萤火虫/现实原型

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历史原型

最早能打虎的盟军坦克之一

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谢尔曼萤火虫坦克（Sherman Firefly）是第二次世界大战时，英国将美国提供的M4谢尔曼主战坦克改装其主炮后，换成更具威力的QF 17磅炮的坦克，也是当时最早一批能打穿虎式的坦克。当时，英国也正在研发其他使用QF 17磅炮的战车，本来只是在这段过渡期先以萤火虫填补空缺，然而后来因其他战车研发预期十分不顺利，所以在所有使用QF 17磅炮的载具中，萤火虫所占比例是最高的。

由于挑战者和克伦威尔坦克研发遇到了困难，英国本土车研发道路受阻，在如此情况下，在乔治·布莱提少校（George Brighty）和威瑟理治中校（George Witheridge）等人的努力下，将17磅炮装上谢尔曼坦克的计划得以有进一步发展。之后，此举被证实非常幸运，使得它们不能在原先预期的时间点投入战场。

解决了装设17磅炮到谢尔曼的问题后，谢尔曼萤火虫在1944年初正式投入生产线，适时地装备在蒙哥马利元帅预备参加诺曼地登陆的部队中。它很快证明了自己的价值，因为萤火虫在诺曼地是唯一可在正常作战距离击毁豹式坦克和虎I坦克的英军坦克。当德军意识到这点后，其坦克和反坦克组员被指示优先攻击萤火虫。在1945年生产终止前，共生产了2100至2200台。

面对这件工作，基尔本第一个必须处理的是17磅炮的制退系统。射击的后座力会使17磅炮退后40英寸，而这对谢尔曼的炮塔来说太长了。基尔本选择重新设计制退系统来解决这个问题：制退缸被缩短以减少制退量；为了善加利用谢尔曼炮塔的宽度，新的制退缸被放在炮的两侧，而不被其高度妨碍；炮管也被旋转了90度，以方便从左边装弹；一般装设在英国坦克后方的无线电设备也改装在炮塔后方增设的一个有装甲保护的箱中。17磅炮的炮架，必须缩短才能够将炮装进炮塔中，但如此会导致炮身不稳。为此，基尔本为17磅炮设计了新的炮管，在基座的部分较长，以解决平衡问题。他也为萤火虫设计了新的坦克炮盾来放入改装后的炮架。因此，萤火虫使用的17磅炮是经过大幅改装的，必须特别生产。

基尔本还有其他必须解决的问题。一般的谢尔曼在炮塔有单一个舱口，供车长，装弹手，以及炮手进出。但是，17磅炮较长的炮管和制退系统，使得当坦克被击中时，装弹手较难迅速脱离。因此，在炮手的位置上方，又开了一个新的舱口。最后一项主要变动，则是取消装设在车身的机枪，以装入更多17磅炮用的炮弹。它们比75 mm火炮用的炮弹长很多，因此占据了更多空间。萤火虫在装甲以及机动力上并没有优于一般的谢尔曼，不过它们的坦克炮盾比一般谢尔曼厚了13mm。

到了1943年的10月，11月左右，对这项计划的关注开始提高。甚至在1944年2月的最终测试开始前，已经先预订了2100台装有17磅炮的谢尔曼坦克。之所以如此，是因为挑战者的开发计划不太顺利，之后的大君主行动可能只有极少量可供使用；更糟的是，他们后来发现克伦威尔的炮塔环不够大，无法使用新型的高速75mm炮(50倍径长)，所以克伦威尔必须使用多用途的 Ordnance QF 75 mm火炮(这型火炮最初的开发目的是提供坦克更佳的高爆弹，以对付软目标)。结果，英军的军械库中，唯一一种主炮火力比QF 75mm更为优越的坦克，只剩下萤火虫了。不意外的，温斯顿·丘吉尔本人指示萤火虫拥有"最高优先权"。

"萤火虫"这个昵称并没有在战时的官方文件中出现。从1944年3月起，在单位层级(旅/团)的战争日志中，有时它们会被称作'蜉蝣'（Mayfly）。在二战期间，装有17磅炮的谢尔曼，较常依据那辆车的编号，被称作'1C' '1C Hybrid'或'VC'。依据英国的编号方式，"C"在罗马数字后，表示那辆车装备了17磅炮。

装备

谢尔曼萤火虫的主要武器是QF 17磅炮。作为QF 6磅炮的后继者，17磅炮是英国在战时火力最强的坦克炮，也是所有国家中最有威力的坦克炮的其中之一，其穿甲能力优于虎I坦克的88毫米高射炮、豹式坦克的 75毫米KwK 42炮或M26潘兴的M3 90毫米炮。

当使用标准的钝头被帽穿甲弹(APCBC)，入射角度为30度时，萤火虫的17磅炮可以在500米远击穿140 mm厚的装甲，在1000远米击穿131 mm。若用脱壳穿甲弹(APDS)，入射角度同样为30度时，在500米远可击穿209 mm厚的装甲，在1000米远则可以击穿192 mm，这在理论上可在任何可能的交战距离摧毁几乎所有的德国坦克。然而，早期的APDS弹缺乏准确度，而且其实际弹体只有约50 mm宽，当穿过敌人装甲时，能造成的杀伤力比76.2 mm的APCBC小。不过，直到1944年年末前，APDS的数量是十分稀少的。

在1945年，一部分英国的谢尔曼在炮塔的一侧装上了导轨，用来放置两枚RP-3 60 磅(27 千克)高爆3英寸火箭。