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丘吉尔AVRE/现实原型
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2024-03-03更新
最新编辑:刻在DNA里的忠诚
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更新日期：2024-03-03
最新编辑：刻在DNA里的忠诚
| 角色信息 | 空艇数据 | 现实原型 | 测评 | 画廊 |
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丘吉尔AVRE
“AVRE”意为“皇家工兵突击车”，丘吉尔AVRE顾名思义就是以各型号丘吉尔步兵战车为平台通过安装工程改装套件来执行各项工兵部队的任务，她们会保留炮塔，部分会留有原武装，另有一部分则会换装专攻防御建筑的大口径迫击炮。也就是说不是搭载了230mm迫击炮的才算是丘吉尔AVRE，而是有的会搭载
因此丘吉尔AVRE现实里会以多种形态出现，不仅安装的工程套件可能不一，武装也可能不同，有的AVRE由丘吉尔Mk.3、Mk.4或其他搭载常规坦克炮的型号改造而来，有的会由Mk.5等近距离支援型丘吉尔改造而来，并保留95mm榴弹炮。
研发历史
AVRE的诞生其实源自一次彻头彻尾的失败——迪耶普登陆战。
为了试探盟军究竟能否从法国反攻欧洲大陆，英军决定在1942年8月19日，通过对法国北部港口迪耶普的试探性攻击，来确认自己的技战术水平足以支持日后的大规模登陆。
而这次登陆战用人命收集测试数据的任务，落到了英联邦国家加拿大身上，该任务被称为“禧年行动”。
虽然登陆的加拿大部队被55辆丘吉尔步兵坦克和三台最新型的喷火型丘吉尔这三辆为安装了早期喷火器原型的丘吉尔Mk3 ，没有燃油拖车，最早接受改进方案升级的是6辆丘吉尔Mk4武装到了牙齿，但行动并不顺利。
尽管迪耶普的沙滩还算平缓，但是对于沙滩来说丘吉尔还是过于沉重了，也因此大部分丘吉尔不可避免地陷在沙滩里动弹不得咳咳……要优雅…… 。于是加拿大军队只得在几乎没有坦克支援的情况下硬着头皮拔掉德军的滩头火力点，而等他们终于开始向城镇中心进发时，德军在城镇道路上布置的密密麻麻的路障也严重阻碍了为数不多可行动的丘吉尔。
因此当精疲力尽的加拿大军队终于推进到迪耶普的市中心时，这趟法国一日游对他们来说基本也就到头了——接下来的德军反击很轻易地就击垮了火力严重不足的登陆部队，并将他们一股脑地赶下了海。而陷在海滩上的丘吉尔，虽然也给德军造成了一些麻烦，但毕竟这时候她们也动弹不得，所以基本上也被击毁或被俘这太不优雅了 。
战役结束后，经英军统计发现———登陆的6086人，有3623人受伤，阵亡或被俘，所有重装备几乎全部损失。超过50%'的战损让英军不得不重新评估登陆时进攻的难度和失败的风险。
于是日后英军在对迪耶普登陆的反思中清楚地认识到，一种可以辅助坦克，为这些装甲怪兽的进攻打开通道的辅助型车辆在日后反攻欧洲的战役中是不可或缺的。
最终，开发的重担落在了一位英国陆军装甲兵单位的重量级人物，有着“沙漠之鼠”之称的珀西·克莱格霍恩·斯坦利·霍巴特爵士身上一听这称号就知道也是北非战场的一个狠角 。
为什么是他呢？难道是因为他是蒙哥马利的大舅子吗？当然不是，除了这个身份之外，霍巴特还是当时英军第一个永久装甲旅的准将，也算是英军装甲兵的元老之一。艾伦·谢普德所著的《France 1940—Blitzkring in the West》一书中甚至描写道：“海因茨·古德里安对于这位大洋彼岸的对手非常重视，甚至自费请人来翻译霍巴特在英国出版的所有文章。”
可以说，开发坦克辅助车辆这项差事，对于霍巴特来说可谓是手到擒来。于是，一个全新的测试型装甲师在1943年3月诞生。虽然在当时，这支部队被冠以“皇家工兵第79（实验）装甲师”的名头，但英军内部对于开发这些怪东西的79师并不待见，甚至将这些怪东西嘲讽地称为“霍巴特的滑稽”（Hobart's Funnies），而79师也被嘲讽为“霍巴特马戏团”。但这些嘲讽对于霍巴特一个黄土埋了半截身子的老头子来说并没有什么意义。
于是在部队内部的嘲讽声中，霍巴特开始带着一群工程师与设计师尝试解决英军在迪耶普登陆战中暴露的一系列问题————
第一个大问题就是坦克无法和步兵一起登陆———
在当时，坦克无法和步兵混载，必须用专门的登陆艇或者是坦克登陆舰运输。
这就导致步兵和坦克的上岸时间存在着60到90min左右的时间差，而这期间步兵必须孤军奋战许久才能等来坦克的支援。并且这些因为运输坦克而变得缓慢的登陆艇简直是岸防火力绝佳的靶子。而让真正意义上的两栖坦克和步兵一起登陆…………哦…女王……是谁想的这个鬼点子————它们所搭载的2磅炮/37mm主炮则甚至无法对混凝土碉堡造成有效杀伤。
最终为了解决这个问题而诞生的特殊车辆就是“谢尔曼DD坦克”———通过在车体边围上浮力围帐 焊上钢架，然后拉起橡胶防水帆布 ，再让发动机驱动车体后额外安装的两个螺旋桨，就可以让它在浅水区就离开登陆艇，跟随步兵一起登陆并开火拔掉敌人的火力点。
第二个问题———拿下滩头之后，英军的坦克登陆舰就会放下丘吉尔步兵坦克来掩护步兵向前推进，但松软的沙滩无法支撑丘吉尔，并且沿途的德军加宽版反坦克壕也会阻碍丘吉尔的道路。
为了解决这一问题，霍巴特在物色了各式装甲底盘之后最终还是选择了用丘吉尔的底盘，以此为平台设计工程车辆毕竟得顶着炮火开路，当然得够硬，并且载重能力和地形适应性也不能差 。这些重型工程车辆也就是丘吉尔AVRE——皇家工兵突击车
为了不让丘吉尔和丘吉尔AVRE陷入沙地，霍巴特的工程师们在AVRE上安装了一根焊接在支架上的滚轴，这根滚轴上面一般缠有由钢管加固的帆布。当AVRE开上海滩时，这捆帆布就会在AVRE的前进下，铺出一条从登陆舰到结实地面的“路”出来。
这些卷轴分为两种，C型和D型。
C型卷轴的直径比起口径较小，装在坦克前部。
D型直径更大，高度更高，这是D型是最为人熟知的一款
坦克可以在卷轴快用完时卸下该装置，车组成员可以在车内操作使装置与车体分离。
而面对德军加宽的反坦克壕，英军则采用了自一战时就使用的老法子———在AVRE上安装一捆柴捆，当遇见反坦克壕时，只需从车内切段固定钢索，柴捆就会掉入反坦克壕并填出一条可供坦克跨越的道路。
这一捆柴火直径有八英尺（约2.4m），有12英尺（约3.6m）宽，被安装在坦克前部的一个木质支架上。因为柴捆被固定在车体前方时，坦克在行进过程中必须把她的炮塔转向一边，不然炮管就会戳到它。而由于它太大了且被安置与车体前方，因此尽管驾驶员可以或多或少看到外界情况，他的大部分视野还是会被束柴和支架挡住。在那些情况下，车长就会爬到束柴顶上———这也意味着他比坦克高了八英尺（约2.4m），但也是没法子的事情，这是唯一的指路方法，尽管很危险。
当然英军也有其他的跨障改型，有一款AVRE就装备了架桥套件，可以假设金属桥梁供载具通过。
当英军继续推进时，经常会遇到德军的雷场。这个时候AVRE中的“螃蟹”改型就会前出并用自己车体前的连枷扫雷器给坦克开出一条安全的道路。
这些安装在滚轴上的金属链条会疯狂旋转，不断抽打地面，引爆土地下埋设的地雷，而且当扫雷器放下时，德军的反坦克炮弹在穿越密集的铁链时也有几率被它们引爆，变相提升了丘吉尔AVRE的生存能力。
除此之外，部分AVRE装备的是一种叫做【bullshorn plow公牛犁】的扫雷器。它是由公牛（bull）而命名作Bull’shorn（公牛角），这是因为79装甲师的主要形象，曾经是一头公牛，而且它用在坦克正面涂装。事实上英军曾研发过多种这样的扫雷犁，但在这之中唯一成功的，至少派上用场的，就只有Bullshorn Mark 3，而它也只在登陆剑滩上用上。它在执行扫雷工作时完全完全及不上链枷。
而当在遇见德军工事后且其他坦克的炮弹对于这些混凝土工事不起什么作用的话，另外一些安装有重武器的丘吉尔AVRE就派上用场了。其中最有效的是被称为“双洋葱”的移动爆破车。她在车体前方安装有两个大型框架，上面安装爆破炸药，这些框架可以升起12英尺，爆破高处的德军防御工事，直接送他们上天。
如果敌方火力太强，那么可以远程爆破的丘吉尔AVRE就会上场——那就是安装了一门29mm Mk.Ⅱ栓式迫击炮的AVRE。它可以将重达40磅的高爆炸药抛出去至少80码（约72m）（最远时也可以打个100m），不管是防御工事还是坦克，吃一发都得直接升天。
需要仔细注意的是，武器名字里的这个29mm并不是发射出去的弹头的直径，而是作为栓动迫击炮中那根栓的直径。
这款迫击炮的运作原理和英军使用的单兵反坦克PIAT迫击炮是一致的，发射的时候连接着弹头的那根栓会插入炮弹里面击发炮弹里面的发射药，然后炮弹顺着这根栓发射出去。
而发射出去的弹头直径也并不是以前谣言中说的290mm，实际上是约230mm。 它发射一种叫做“帕塔德”的炮弹，这是一种爆破炸药炮弹，此外它还有有个比较流行的名字“飞行垃圾箱”戳啦，芝士昏睡红茶包（确信
但是一旦被这玩意打中，天啦撸这一大份“红茶包”谁能顶的住，尤其是它专攻的混凝土建筑，瞬间爆炸，直接让里面驻守的敌人安然入睡。
与不安装该迫击炮的丘吉尔的车体唯一不同的地方在于他们在机枪手的头顶上开了一个滑动舱门，让成员可以装填这门炮。成员实际操作装填时，是把炮拆分旋转过来装填。这需要装填手拿起炮弹“帕塔德”把他从头顶的舱门中推到炮中直道炮弹达到发射位置，然后这个炮筒就可以降到可以开火的正常位置。
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