F-15C第一章：冷启动

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起飞状态：地面

时间：如果尚未选择飞机，请在进入此训练的准备页面时点击Time字符右侧的下拉菜单来暂停(STOP)时间。如果时间流动状态为“x1”，则代表时间会继续流逝，并渐渐的接近预定的起飞时间，而导致预留给冷启的时间不足。

请注意：你需要在准备页面的左侧窗口中选中F-15D，然后左键点击飞机标志来选中飞机座位，这样你的呼号便会出现在飞机符号下方（参考右图）。默认情况下，系统会将你安排在第一个可用的飞机座位上。如果有多个出击航班，此时请确保你选中了正确的航班里正确的机位。

地点：“Tree Area”（树区）,群山空军基地，72号停机坪。

状态：飞机冷舱，座舱盖打开。你刚被地勤组长塞进驾驶座。

学习目标：本教程不能替代完整的检查单，请在实操中按照检查单进行操作，以获得更完整的流程体验。本教程仅供参考。你的目标是通过完整的停机坪启动为战机滑行做好准备。启动完成后滑行至EOR（跑道尾准备区）。排队起飞。起飞后在高度5000英尺出平飞。

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  Eagle 1-1

准备

在进入座舱前，请保证你已经熟知座舱布局和航电。Dash -1（系统）和Dast-34（航电）(Docs\02 Aircraft Manuals & Checklists\02 F-15C)中的内容提供了足够的信息来让你熟悉F-15。想要了解所有系统的细节和能力需要花些时间。请一步一步的进行实践，避免出现操作任务饱和。 BMS的学习曲线非常陡峭，但是一切都会水到渠成。

除了 Dash文档外，我们还建议使用 (Docs\02 Aircraft Manuals & Checklists\02 F-15C\F-15C Checklists) 下的 F-15C 检查单来执行所有程序。

按照 BMS F-15C 检查单中的描述执行程序。这些检查单是为培训而设计的，因此请将其打印或下载到移动设备上，以便在培训期间作为参考。要熟悉手册和检查单的布局，你可以docs文件夹中找到“WELCOME”文档。

由于 Eagle 是在 BMS 中开发的新飞机，因此大多数 F-15 程序可能对大多数人来说都是新的。但是，每次发布新版本时，都可能会引入新的功能，需要不同的输入流程或程序。我们再次建议您通读所有文档和检查单，并扫视其中的更新部分（所有更新均在文档中用彩色线条标出），并再次飞行以下训练任务，以了解最新版 BMS 在拟真方面的改进。

加载DTC(Data Cartridge)

一旦你在任务准备界面（又称作UI）中选择了所需的航班和座位，在进入座舱前还有最后一个必要步骤。那便是保存DTC信息。DTC的目的是提供任务规划期间创建的所有数据，并将其加载到飞机系统中，包括无线电频率、IFF代码、Link-16、航线和威胁圈。有关DTC的更多信息，请参阅《User Manual》（第5章）。

以下步骤(又称作“Click Dance”)可在所有的任务和战役中使用，不论单人游玩还是多人游戏中：

1. 打开在任务准备界面中打开DTC对话框，DTC的开启按钮位于界面右边或者是右下角处
2. 点击“Comm Plan”按钮
3. 点击“IFF”标签
4. 点击“IFF Plan”按钮
5. 点击“Link 16”标签
6. 点击“L16 Plan”按钮
7. 最后按下“Save”按钮

现在你已准备就绪，可以开始执行任务了。点击右下角的“Takeoff”（起飞）按钮，等待时间运行到“T-00:20:00”。BMS默认会在起飞前20分钟让选择了“Ramp Start”（停机坪启动）的玩家进入座舱（如果未另行设置）。每次执行任务前，在按下 “起飞 ”键之前，请务必执行保存DTC数据的步骤，尤其是在时间正在流动的情况下，因为IFF代码可能会随着时间的推移而改变。

空军基地有多个 UHF 和 VHF 频率。COMM-1（无线电1）或UHF默认用于Ground Ops [地勤通讯] (1), Ground [地面放行] (2), Tower [塔台] (3) 和Approach/Departure [进近/离场] (4) Check In [签到](5) 和 Tactical [战术频道](6)。更多信息请参考Falcon BMS 4.3X\Docs\00 BMS Manuals 中的《通信导航手册》(Comms Nav Manual)。默认情况下，DTC 会根据你所在的空军基地为这些频率分配通用的UHF预置编号。Ground Ops始终预设为频道1，Ground始终预设为频道2，Tower 始终预设为频道3，Approach/Departure 始终预设为频道4。请注意：在现实生活中，进场和离场频率通常也是相同的。（所有预设频道所对应的功能可参照无线电编号及其功能中的内容）

尽管预设频道已经可以满足所有需求，我们还是建议你了解每个频道号所对应的实际频率，这些频率在通常的飞行员的参考资料（AIP、海图）中有公布。你可以使用预设频道号或离散频率进行通讯，任选其一。

随着无线电相关代码的更新，与飞行中的AI或玩家飞行员进行通信的方式也发生了变化。Package中的第一个小队(flight)通常会被分配到COMM 2（无线电2）中的预设频道号# 15，第二个小队为# 16，第三个小队为# 17，以此类推。AI（僚机、空管、预警机、加油机、JTAC）将"只有当你与他们在同一频率时才能与你进行通信，就像在现实生活中一样。

如果你的僚机菜单(wingman comm menu)中的项目没有高亮，那么说明你没有设置正确的僚机通讯频率。

在准备页面的下方，你将看到简报(brief)信息，在这里可以看到你的目标、起飞时间、到达目标的时间、天气频率等信息。简报将包括COMM（通讯）计划。它现在是飞行简报的必备项目。

下面第一行方框内的是你的飞行频率，你可以通过该频率与使用COMM-2中15号频道的AI，以及多人游戏时的人类僚机进行通话。其他频率为COMM-1（UHF）频率，用于与小队外的人员进行通话。

欢迎来到群山！

在你进入座舱后，你会发现你正在群山空军基地的一个停机坪中。群山是一个位于韩国西部的空军基地，第8战机联队“Wolf Pack”驻扎在此。

你将会在“Tree Area”区域出生。为了更好地确定方向，你可以在/Docs/03 KTO Charts/01 South Korea/Gunsan文件夹中找到群山机场的机场图。让我们来看看图表：

如上图所示，“Tree Area”位于机场南面（红色标记）。你将在0号停机坪出生。要确认你的具体位置，请使用RWY 36的机场停机位图（“Gunsan_APC_RWY36.png”）找到你的出生点。

Warning, Caution灯光面板

WIP

在启动发动机前

如前所述，我们建议你通过BMS检查单执行所有与F-15相关的启动程序。这些检查单可以在你的文档文件夹中找到（Docs\02 Aircraft Manuals & Checklists\02 F-15C \F-15 Checklists）。此外，我们还在BMS的膝板中加入了所有正常程序的检查单（见下图）。每个膝板侧面有两个用于翻页的点击点，你可以使用鼠标滚轮和/或按键来进行互动：

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  一个较小的可点击区域位于膝板右上角，一个较大的可点击区域位于膝板中央

默认页的右膝板上有“正常程序”检查单，左膝板上有KTO地图、导航数据和威胁表。在停机坪启动之前，请按照“COCKPIT INTERIOR CHECKS”（座舱内部检查）进行操作，这是发动机启动前程序的一部分。完成后，下一步将是“AFTER COCKPIT CHECK IS COMPLETE– VERIFY”（完成了座舱检查 - 确定）检查。完成后，进入“BEFORE STARTING ENGINE”（发动机启动前检查）部分。现在我们将详细介绍这部分的启动程序。

飞行员模型可能会遮挡某些面板视图。要停用该功能，你可以通过用户界面选项（SETUP > GRAPHICS）或在3D中使用默认按键ALT+C然后P来切换显示飞行员模型。

热刹车

WIP

在停机坪冷启动时的失效管理

Since BMS is an in-depth simulator, certain systems are modelled not only to be functional, but also to have a malfunction and effect other subsystems. Before starting the engine/systems, we need to have some ground school done first.

Remember that the given information in this document doesn’t contain all information about systems, avionics, procedures, etc. We focus on the most practical knowledge to improve your experience in BMS. The Dash-1, Dash-34 and the BMS checklists accommodated the ultimate data about all F-15 related aspects.

When faced with emergencies, it is crucial to exercise sound judgment in determining the most appropriate course of action. When feasible, communicate your issues and proposed corrective actions to your fellow flight members.

There are three fundamental rules to be applied in all emergency situations:

1. 维持对飞机的控制
2. 分析状态并采取对应措施
3. 在形式恶化前尽可能早的降落

ENGINE

The engines have a possibility of failing due to an abnormal start of the engine due to a few things that you must pay attention to during the startup process. This includes oil pressure, engine temperature and RPM.

Hot Start

Hot start can occur at start up due to either lack of oil pressure in the affected engine where monitoring the oil pressure gauge would give you an indication of low pressure and quick increase in engine FTIT to above 1000°C

Hung Start

Hung starts occur when the RPM has stopped increasing below idle and the FTIT is stabilized at less than 300°C

No Start

No starts occur when the RPM does not increase above zero after throttle is place in idle

启动发动机和系统

让我们看向右侧控制台

1. 将右侧控制台上的温度控制面板上的气源(Air Source)旋钮切换到Both，以确保航空电子设备得到冷却。现在看向发动机面板(ENGINE)，在发动机面板上有启动器(starter)、发动机(engines)和主发电机电源(GEN)的开关，如果没有打开这些开关，你将无法启动发动机。请注意在面板中，"L"和"R"分别表示左和右。当你要启动某个发动机时，请确保所有正确的开关都已打开。首先将启动器(STARTER)开关打开。现在你可以右击手柄启动 JFS（下图3中的白色手柄）。准备就绪后，发动机面板上的绿色准备就绪指示灯将亮起。让我们从右侧发动机开始，将右侧发动机总开关拨到ON位，并关闭保护盖。然后打开右发电机和右 ENG CONTR 开关。启动左侧发动机时也要这样做。
   
   NOTE: 如果你在将Starter（启动器）开关切换到“ON”之前启动了JFS，JFS将会耗尽压缩气体，此时你必须按下键盘T键进入TOWER（塔台）菜单为 JFS 充能。
2. 在右侧控制台上部你可以发现一个突出来的灰色把手，它用于控制座舱盖升降，请右键点击把手所在的槽将把手推入内侧以关闭座舱盖。
3. 将抬起节流阀把手提起键绑定到外设上或了解其对应的默认键盘按键可有助于你完成发动机启动步骤。默认的左侧节流阀提起键为Alt+Insert，而右侧节流阀的提起键为Alt+Page up，你需要按下抬起节流阀键来让发动机开始转动
   
   
   
   注意：在你按下提起键后，你可能需要等待约20秒才会看见发动机转子转速增加
   • 在JFS上线后（绿色灯点亮），按下右节流阀的提起键来让右发动机转子转动。
   • 在20秒后，右发动机的RPM将会增加到24%，此时再将右节流阀推到怠速位（对应右侧发动机的默认键位是ALT+I）来完成右侧发动机的启动步骤
   • 在两侧的发动机都完成启动后，RPM应在35%左右，各自的液压系统也会上线，约在45%左右，对应的发电机也会启动
   • FTIT 应上升到 850°C 左右，然后在怠速时下降到 500°C 左右。如果发现 FTIT 以惊人的速度上升或超过 1000°C，则表示遇到了热启动(hot start)；应立即将节气门拉回关断位(cut-off)，让 FTIT 下降。
     

   在发动机稳定运行的情况下，你可以检查其余的发动机仪表，如燃油流量（700-1100 PPH）、喷嘴位置（大于 94%）、FTIT（通常低于 500°C，但绝不会高于 800°C）、液压系统A和B的压力（在 12 点钟位置）以及3个绿色起落架灯。对另一台发动机做同样的操作。

4. 现在你的发动机已经上线并稳定运行，现在你的发动机已经启动并运行，需要继续启动。此时，应确保你的ECS旋钮选择为BOTH位，这样你的航电设备能得到冷却，而不会过热。检查engine ramps是否处于auto位，是否按要求设置了防冰(anti-ice)开关，是否关闭了座舱盖。
   
   
   
   
   
   
5. 启动发动机后，检查姿态指示器的右侧面板来验证自己是否处于ADI模式，现在将视角移动回驾驶舱的右前方，你会看到氧气控制面板（Oxygen panel）。将绿色开关从OFF位拨到中间的ON位，以确保氧气在需要时流入面罩。现在我们来设置灯光和导航系统。
   
   
   
   
   
   灯光系统还在开发中，因此此系统只有基本的功能，如上图所示，将1、2、3号旋钮都打开便可打开外部灯光，更多信息请参阅《TO 1F-15C-1 BMS.pdf》
   
   
   
   接下来是位于驾驶舱右侧控制台面板上的导航控制面板。在这里你需要校准导航。现在将后侧旋钮设置到GC位，将前侧设置到PP位。然后按下RDY按钮（指示灯应亮起），接着按下ENTER键，启动校准程序。按照下面的时间表，你将看到导航控制面板顶部的ALN灯点亮。
   
   • 在60秒后 - 粗校准完成 - ALN灯常亮
   • 在120秒后 - 精准校准完成 - ALN灯以1赫兹闪烁
   • 在240秒后 - 校准完成 - ALN灯以4赫兹闪烁

   也就是在240秒后，ALN会开始快速闪烁，这是完全校准的信号。你首选需要将前侧旋钮切换到INS位，然后按下数字键盘上的ENTR键确认校准完成，再按下RDY键关闭数字键盘灯光，以避免误触键盘。这样校准程序便完成。
   
   
   
   
   
   
   
   

   

   现在，你可以开始启动你的系统了

   • MCPD - 将电源旋钮从OFF位扭到Night或者Day位（如图所示）
   • DTM页（读取DTC） - 进入MCPD的DTM页面，选择DTM读取键（如下图）
   • HUD - 将符号(SYMBOL)亮度旋钮以顺时针旋转来开启HUD
   • ICS - 在右侧控制台上找到TEWS面板，打开上面的ICS开关
   • EWWS - 在TEWS面板上打开EWWS开关
   • 雷达 - 在左侧控制台将雷达旋钮切换到standby来让它执行自检和预热

   

6. 在你开始滑行前，你还要检查部分内容以保证所有系统都在正常运行
   
   • 将你的COMM-1无线电台设置成频道#2，COMM-2无线电台（译注：常用于队内交流）按照简报设置成频道#15 - 19的其中一个，本次任务中我们将会使用COMM-2无线电台的15号频道，但是由于你的小队只有你一个人，所以对内没有人会和你聊天。在右图中红框标出的部分便是分别对应无线电频道号（CHAN）和音量设置（VOL）
   • 油量 - 检查
   • 滑道门 - 若需要进行空加则进行检查
   • 飞行控制系统 - 在地上滑行来检查滑行中是否有异常
   • 导航系统检查 - 如果校准完成后，没有将旋到INS位的话，请将其转到正确位
   • 设置气压高度表
     
   • 座椅弹射保险 - 预位
   • 滑行灯 - 打开

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

7. 滑行和起飞前检查是确保起飞前一切正常的最后机会。在跑道上滑跑之前，需要检查并验证一些事项。有关雷达面板的更多信息请参见Dash-34文档中的第46页。
   
   • 雷达 – 待机(STBY)，在计划时间点切换到工作（OPER）位 then OPER when applicable Boxed to the right
   • 座椅弹射保险 – 预位
   • 副翼 – 放下
   • 座舱盖放下
   • 皮托管加热 – On (开关动画已经做了，但是在当前版本还没实装)

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

8. 驾驶员座椅的上下位置可以通过左侧壁上的开关进行调节，开关就在油门旁边。你可以随时调整位置，但是起飞前就是调整座椅的最佳时间。
   

航电与反制措施的设置

此时发动机应该已经启动。现在需要设置飞机的航电设备、RWR和反制措施。

1. 
   看向右侧控制台最右侧，靠近你臀部的地方，找到右侧控制面板上的战术电子战系统（TEWS）面板，打开ICS开关为内部对抗装置 AN/ALQ-135 提供电源。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
2. 
   TEWS面板的后面是CMD面板，用于控制反制播撒器和ALE-45播撒器的模式。DISP SEL旋钮是用于选择执行反制措施时释放的反制物，此旋钮正常应设置为“BOTH”。MODE（模式）选择器用于选择反制模式将处于何种模式，其功能与F-16相同。正常位置为SEMI-AUTO（半自动）。
   
   
   
3. 
   看向座舱的左侧控制台，找到位于外部灯光面板（EXT LT）的左侧的电子战面板（EW），它用于控制电子战系统。将RWR/ICS开关调至Combat位，此位置的功能现在已经实现。而吊舱功能（pods）开关暂未实现。ICS开关的功能类似于F-16的同一开关，模式如下：
   • STBY XMIT 1 (ECM工作于AUTO AVIONICS PRIORITY模式)
   • AUTO XMIT 2 (ECM工作于AUTO ECM PRIORITY模式)
   • MAN XMIT 3 (ECM工作于ACTIVE JAM模式)
4. 
   再往左控制台的无线电面板的后方看去，你能找到声音（VOL）面板。示例图为已经调整好的音量。左起第一个旋钮为TEWS旋钮，它用于控制威胁告警和导弹告警音量。耳机内话音量由中间的ICS旋钮控制。无线电2的音量控制旋钮在此面板最右边。

现在冷启动已经完成。

预位你的弹射座椅保险，踩下脚刹或是打开停机刹车，使用ATC菜单（按下T 2）来向地勤请求移除轮挡。ATC菜单有7页，分别对应Ground（地面）, Tower（塔台）, Approach and Departure（进近与离场管制）, Common Carrier（航母通讯）和Contingencies（紧急态势）。按下t可切换ATC通讯页。当前频率上可用的通讯选项会以高亮进行显示。按下对应通讯菜单上数字的数字键将会发起对应的通讯，通讯菜单窗口也会自动关闭。你也可以使用ESCAPE键关闭通讯菜单。

注意：从4.36版本开始，你可以使用鼠标拖动通讯菜单窗口来设置窗口在显示屏上的位置

要完成这次训练任务，我们还有一些程序要执行。滑出之前还有几个步骤：你首先需要通过空管获得 QNH（修正海平面气压）信息、风力和有效跑道(active runway)。所有这些信息的请求都可以通过你刚才打开的ATC菜单来完成。你可以在ATC菜单的Common页面（通用页面）上单独询问每项信息，你也可以使用ATIS（自动终端信息服务）来获取这些信息。

每个空军基地都有一个ATIS甚高频频率。群山ATIS的频率为120.225。遗憾的是，F-15C无法调谐VHF频率。该频率是自动气象广播。如果您需要获取风向、高度计和有效跑道信息，请向塔台进行询问按6次T键（t t t t t t t 1、5 或 4）。

滑行

你的停机坪冷启动应急完成，你已经准备好进行滑行。ATC将会在UHF #2频道中通报你的预定滑出时间。此消息是非正式消息，因此不需要小队领队在UHF频道中进行确认。要注意的是，此通报并不一定代表你已经获得了滑行许可。请记住，在任何时候你都必须等待ATC给予你滑出许可你才可以进行滑出。一般的，你需要至少在预定起飞时间(fragged-time)的6分钟前完成冷启动。

从4.37版本开始，在你进入座舱后，你可以看见你所在机场中的具体位置信息。（如右图）

你会知晓你的停机坪位置（在右图中为“PK 72”）和你所在的滑行道（例图中为“TWY A”），以及现在可用的跑道（例图中为“RWY 36”）。查看机场停机位图（Airport Parking Chart、APC）来确认你的位置。请注意：此信息只有在你装上了轮挡时才会显示。

机务长刚刚卸下轮挡，并向你敬了个礼。从现在起，这架飞机就是你的了，你必须将它完好无损地开回来。检查飞机是否完全启动完毕（green jet），是否有警告灯(warning)、警示灯(caution)或主警告灯(MASTER CAUTION)被点亮。

我们现在来执行第一步：向群山的地面管制申请滑出许可。ATC通讯菜单的使用方法已经在BMS Comms-Nav-Book文档中进行叙述。让我们找到第一部分： The BMS Air Traffic Control（BMS的空中交通管制）。我们推荐你同时对群山的机场图进行检视。阅读机场图的方法同样也在Comms-Nav-Book文档中进行了说明，你可用参照第四部分：Falcon BMS Chart Review（阅读BMS的航图）。

设置你的鼻轮灯光到TAXI（滑行）模式。外部灯光的设置遵循下面的组合：

程序	场景	滑行灯光模式	编队灯（FORMATION）	防撞灯（ANTI-COLL）	位置灯（POSITION）
滑行	昼间 - 好天气	滑行(Taxi)	OFF	ON	1

首次通讯请求相当的重要，因为此发起此请求后，ATC将会把你放到ATC队列中，ATC也会激活ALS（机场灯光系统），并在你在队列中时保持灯光系统持续运行。在夜间时，此系统对于你能找到滑行路径非常重要。在多人游戏中，滑出请求只需要小队领队发起，如果僚机也发起此请求，只会导致空中和地面管制变的更加复杂。现在还有其他飞机正在起飞，因此你可能需要等待几个航班滑行后才能起飞。

Once you receive ATC clearance to taxi, move the jet forward and out of the parking spot. Move the throttle forward a notch to unstick the wheels and once the aircraft is moving pull the throttle back to IDLE. A lightly loaded jet may move forward even at idle power.

The first thing to do is test the wheel brakes. Gently tap the toe brakes and confirm the nose dips and the aircraft slows down. The aircraft steers on the ground with the rudder pedals. The Nose Wheel Steering is always active in the F-15 being that there is no indicator you just have to know it is always active unless held off by the paddle switch on the stick. To turn left depress the left pedal, to turn right depress the right pedal. If you do not have a rudder installed you may use the rudder left and rudder right keystrokes (, and.), or there is an option in the CONTROLLER > ADVANCED UI page to allow the sidestick to steer the aircraft on the ground (check the ENABLE ROLL-LINKED NWS). In the early days of training, it is not always easy to know where the aircraft will spawn on the airbase and therefore it’s not always easy to know which direction to go to taxi to the active runway. The airport diagram should help to plot your route to the holding point.