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P-51H 野马/现实原型
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2025-09-28更新
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| 角色信息 | 空艇数据 | 现实原型 | 历程 | 测评 | 画廊 |
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终末野马
P -51H（NA-126）是最后一款量产的野马战斗机，它凝聚了XP-51F和XP-51G战斗机发展过程中积累的经验。这款飞机与NA-129略有不同，由于生产时间太晚而未能参加第二次世界大战，但它却将野马战斗机的发展推向了巅峰，成为服役以来速度最快的活塞式战斗机之一。
P-51H 使用新型 V-1650-9 发动机，该发动机是梅林发动机的升级版，配备了西蒙斯自动增压器增压控制和喷水装置，使战时应急功率高达 2,218 马力（1,500 千瓦）。P-51H 与 P-51D 的区别在于加长了机身并增加了尾翼高度，从而降低了偏航倾向。机枪和弹药的维护检修也得到了改善。座舱盖类似于 P-51D 的“气泡”式座舱盖，位于飞行员座位上方，并配备了新型螺旋桨，其桨叶更宽、更平整，桨尖更圆润，以便更好地利用额外的动力。该螺旋桨与部分后期生产的 P-51D 以及战后大多数 F-51D 使用的螺旋桨类似。
P-51H 采用了比 P-51D 轻数百磅的新机身、更大的动力和更流线型的散热器，速度更快，在 21,200 英尺（6,500 米）的高度时速可达 472 英里/小时（760 公里/小时；410 节）。
P-51H 的设计目的是补充共和 P-47N 雷电，作为计划入侵日本的主要飞机，共订购了 2,000 架在英格尔伍德生产。生产正处于萌芽阶段，战争结束时已交付 555 架。已有的其他订单被取消。随着产量的减少，配备不同版本梅林发动机的 P-51H 衍生型要么限量生产，要么停产。其中包括P-51L，类似于 P-51H，但使用 2,270 马力（1,690 千瓦）的 V-1650-11 发动机，该发动机从未制造过；以及在达拉斯制造的版本P-51M或 NA-124，使用缺乏水喷射的 V-1650-9A 发动机，因此额定最大功率较低，其中一架是根据最初 1629 订购的序列号 45-11743 制造的。
虽然一些P-51H被配发给作战部队，但并未参与二战，战后服役的大多数P-51H都被配发给预备役部队。其中一架被提供给英国皇家空军进行测试和评估。序列号44-64192的这架飞机被指定为BuNo 09064，并被美国海军用于测试跨音速翼型设计，之后于1952年归还给空军国民警卫队。尽管P-51H的操控性能有所改进，但它并未在朝鲜战争中投入实战，因为当时P-51D的数量更多，而且已经是久经考验的战机。
P-51 的许多气动设计进步（包括层流机翼）都沿用到了北美公司的下一代喷气式战斗机——海军的FJ-1“狂怒”和空军的F-86“佩刀”。“狂怒”的首款平直翼改型（FJ-1）以及 P-86/F-86 尚未建造的原型机，其机翼、尾翼和座舱盖与采用后掠翼设计之前的“野马”极为相似。
雪橇马
1944 年初，第一架 P-51A-1-NA（43-6003）安装并测试了用轻型可伸缩滑雪套件替换机轮的飞机。这一改装是为了满足对远离准备好的机场起降场的飞机的需求。主油压支腿整流罩得以保留，但主轮舱门和尾轮舱门在测试中被拆除。当起落架收起时，主起落架滑雪套件被安置在发动机舱下部的空间中，该空间是通过从 P-51A 上拆除机身 0.50 英寸（12.7 毫米）勃朗宁机枪而腾出的。整个安装过程使飞机重量增加了 390 磅（180 公斤），并且要求液压系统的工作压力必须从 1,000 增加到 1,200 psi（6,900 增加到 8,300 千帕））。飞行试验表明，野马的地面操控性能良好，可以在 1,000 英尺（300 米）长的跑道上起飞和降落；最大速度降低了 18 英里/小时（29 公里/小时），不过人们认为收起的滑雪板上的整流罩可以弥补这一缺陷。
由于担心美国陆军航空队无法护送波音 B-29 超级堡垒轰炸机全程飞往日本本土，因此启动了高度机密的“海马”计划 (NAA-133)，旨在将 P-51“海军化”。 1944 年 11 月 15 日，海军飞行员（后来的试飞员）中尉鲍勃·埃尔德驾驶一架 P-51D-5-NA 44-14017在香格里拉号航空母舰的甲板上开始飞行测试。这架野马战斗机安装了拦阻钩，该钩安装在尾轮开口后面的加强型舱壁上；钩子位于方向舵整流罩下方的流线型位置，可以从驾驶舱释放。 测试表明，野马战斗机可以在没有弹射器的情况下从航母甲板上起飞，使用襟翼向下 20° 和升降舵向上 5° 的设置。人们发现，这种飞机着陆非常容易，而且通过让尾轮先于主起落架接触甲板，飞机可以在最短的距离内停下来。在美国海军陆战队夺取日本硫磺岛及其机场后，该项目被取消，这使得标准的 P-51D 型号能够陪同 B-29 一路往返日本本土。
当北美公司专注于通过开发轻型野马来提高 P-51 的性能时，英国也在寻求其他发展途径。为此，两架野马 Mk III（P-51B 和 P-51C），FX858和FX901，安装了不同的梅林发动机。第一架FX858安装的是罗尔斯·罗伊斯在哈克诺尔生产的梅林 100发动机；该发动机类似于安装在 XP-51G 上的 RM 14 SM，在战争紧急状态下，能够在 22,800 英尺（7,000 米）的高度以 +25 lbf/in2（170 kPa；80 inHg）的增压压力产生 2,080 马力（1,550 kW ）的功率。使用这款发动机，FX858在 17,800 英尺（5,425 米）高度时的最大速度达到 455 英里/小时（732 公里/小时），并能以 451 英里/小时的速度飞行至 25,000 英尺（7,600 米）。爬升率在 1,600 英尺（486 米）高度时为 4,500 英尺/分钟（22.9 米/秒），在 13,000 英尺（3,962 米）高度时为 4,000 英尺/分钟（20.3 米/秒）。
FX901装备了梅林 113 发动机（也用于德·哈维兰蚊式轰炸机 B.35）。该发动机与梅林 100 发动机类似，但配备了适合高海拔飞行的增压器。FX901在30,000 英尺（9,100 米）高度时可达到 454 英里/小时（730 公里/小时），在 40,000 英尺（12,200 米）高度时可达到 414 英里/小时（666 公里/小时）。
野马变体
- NA-73X
初始原型
- 野马 Mk I（NA-73/83）
第一份生产合同由英国签订，订购320架NA-73战斗机。第二份合同由北美公司签订，订购300架野马Mk I战斗机，型号为NA-83。英国皇家空军主要将其搭载艾利森发动机的野马战斗机用作战术照相侦察机，并在许多野马I、IA和II战斗机上安装了摄像设备。
- XP-51
首批生产的两架飞机已交付给美国陆军航空队。
- P-51（NA-91）
1940年9月，美国陆军航空队订购了150架飞机。这些飞机被美国陆军航空队命名为P-51，最初被命名为“阿帕奇”，但后来被“野马”取代。英国人将该型号命名为“野马Mk IA”。这些飞机装备了四门长管20毫米（0.79英寸）Hispano Mk II机炮，而非机枪。按照英国的做法，这批飞机中的一些被美国陆军航空队改装为战术照相侦察机，编号为F-6A。
- A-36A（NA-97）
1942年初，美国陆军航空队订购了500架改装为俯冲轰炸机的飞机，并命名为A-36A。该型号成为美国陆军航空队第一架投入战斗的野马。其中一架被转交给英国人，并被命名为野马Mk I（俯冲轰炸机）。
- P-51A（NA-99）
继 A-36A 订单之后，美国陆军航空队又订购了 310 架 P-51A，其中 50 架交付给英国皇家空军，命名为野马 II。 35 架 P-51A 配备了 K-24 摄像机，编号为 F-6B。除原型机 XP-51B 外，所有这些野马型号都配备了艾利森 V-1710 发动机。
- P-51A-1-NA，生产了100架。
- P-51A-5-NA，建造了55架。
- P-51A-10-NA，建造了155架。
- F-6B-NA，照相侦察型。35架由P-51A改装而成。
- P-51B
从该型号开始，Packard V-1650 取代了 Allison V-1710。
- XP-51B（NA-101），两架由P-51改装的原型机。最初编号为XP-78。
- P-51B-1-NA（NA-102），初始生产批次，配备V-1650-3。共生产400架。
- P-51B-5-NA（NA-104），机头两侧各装有备用气源格栅。共生产800架。
- P-51B-7-NA（NA-104），在飞行员座椅后方配备85加仑燃油箱。 由B-5-NA改装而成，价格为550。
- P-51B-10-NA（NA-104），后期加装V-1650-7。共生产400架。
- P-51B-15-NA（NA-104），V-1650-7为标准配置。共建造390架。
- F-6C-NA，照片侦察改装。
- P-51C
1943年夏，野马战斗机在德克萨斯州达拉斯的新工厂和加利福尼亚州英格尔伍德的原有工厂开始生产。P-51C型主要使用中高空V-1650-7发动机。英国皇家空军将这些型号命名为野马Mk III。P-51C共生产了1750架。英国皇家空军也使用了P-51B和P-51C，并将它们命名为野马III。
- P-51C-1-NT（NA-103），初始生产批次。共生产350架。
- P-51C-3-NT (NA-103)，与B-7-NA相同。未知编号，由C-1-NAs转换而来。
- P-51C-5-NT (NA-103)，与B-15-NA相同。 共生产450架。
- P-51C-10-NT（NA-103/111），共生产793架。
- P-51C-11-NT，共生产127架。
- F-6C-NT（NA-111），照片侦察改装。
- TP-51C，双座教练机改装。战时改装了五架，21世纪初又改装了一架。
- P-51D (NA-109/110/111/122/124)
除了改进的机身和新的座舱盖外，生产型 P-51D 的机翼也比 P-51B/C 系列有所改进，成为野马战斗机中产量最大的型号。英格尔伍德工厂生产了 6,502 架，达拉斯工厂生产了 1,600 架，总计 8,102 架。其中 280 架被英国皇家空军使用，并被命名为野马 Mk IV。
- XP-51D (NA-106)，一架 P-51B-1-NA 和两架 B-10-NA，经过改装和测试，缩短了后机身，并安装了透明座舱盖结构。 最初被指定为 XP-51D，后来改为P-51D-NA。
- P-51D-1-NA（NA-110），首批100架未组装飞机运往澳大利亚。其中80架被组装，编号为CA-17野马Mk 20，其余则被用作零件。据报道，首批四架飞机采用了P-51B/C的“剃刀背”座舱盖。
- P-51D-5-NA/NT（NA-109/111），为美国陆军航空队生产的首批飞机。共生产了800架NA型和200架NT型飞机。
P-51D-10-NA（NA-109），加装背鳍以提高稳定性（早期的D型和一些B/C型也加装了背鳍）。共生产了800架。
- P-51D-15-NA (NA-111/122)，已建造 900 架。
- P-51D-20-NA/NT（NA-111/122），配备K-14机炮瞄准具。 共生产了1600架NA型和400架NT型。
- P-51D-25-NA/NT（NA-122/124），带翼下挂架。NA型共生产了1600架，NT型共生产了800架。
- P-51D-30-NA/NT（NA-122/124），共生产了800架NA和200架NT。
- F-6D-NA/NT，照片侦察改装。147 架 NA 和 136 架 NT 飞机改装。后来重新命名为RF-51D。
- TP-51D，双座教练机改装。后更名为TF-51D。
- ETF-51D，P-51舰载版原型机。由D-5-NA改装而成。
- CA-18 野马 Mk 21，澳大利亚制造，配备 V-1650-7。共制造了 26 架。
- CA-18 Mustang Mk 22，澳大利亚制造的照相侦察机。14 架由 Mk 21 改装而来，另外还制造了 14 架新飞机。
- CA-18 Mustang Mk 23，澳大利亚制造的变体，配备 Merlin 66 或 70。66 建造。
- CA-21 野马 Mk 24，计划中的双座教练机型号。订单已取消。
- P-51K（NA-111）
达拉斯制造的 P-51D 改型，用 Aeroproducts 螺旋桨代替了汉密尔顿标准螺旋桨，被命名为 P-51K；共生产了 1,500 架。英国皇家空军接收了 594 架 P-51K，并将它们命名为野马 Mk IVA。
- P-51K-1-NT，初始生产批次。共生产200架。
- P-51K-5-NT，生产了400架。
- P-51K-10-NT，与D-25-NA/NT类似。共生产了600架。
- P-51K-15-NT，生产了300架。
- F-6K-NT，照片侦察改装。163架改装。
- P-51F（NA-105）
由于美国陆军航空队的规格要求机身设计比英国战斗机的载荷系数更高，因此他们考虑重新设计野马战斗机以满足英国较低的载荷系数要求，以减轻飞机重量并提高性能。1943年，北美公司提交了一份重新设计的提案，型号为NA-105，并被美国陆军航空队接受。该提案被指定为XP-51F，用于搭载V-1650发动机的原型机。少量P-51F被交付给英国，并命名为野马Mk V。
- P-51G（NA-105）
XP-51G 被归类为使用反向租借梅林 14.SM 发动机的型号。改进包括：机罩的改变、简化的起落架、更小的机轮和盘式制动器，以及更大的座舱盖。
- P-51J（NA-105）
第三架原型机加入了研发，搭载艾利森V-1710发动机。这架飞机被命名为XP-51J。由于发动机研发不足，XP-51J被借给艾利森进行发动机研发。
- P-51H
最后一款量产型野马 P-51H，体现了在轻型 XP-51F 和 XP-51G 飞机研发过程中获得的经验。这款飞机的型号为 NA-126，与 NA-129（略有不同）相比，由于研制太晚而未能参加第二次世界大战，但它将野马的研发推向了顶峰，并且是服役期间速度最快的量产活塞式发动机战斗机之一。P-51H 使用梅林 V-1650-9 发动机，配备西蒙斯自动增压控制和喷水装置，使战争应急功率高达 2,270 马力（1,690 千瓦），并配备了更宽叶片的螺旋桨以充分利用这一功率。从 XP-51F 和 XP-51G 继承而来的重量减轻部分用于加长机身和增加尾翼高度，从而大大降低了偏航趋势，并恢复了机身油箱。座舱盖改回了更接近 P-51D 的风格，飞行员的位置略高一些。枪支和弹药的检修通道得到了改善。P-51H 旨在补充 P-47N，作为入侵日本的主要飞机，并下令在英格尔伍德工厂生产 2,000 架。在解决了偏航控制问题后，P-51H 现在被认为是作为航空母舰战斗机进行测试的合适候选者；但随着战争的结束，测试被缩短，在制造了 555 架飞机后生产停止。虽然一些 P-51H 被配发给作战部队，但没有一架参加过战斗。其中一架飞机被交给英国皇家空军进行测试和评估。序列号 44-64192 被重新编号为 BuNo 09064，并被美国海军用于测试跨音速翼型设计，之后于 1952 年归还空军国民警卫队。尽管 P-51H 的操控性能有所改善，但由于缺乏在战斗条件下使用较轻机身的耐久性经验，以及美国空军库存数量有限，该机并未在朝鲜战争中投入实战。
- P-51H-1-NA（NA-126），P-51D短尾的初始生产型。共生产了20架。
- P-51H-5-NA（NA-126），高尾翼（部分H-1加装了这种尾翼）。共生产280架。
- P-51H-10-NA (NA-126)，已建造 255 架。
- NA-133，海军改型，配备折叠机翼和翼尖油箱。未生产。
- P-51L（NA-129）
达拉斯制造的P-51H版本，即P-51L，原计划使用2,270马力（1,690千瓦）的V-1650-11发动机。1,445架飞机的订单在实际生产前就被取消了。
- P-51M（NA-124）
P-51M-1-NT 基于 P-51D-30-NA/NT 打造，但使用了 V-1650-9A 发动机（缺少喷水装置），因此额定最大功率低于 P-51D-7。最初订购的 1629 架飞机中有一架已完成生产，美国陆军航空队序列号为 45-11743。
- F-51
1947 年，随着美国空军作为独立军种成立，美国空军、空军预备役和空军国民警卫队的所有 P-51 均被重新编号。
- F-82 双野马
野马战斗机的超远程（VLR）改进型，将两架经过高度改进的P-51H机身与单翼连接。该机于1945年6月首飞，是美国空军订购的最后一架活塞式发动机战斗机，共生产了272架，随后参加了朝鲜战争。
- P-51XR
这架定制的雷诺飞行赛车命名为“贵金属”（Precious Metal），采用多架P-51的零件全新打造而成。动力装置为一架约3200马力的“狮鹫”（Griffon）。“P-51XR”这个名称由比赛团队命名，象征着其特别设计的反向旋转三叶螺旋桨。“贵金属”是同类中唯一的P-51。另外两架由“狮鹫”驱动的“野马”包括“红男爵”（RB-51）和“阿什利小姐二世”（P-51R）。 后者的机身和驾驶舱经过了大幅改装，里尔喷气式飞机机翼和F-86式尾翼。 [[文件:P-51H-23.jpg|居中|缩略图|贵金属，改装的P-51空中赛车，拍摄于2014年]
- 骑士野马
将 P-51D 改装为双座个人运输机。
- Cavalier 750，续航里程约为 750 英里。
- Cavalier 1200，续航里程约为 1,200 英里。
- Cavalier 1500，续航里程约为 1,500 英里。
- Cavalier 2000，续航里程约为 2,000 英里。
- Cavalier 2500，续航里程约为 2,500 英里。
- 骑士 F-51D
重新制造 P-51D 用于出口。
- 骑士野马二世
骑士 F-51D近距离空中支援版本和反叛乱行动。
- PA-48执法者
在轻型武装侦察机（LARA）三军竞标中落败，最终由北美OV-10“野马”赢得。这架飞机是经过高度改进的“骑士”改型，搭载劳斯莱斯“飞镖”涡轮螺旋桨发动机，最初被命名为“骑士涡轮野马”III，后来该项目被派珀飞机公司接手。
沪公网安备 31011002002714 号