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▄雅克-9T (沙勒座机)
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2024-02-19更新
最新编辑:瓦瑞克Warrick
阅读：
更新日期：2024-02-19
最新编辑：瓦瑞克Warrick
介绍
▄雅克-9T (沙勒座机)是法国III级战斗机，其分房权重为3.7（街机）和4.0（历史/全真）。它于1.73版本“法兰西万岁”更新后加入游戏，在2017年的“诺曼底-涅曼飞行团成立75周年”纪念活动中，曾作为金鹰载具短暂开放购买。
本载具的原型为法国飞行员勒内 · 沙勒所驾驶的雅克-9战斗机。
基本信息
飞行表现
最大速度
在4000米 593千米/时
回转时间 18 s
实用升限 10 000m
引擎 克里莫夫 VK-105PF
类型 直列
冷却方式 水冷
起飞重量 3 t
与其他雅克系列战斗机一样，雅克-9T具有出色的低空性能，但由于缺少涡轮增压器，其高空性能极差。雅克-9T强大的方向舵让它能够做出各种各样的机动，当与飞机自身的转向结合时就能发挥出更优秀的机动效果，这能让它在狗斗中获得优势。考虑到在它的权重里，它的回转速度比较令人着急，所以它更适合垂直机动作战。虽然雅克-9T在其权重里的爬升能力算是中规中矩，不过它难以达到轰炸机的高度，而且仍将是高处试图BZ你的战斗机的一个好目标。雅克-9T的能量保留能力虽然还算不错，但在一些存能强势的战斗机面前（如Fw 190）还是不够看。
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于2,000米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 初始 | 576 | 560 | 1000 | 18.8 | 19.5 | 13.7 | 13.6 | 366 |
| 完全体 | 610 | 593 | 17.2 | 18.0 | 18.5 | 16.0 | ||
细节
| 部件 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 拦阻钩 | |
| X | X | √ | X | X | |
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼(千米/时) | 起落架(千米/时) | 襟翼(千米/时) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 683 | 320 | N/A | N/A | 280 | +12 | -9 |
| 使用速度区间(千米/时) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 380 | < 420 | < 490 | > 340 |
生存性和装甲
成员数量 1
解体速度
机体 - 千米/时
起落架 320 千米/时
与其他同代战斗机相比，雅克-9T因为有防弹玻璃和装甲钢的保护所以相对生存性不错。装甲保护主要用于保护飞行员，但飞机的其它位置，尤其是弱点并没有得到更多的防护。不过，至少飞行员的生存能力还是得到了一定保障。由于加强了结构以及关键部件的集成化，熟练的飞行员甚至可以用翼尖来给敌机来一个手术刀而自身却毫发无损。只要能切到合适的位置，很有可能切断敌机的机翼或者螺旋桨。虽然雅克-9T的机翼的油箱能够自密封，但是这不代表它们不会被点着。
- 飞行员正前方有64毫米防弹玻璃
- 飞行员正后方有64毫米防弹玻璃
- 飞行员座椅有8毫米装甲钢
改装与经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 免费
历史 免费
成员组培训费 10 000
专家 120 000
王牌 400
王牌（研发点） 570 000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
% / % / %
载具武备
前射武器
弹药 30 发
射速 260 发/分钟
弹药 200 发
射速 996 发/分钟
雅克-9T配备有： 1 x 37 mm NS-37机炮，位于机鼻处（总共30发） 1 x 12.7 mm 别列津UB机枪，位于机鼻处（总共30发）
实战中的使用
雅克-9T是雅克-9系列里最受欢迎的飞机之一，同时也是游戏中最常被使用的一种飞机。它的打法十分灵活，需要飞行员自行判断情况。
首先，不要设置弹道交汇距离。这架飞机只有机鼻处安装的机炮和机枪，虽然机枪处在侧面的位置，但是它还没有偏到需要设置交汇距离。而一旦你设置了交汇距离，那么37mm机炮很可能会偏离你的准心。
之后，起飞之后立即爬升。根据你已经购买的升级套件来决定是否需要20度的角度爬行，如果太过于吃力，那么就以15度爬行。而以这个角度爬升，你同时能获得速度和高度。当与你的对手较量时，高度优势总是最重要的。而大多数雅克-9T战斗机级别的飞行员都不会选择爬升超过2000米，这很可能会让他们吃亏。最佳的爬升高度为3000米，这样你就能多少能多获得一些高度优势。不过，需要注意的是，很多战斗机都会飞到你头顶更高的高度，如果他们冲下来抓你，尝试去耗干它们的能量直到它们不再具有优势，这时候掉头迎击。
在高空，雅克-9T可以利用自己良好的存能能力去打能量战——向敌机俯冲，开火，爬升，转回去继续追击。而当你位于中低空时，你对除了日本飞机以外的其他飞机都有优势。而如果碰上了日本飞机，使用与上述相同的能量作战战术，因为日本飞机由于飞机太轻存能很差而无法对你进行追击。雅克-9T配备了襟翼，在回转战斗中适当使用会让你更占优势。
雅克-9T和它的前辈们有着同样的烧开水的毛病，所以观察发动机温度至关重要。如果你一直开满节流阀，那么就不要奇怪于你的发动机在某个时刻罢工让飞机一头栽到地上。最好的建议是在非战斗状态下将油门保持在90%或更低。雅克-9T最适合寒冷的地图，如果在炎热的地图，可以在爬升到合适的高度后以85-90%的油门巡航。
雅克-9T还以其开罐的能力而闻名——在空战中，它甚至可以从后方穿透重型坦克。如果你真的打算这么干，那就确保自己带的是对地弹链而不是对空或者默认（只有对地弹链每发弹药都是AP）。尽量不要从后方或者前方接近一条长龙的车队，因为这些车队通常有AA车辆，你逗留的时间越长，挨打的概率越高。时刻关注你的剩余弹药量，因为你只有30发机炮。如果你只想发射机枪，默认情况下键是“1”，而机炮的键是“2”。如果你在攻击软目标，机枪（带对地弹链）效果会更好。同样，你的机枪打不穿中型和重型坦克，所以只有在你攻击这些目标时再使用机炮。
在陆历中，雅克-9T同样恐怖。它能打穿几乎整个权重所有坦克的后脑勺，而你相对于轰炸机和攻击机而言更小的机身也让你更难被AA车打中，你的飞行员也有防弹玻璃和钢板的保护所以不太可能被一炮暴毙。
手动发动机控制
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 控制方式 | ||||
| 可控制 | 可手动控制 不可自动控制 |
可手动控制 不可自动控制 |
可手动控制 不可自动控制 |
分离控制 | 不可控制 二档增压 |
不可控制 |
优缺点
优点：
- 对于37毫米的口径而言，它的射速算比较快了
- 37机炮巨根的强劲毁伤能轻松对付轰炸机
- 同样的，37炮大雕也能用来对付地面目标
- 别列津的毁伤同样可观
- 不错的机动性
- 37炮的穿深足够对付中坦的侧面或者后面
- 不错的存能能力
- 在低空时，比同代的大部分战斗机性能都更好
缺点：
- 37炮打完弹药后你就只有一挺.50的机枪能用了
- 37炮后座力很大
- 37炮连射时会失去准度
- 高空性能差
- 同权重内速度偏慢
- 解体速度很低
历史
勒内 · 沙勒
勒内·马林·保罗·亚历山大·沙勒（1913-2006）出生于法国弗朗什-孔泰大区的杜桑松市。曾在圣西尔军校学习，期间被“马雷沙尔·柳泰”（1935-1937）晋升，计划分配到摩洛哥步枪兵第5团。但他选择在空军服役，1937年10月1日，沙勒被凡尔赛学院录取为实习生。在他二十五岁生日那天，勒内 · 沙勒少尉就已经是正式飞行员了。几个月后，他被分配到第III/7战斗机大队。二战爆发时，沙勒中尉已是第5中队的副指挥官。
1940年5月9日，勒内·沙勒获得了可能的胜利——击落了一架He 111。这是他的第一个战果，几乎付出了生命的代价。1940年5月15日，沙勒跟随纵队追击Do 17编队，他在这场令人难忘的混战中取得了战果，成功击落一架飞机。但他所驾驶的MS.406战斗机不幸被对方的自卫火力击落，子弹打中了沙勒的右肺，还点燃了他的飞机。他成功跳出机舱，落地后被附近的炮兵部队救起，后被送往巴勒杜克的医院治疗，在那里，他目睹了法国军队的溃败。
在1942年11月复员后，他决定离开祖国，继续同那些坚持抵抗德军的人并肩作战。1943年8月11日，勒内·沙勒在哥哥莫里斯·沙勒的陪同下从西班牙逃脱，却被西班牙宪兵抓捕，于1943年12月被移交给卡萨布兰卡的法国当局，并在那里志愿加入“诺曼底”飞行团。
为什么沙勒兄弟要投奔这个飞行团呢？在“诺曼底-涅曼”团的飞行员中，有不少是参加过1939-1940年战役的老兵。这些人都有一笔账要和德国人清算，但他们不得不忍受德国空军的技术优势；他们选择与命运抗争，但由于各种原因无法参与战斗。为此，苏联政府提出将其最好的飞机借给法国飞行员，隶属法国部队，这既是有效对抗德国的方法，也是复仇的绝佳机会。
正是在这种心态下，1944年3月18日，勒内·沙勒来到了图拉。在前辈们的热烈欢迎下，他开始了在雅克-9战斗机上的训练。1944年6月26日，沙勒在苏德战场首开战果，击落了一架Bf 109。毫无疑问，正是苏维埃政府为沙勒上尉提供了复仇的机会和手段。1944年10月10日至22日，在12天内，他的战功簿上又添上了三架Fw 190和两架Bf 109。1944年12月16日，他离开了第四中队，转而担任第一中队的指挥官。1945年1月17日，他以这种身份为苏联执行了最后一次战斗任务。这次胜利让他付出了与第一次胜利一样多的代价。在空战中，他被一架Fw 190击落，自己的左臂中弹，他用围巾扎死了左臂动脉以控制出血后坚持回到了基地。医生建议截肢，但是他拒绝了这个建议，并最后奇迹般恢复了左臂的功能。
法国解放后，沙勒指挥官被指派担任法兰西共和国临时政府的总统。从1947年1月6日至8月1日，他指挥了第I/5战斗机大队，后来又担任第II/3战斗机大队指挥官。1947年11月，他被借调到“拉法耶特”航空母舰担任舰载机指挥官。 1949年11月至1950年11月，担任法国空军高等空战学校校长。卸任后，他开始了在总参谋部的职业生涯，先后进入了第3和第4局。
沙勒于1951年4月晋升为中校，同年9月被任命为空军司令皮埃尔·莫雷尔的私人参谋。1954年10月，他开始指挥奥兰拉塞尼亚空军基地。1955年10月1日上校，1957年9月返回高等航空教育中心，五个月后离开，转任北约欧洲总部计划策略司负责人。1960年8月29日，他被分配到空军总检查局，在国防高等研究所和高等军事研究中心实习。
1964年7月1日，勒内·沙勒上校正式退役，离开了他以热情和激情倾注的军队。[1][2]
勒内·沙勒一生中共击落了8架飞机，其中有6架是在苏德战争中取得的。战争结束后，他获得了红旗勋章和一级卫国战争勋章。
法国王牌飞行员勒内和哥哥莫尔斯站在勒内的座机“白60”号前
- MS406沙勒.jpg
勒内·沙勒驾驶过的MS.406飞机
- 雅克9沙勒.jpg
勒内·沙勒驾驶过的雅克-9飞机
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