AD-4 天袭者/现实原型

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角色信息	空艇数据	现实原型	测评	画廊

大量生产的好用飞姬

AD-4（或称A-1D）型是天袭者系列中产量最大的型号。其换装了2700马力的R-3350-26WA发动机并增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮也增加到了4门，此外还进行了增加P-1自动驾驶仪、改进着舰钩、垂尾上方恢复安装空速管等改动。AD天袭者系列一直正式服役到20世纪70年代，直到1985年才完全除役。

AD天袭者家族

飞机名字	信息
AD-1（A-1A）	“天袭者”第一种生产型是AD-1，1945 年4月18日美国海军订购了548架，第二次世界大战结束后消减至277架。 1946年11月5日第一架AD-1首飞。AD-1部分解决了 XBT2D-1在试飞中暴露出的结构强度问题，加强了结构强度，为此 AD-1的空重增加了234千克，最大起飞重量达到8165千克。AD-1发动机罩上方的化油器进气口内增加了座舱通风进气口。除起落架旁边的两个大型挂架外，AD-1的外翼段下方增加了12个Mk 9火箭挂架，机翼内安装 2 门 20 毫米机炮，安装一台莱特R-3350-24W发动机。
AD-1Q	最后35 架AD-1（BuNo 09352~09386）被改装成AD-1Q双座电子对抗飞机。座舱之后的机身内部增加了电子战操作员的座位，机身右侧增加了一个带舷窗的进出舱门，左侧增加一个舷窗。D-1Q右翼下增加了一个 AN/APS-4 雷达吊舱，左翼下则增加了一个 MX-346/A 箔条布撒器吊舱；该机还增加了AN/APR-1雷达搜索接收机，AN/APA-11脉冲分析仪 AN/APA-38频谱扫描仪等航电，后机身两侧下方增加了电子战天线鼓包，座舱后增加了航电冷却进气口。
AD-2（A-1B）	AD-2彻底解决了AD-1遗留下来的结构强度问题。道格拉斯公司将一架XBT2D-1改装为XAD-2原型机。该型加强了机翼结构，增加了起落架轮舱盖板，修订了座舱布局，给飞行员安装了一个更舒适的头枕。XAD-2的内部载油量从AD-1的1382升增加到1438升，还改进了发动机排气集气环和排气管。AD-2的空重进一步增加。
AD-2Q	AD-2Q的电子设备与AD-1Q相同，道格拉斯公司生产了 1架AD-2Q。
AD-2QU	一架AD-2Q被改装成 AD-2QU拖靶机，机身下方增加了一个用于容纳Mar 22航空拖靶的容器。
AD-3（A-1C）	AD-3这个型号最初是分配给“天袭者”涡桨型的，后来美国海军对该项目产生了足够大的兴趣，涡桨“天袭者”型号升级为 XA2D-1，AD-3留给了AD-2的下一个改进型。 AD-3换装了马力更大的R-3350-26W发动机，起落架支柱缓冲行程增加了35厘米，重新设计了尾轮，新尾轮不能完全收入飞机尾部，并在旁边增加一个把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移动飞机。根据一线部队的建议，道格拉斯公司重新调整了座舱仪表布局，去掉了垂尾空速管，改进了螺旋桨以及发动机冷却系统，并对局部结构进一步加强，AD-3的最大起飞重量达到8400千克。
AD-3N	AD-3N是AD-3的三座夜战型，左翼下挂载一个AN/APS-4雷达吊舱，机炮口增加消焰器，飞行员座舱后的机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。道格拉斯公司在1949 年 9 月至 1950 年 5 月间共生产 15 架，其中两架被改装成为AD-3S反潜机。
AD-3Q	美国海军订购了2 架AD-3QU作为拖靶机来使用，但由于 AD-2QU与 Mark22空靶整合良好，该项目被取消，订单上的所有飞机都作为 AD-3Q 电子对抗飞机交付。AD-3Q的构型与AD-2Q相同，一旦需要时AD-3Q也可以迅速安装 Mark22空靶组件。
AD-3W	AD-3W是3座预警机，在机身下方增加了大型雷达罩，内装 AN/APS-20 搜索雷达的大型旋转天线。与AD-3一样，飞行员座舱后机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。座舱盖后方增加了脊背延伸段，以容纳 AN/APS-20 雷达系统的电子设备，平尾上增加了一对垂直安定面，取消了机炮。
AD-3E/AD-3S	两架AD-3WBuNo 122906/122907）和两架的 AD-3（BuNos 122901/122911）分别被改装成 AD-3E（搜索）和 AD-3S（攻击）反潜机。这是一个实验性的项目以验证猎/歼反潜编队战术的可行性。根据该战术AD-3E 和 AD-3S 组成编队作战，AD-3E发现目标后AD-3S予以攻击。
AD-4（A-1D）	AD-4是“天袭者”家族中产量最大的型号。AD-4采用了2700马力的R-3350-26WA发动机，增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮增加到4门，增加 P-1自动驾驶仪，改进了着舰钩，垂尾上方恢复安装空速管。1962年该型编号改为A-1D。
AD-4N	AD-4N是AD-4的三座夜战型，道格拉斯共生产 307 架。该机左翼下挂载了探照灯吊舱，右翼挂架挂载雷达吊舱，多数的AD-4N都升级成为AD-4S，增加了猎潜能力。此外有 100 架AD-4N 被改装成AD-4NA（BuNo 125742~125764，136876~126883，126903~126925，126947~126969，126988~127010），拆掉了所有的夜战设备，以便于在朝鲜战场上作战时增加外挂武器。道格拉斯在 AD-4N（BuNo 124153）试验了机翼前缘防冰和除冰设备，随后有36架AD-4N和3架AD-4安装了除冰设备，经过上述改装的AD-4N被称为AD-4NL，AD-4 为 AD-4L。
AD-4W	AD-4W是AD-4的三座预警型，总数量158架。两名雷达操作员的位置安排在座舱后的机身内部，他们通过机翼后缘处机身两侧的舱门进入战位。AD-4W安装了S波段AN/APS-20A雷达，最大输出功率1兆瓦，机身下方的球状玻璃纤维雷达罩中安装雷达的椭圆形碟状天线；该机在外翼段前缘增加了缝翼。大型球状雷达罩产生大量结构问题，并且经常引发严重振动，影响了成功执行预警任务。
AD-4Q	AD-4Q是AD-4的双座电子对抗型，共生产 39 架。
AD-4B	AD-4B 是 AD-4 的核轰炸型。该型加强了结构强度以便使用甩投战术投掷核弹。道格拉斯共将 28 架AD-4改装成 AD-4B，另新制造了 65架。第一架AD-4B首飞时挂载了一枚原子弹模型，事实上在服役期间该型从未挂过原子弹。AD-4B是美国海军用来与空军 B-36轰炸机对抗的政治工具，但AD-4B缓慢的速度显然不适合用于执行核轰炸任务。
AD-5（A-1E）	AD-5这个型号最初是预留给1948年底提出的涡轮复合动力“天袭者”的，预订采用R-3350涡轮复合发动机，B-36和B-50也考虑使用该发动机。但是涡轮复合发动机体积庞大也很沉重，需要对机身进行大的改动，并且美国海军当时认为“天袭者”的生产已经是接近尾声，所以取消了该项目。
AD-5N（A-1G）	AD-5N是 D-5的夜战型，机翼下增加了搜索雷达和探照灯吊舱。AD-5N（BuNo 132479）安装了磁异常探测器并在佛罗里达基韦斯特航空站进行了试飞，型号也相应改为AD-5S。1962年9月AD-5N更名为A-1G。
AD-5Q（EA-1F）	AD-5N（BuNo 135054）被改装成4座电子对抗飞机。随后又照此改装了53架 AD-5N，型号改为AD-5Q。 AD-5Q另外两名乘员坐在驾驶舱后的空间内，后座舱全封闭，新开了两侧的小舷窗，后机腹和尾部新增了天线，机腹中线挂架挂载电子干扰吊舱。1962年9月AD-5Q更名为EA-1F。
AD-5W（EA-1E）	AD-5W是 AD-5的预警型，机腹下有大型雷达罩，后座舱全封闭，共生产 239 架。AD-5W 机身下方巨大的天线罩使该型飞起来很笨重，机动性弱于其他型号的“天袭者”，并且更容易失速。1962年9月AD-5W更名为EA-1E。
AD-6（A-1H）	AD-6 是 AD-4B 单座攻击机的改进型，安装了特殊的低空攻击/轰炸设备，并引入了 AD-5 型上的改进型挂架,另外的改进还有可抛射座舱盖、液压操纵尾钩，并加厚了座舱的防弹钢板。 AD-6共生产了 713 架，没有出现在朝鲜战场上，1962 年 9 月更名为 A-1H。
AD-7（A-1J）	AD-7 是天袭者的最后一个型号，使用 R-3350-26WB 发动机取代了 AD-6 的 R-3350-26WA，并且加强了起落架、发动机托架以及机翼蒙皮，除此之外与 AD-6 相同。道格拉斯共生产 72 架 AD-7，军方取消了后两批每批 84 架的 AD-7 生产计划，1957 年 02 月 18 日最后一架下线，这也标志着“天袭者”的停产。“天袭者”总产量 3,180 架。1962 年 9 月 AD-7 更名为 A-1J。