时间）：10:45:17，ETA（基于现在时间和现在的速度计算出的预计到达时间）：10:43:23、RQD G/S（以计划时间到达航路点所需地速）为：415KTS。
现在的速度为465 CAS。让我们将HUD的速度标尺设置为地速模式，请使用位于右控制板上的HUD面板来设置。我们实际上的地速是619 GS：204节速度过快。注意HUD空速刻度底部的TOS空速插入符号。要飞行TOS，插入符号必须与你当前的空速标记对齐；我们应该放慢速度。但是与其降速到地速415节我们不如修改所有航路点的预定到达时间提前一分钟并通报Rolex（调整计划时间）。Rolex调整会影响整个航路点计划，常用于整体的飞行计划需要提前/推迟时使用。你可以使用DED的 TIME页面。
想要调整时间请按UFC左方向键返回CNI页面，然后按下UFC上的ICP 6键。
按UFC上的方向键下将光标移动到DELTA TOS行。输入0, 1, 0, 0, 并按下 ENTER将信息输入到航电中。第一个输入的数字0代表负号。1, 0, 0代表1分钟。
我们回到CRUS的TOS页面。你可以看到DES TOS行已经变成了10:44:17。比原计划早了1分钟。现在我们的速度还是有些快，但是我们现在已经能够将速度降到地速486节并将速度指示符对上插入符。
未调整速度
已调整速度
CAS速度
上面的三幅图说明了如何将速度调整到TOS指定速度上。左图为调整了DES TOS后的HUD速度信息。此时我们的地速为602节，速度仍然过快，无法按预定时间到达航路点。
中图我们已经将速度降为地速474节且对应上了插入符指示的推荐速度。我们将在之后调整速度显示开关到CAS。
右图显示了我们现在的KCAS（校准空速节）为350，我们将以TOS时间到达航路点，此时我们仍然维持速度在推荐速度上。
经过航路点5时我们的飞机仍然工作在自动驾驶模式下，飞机将自动朝向航路点6飞行。现在是时候将INS导航模式切换到塔康导航模式了
Muan机场拥有VORTAC导航站，它的工作范围为40海里。现在让我们飞向Muan机场。选择DED的T-ILS页面并输入Muan的塔康信息：065X。检查INSTR MODE已经设置为TCN并观察你的HSI。此时HSI上的OFF旗消失，说明我们已经进入了Muan的范围。相对方位指针现在指向约257°，显示距离为23(.4)Nm。
自动驾驶现在仍然工作在STRG SEL模式下，现在我们将自动驾驶模式改为ROLL HDG SEL模式，然后调整HSI的左旋钮使飞机自动朝向塔康方向飞行。
飞机将立即开始向右转，以与HSI上的航向标（右侧截图上的黄色航向指示线）对齐。你可能需要再次调整黄色航向指示线让其对准指向塔康的方位指示线（蓝色箭头）。
在距离塔康信标4海里时，方位指针（蓝色）将会开始偏向一侧。请记住我们现在高度为FL200，即海拔约3海里。
DME（测距仪）显示的是斜距，因此在这个高度，飞机通过台站时斜距刚好等于高度，即3.5海里左右。这就是为什么方位指示器在HSI上会在DME仍然显示3或4海里的情况下快速切换到6点钟位置的原因。
现在是时候返回基地（RTB）了。在本任务中油耗并不是问题，但是经常检查剩余油量是一个应该养成的好习惯。
请记住在Musan基地西部的那些MOA区域仍然处于启用状态，我们应该回避那些区域。请将AP开关都跳到OFF位来关闭自动驾驶并转向090°方向，我们将返回初始航线以避免进入MOA19。
一旦重新回到航线上，请选择 STPT 7（JULOP），这是本次任务的最后一个航点。TACAN 仍然设置为 Muan，所以我们需要切换回 KUN TACAN 75X 并检查 HSI，它应保持在 TACAN 模式。
我们现在可以开始下降了，我们将以2800英尺高度飞跃JULOP航路点。下高要比爬升更简单，收油门到怠速位，FPM将会很明显的开始朝下移动。
让你的座机不要在下高时加速太快。让速度保持在空速 350-400 节范围。最难的部分是知道几时该下降。在选择到了降落航路点且菱形标已经出现在HUD时，等到菱形位于HUD的俯角7°左右时便是下降时机。
在下降至过渡层(transition layer)FL140时，使用COM1页面将UHF无线电切换回292.65的Gunsan Approach频率（如果已更改），并通过ATC菜单请求QNH（或在VHF上收听ATIS）。一旦获得QNH，请将其设置在高度表的气压窗口中，并继续下降至2800英尺。
Congratulations, you are now able to navigate using the INS and TACAN stations!
注释
ETE为为飞完整个路程所需时间，ETA为预计实际到达时间。
沪公网安备 31011002002714 号