15 惯性辅助弹药(IAM)

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地点：韩国东海岸边的襄阳机场的VOR台43X上空（航路点4）

状况：F-16 blk 50 - 双机 - 呼号 Spark 3

长机：总重：42252 lb. 4 AGM-154A JSOW. - 两个副油箱 - TGP和对空导弹. 最大过载：5.5/-2.0 最大限速：550 kts/0.95马赫

僚机：总重：40884 lb. 2 GBU-31(v)1/B - 两个副油箱 - TGP和对空导弹. 最大过载：5.5/-2.0 最大限速：550 kts/0.95马赫

主要目标：攻击并摧毁在非军事区正北方的敌方团级总部和机械团

敌方防空：防空火炮（AAA）、短程防空导弹（SHORAD）和SA-3位于目标处，SA-4在目标北侧

天气：RKTY INFO: B 011755Z RWY08 TRL140 360/20KT 9999 OVC 040 25/15 Q995.

惯性辅助弹药（IAM）是使用惯导（INS）和全球定位系统（GPS）来引导炸弹，它能使得炸弹具备防区外投送能力。

自从BMS 4.33开始IAM弹药都已经被正确的实装，包括JDAM（联合直接攻击弹药）、LJDAM（激光联合直接攻击弹药）、JSOW（联合防区外武器）、WCMD（风偏修正弹药布撒器）和SDB（小直径炸弹）

想了解IAM的所有内容请参见文档Dash-34，第4.2.8章

该训练场景将会介绍 JSOW 和 JDAM 投放程序。 Sparky 3-1 将成为目标为HQ和机械化营的 JSOW 发射机，Sparky 3-2 则装载 JDAM 来摧毁达山（Dalsan）桥梁。

训练任务可以在任一位置进行单机飞行，也可以通过轮换角色进行多人飞行。

JSOW

在这一节中，选择训练小队（flight）中的长机（# 1）。

JSOW为滑翔集束武器（F-16携带的JSOW型号），它将根据INS/GPS给定的信息滑翔到目标处。它的射程取决于发射时的高度。理想下的距离换算是：25000ft可以得到20nm的射程。因为这些武器是使用INS/GPS来引导的关系，它们可以在零可视度下使用，且也不会像激光引导武器那样受云雾和水滴干扰。在BMS中模拟了两种AGM-154：AGM-154A对软目标杀伤效果最好。AGM-154C则对硬目标的杀伤效果最好。关于AGM-154A，它有一个有趣的功能，A型JSOW可以自定义它的最终攻击航向和高度来匹配目标周围的地形和达到杀伤效果最大化。

此次训练是模拟的BMS的战役早期状态，友军的装甲部队正在向敌军防线推进，我们需要打击HART阵地上的目标以削弱敌军炮兵的火力。我们将打击Dalsan的HART阵地，早些时候我们的侦察机发现敌方的总部和机械团在此处驻扎。

JSOW是通常挂载于挂点3、7的重型武器。单个重量是1520 lb。当你带着4枚时不用指望飞机操作会反应迅速，所以请仔细规划你的任务路线。这种挂载会让你飞的很慢，爬升也要花很多时间。在你机翼下载着四个“小猪”时空战更加与你无关了。

任务将从前往襄阳机场的VOR信标 043x 的路上开始。高度在24000ft左右。你可以开启自动驾驶的航路点保持和高度保持模式。JSOW需要一些时间来校准它的INS，所以第一件要干的事就是切换到SMS页面然后接通JSOW电源，JSOW不用单独打开每个JSOW的电源。

武器初始化序列（大容量数据传输）将在 SMS 页面显示各种助记符。在接通电源后，JSOW首先会进行初始化（左图），然后JSOW再执行校准步骤（中图）。当校准执行中时，ALN注记符将会显示在OSB 13上方（TGP上方），INT（位于武器类型注记符左边）助记符会被从 A10 到 A01 再到 RDY（完全校准）的校准状态倒计时所取代。

JSOW将会从A04开始提示校准精度已满足。此时，如果主武器开关位于 ARM 位置，OSB 13 上面的 ALN 注记符将被 RDY 所取代；如果主控 ARM 开关位于 SAFE 位置，则无任何提示符（见下图 4）；如果开关位于 SIM 位置，则被 SIM 注记符所取代。

注意：不要在校准进度到A04之前就释放，不然将会大概率脱靶

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到达A04等级的精度需要约95秒。而从零到A01等级精度并显示RDY则需要约140秒。一般的，你需要腾出3分钟的时间来让JSOW校准。

在这一训练场景中，武器应在飞越 4 号航路点的VOR信标时校准完成并可随时发射。

当JSOW在校准时你可以设置其攻击参数。OSB 19处显示的上三角形代表了JSOW。而现在截图中的配置代表一次发射单枚JSOW。如果你点击OSB 19，则单个上三角将变为两个上三角，这代表一次同时发射两枚JSOW，两侧各一枚，两者以横队伴飞。而再次点击OSB 19则会变为JSOW尾随/串联队形。此时这些符号将会叠加在一起。这也代表现在的发射模式是连续释放(ripple)模式。当设为成对投放或尾随/串联队形时，SMS 页面上 OSB 18 的旁边会出现另一个间距选项

按下OSB 18来设置两枚滑翔弹的间距，我们将进入一个新页面，可在此输入间距并通过 OSB 2 ENTR 输入系统。

让我们返回SMS页，可以发现新的间距信息已经在OSB 18旁更新

当设置为并排(side by side)时，JSOW将以SMS中的间隔设置执行松散编队(spread)飞行。左侧炸弹将以一半的间距击中目标左侧的一个点；右侧炸弹将以同样的一半间距击中目标右侧的一个点。因此，目标位于两个打击点之间的中间点。

当设置为尾随/串联队形时，JSOW将会以尾随队形拉开在SMS上设置的距离。领头JSOW（lead bomb）将会击中短点（目标点前方），距离约间隔设置的一半，而尾随的JSOW则是击中长点（目标点之后），距离目标点的距离同样是给定间隔设置的一半。目标点的位置同样也是在两点中间。

选择哪种方案取决于目标的几何形状，稍后我们将看到这一点。如果我们能使JSOW的最终航向与目标的轴线保持一致，那么尾随编队会取得更好的效果。另一方面，如果 "JSOW "以 90° 角攻击目标，那么并排攻击会更有效。

而间距的设置同样取决于目标的几何形状和连续投放的设置。如果目标队伍很长，如本次训练中的车队，这样选择合适的间距很重要。如果目标聚集在一个小区域内，则间距需要缩小，你可以使用 TGP 米尺或FRAG圆来评估距离。

当经过航路点4时JSOW应该已经准备完毕，即使它还没有完全对准。

转向到航路点6（航向约295°）并让自动驾驶在你设置系统时继续保持接通

SMS的CNTL页可以让你设置ATK AZ（攻击方位角），EGEA（最终进入高度）与ROB（航向上距离）。这些参数可以让你设置从确定的距离以确定的最终航向和确定的最终高度飞向目标。方位角的作用是使武器航向与目标几何形状保持一致，而高度则设定了抛洒集束时的高度，从而确定了弹着点在地面上的范围。与 BMS 中的其他 CBU 一样，爆轰海拔（altitude）实际上应称为爆轰高度（height），因为它是与地面的距离，而不是海拔距离。

ROB用于设置武器与目标轴对齐的距离。

为了选择最好的方案，我们首先需要一个不错的目标几何图像。因此，在决定如何攻击之前，我们需要靠近目标，并在雷达上标出它们的位置。在某些情况下，你可以在飞行计划阶的地图上显示有目标时进行侦察(Recon)。侦察目标以确定最佳武器航向和攻击设置。

目标现在距离我们35海里，已知以现在的高度发射武器时的最佳发射包络线在20海里左右。我们现在还有10-15海里的距离来确定目标几何形状并制定攻击计划。

将雷达设置为对地模式，距离设为40海里，同时保证TGP也处于A-G模式下，且在CNTL页面的N/M（北/米尺）模式激活。现在目标应该在雷达上可见，但是我们需要缩放到DSB 2模式来让我们看的更清楚（按下hotas下的pinky switch）。我们现在可以在雷达上清楚的看到两列车队。

FCR垂直线代表了我们当前的航向：295°。如图所示，第一列车队左偏约10-15°，第二列车队右偏约60°。因此我们现在估计第一列的轴方向约为270°，第二列的轴方向估计为360°。我们将攻击方向设置为270°，并以尾随队形(trail)释放两枚JSOW来攻击右侧车队，然后用270°的攻击方位攻击左侧车队（360°），但这次是同时发射两枚横队飞行(side by side)的JSOW。

在现在的天气状况下TGP完全派不上用场。FRAG圆现在被设置为1280ft，并通过控制页面(CNTL)的MENU (OSB 2) 显示（使用 TMS 定义选项）。这会在 TGP 上目标周围的600英尺距离绘制一个椭圆。一旦能目视目标，则我们便可以使用圆来估计两枚滑翔炸弹所能覆盖的范围。

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我们推荐你向惯导航路点投送而不是对光标点进行投送，所以我们需要将两列车队的中心点标记为我们攻击航路点。因为这两个车队的轴方向不同的关系，我们还必须为 270° 列设置前两个JSOW（右侧车队，几乎要垂直的那列）连续投放，然后再为后两枚JSOW设置针对另一个车队的参数（360°，左侧几乎要水平的车队），然后进行投放。

在你进入目标空域时，注意路途中的SA-3，不要进入它的发射区（WEZ）。首先使用FCR指定右侧车队的中心点。使用UFC进入DED的MARK页面，然后按下TMS UP建立标记点26。在雷达建立对地跟踪时，MARK页面默认为雷达标记（FCR Mark）。当建立标记点后，按下M-SEL来将其设为活动航路点。

取消雷达的对地指定，按下Cursor Zero来清除航路点偏移，再将光标移动到左侧车队。检查MARK页还在DED上，按下TMS UP将左侧车队的中心点标记为航路点27，注意：此时FCR并没有指定地面位置，因为MARK模式下TMS按钮只用于标记和相关功能用。

选择标记点 26 作为当前航路点，这是我们的第一个目标：轴为 270°的右车队。 让我们选择 SMS CNTL 页面并输入 270°作为 ATK AZ，输入 2500ft 作为 EGEA，输入 4 Nm ROB。 2500ft AGL 似乎是集束弹药的理想高度，ROB 保留为默认值 4.0 Nm。

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离开CNTL页面，在SMS页检查各项参数和RDY状态：

• JSOW设置为连续串联投放
• 1200ft的间距
• 攻击航向（ATK AZ）为270°
• 最终抛洒高度（EGEA）为2500ft AGL
• 航向上距离（ROB）为 4Nm
• JSOW状态：RDY

现在JSOW已经可以进行发射。我们只需要等待HUD上JSOW的距离指示器进入射程（距离指针出现JIZ），这个距离大概距离航路点20-22海里左右。JIZ指示消失包含以下几种原因果高度超过40000ft、速度低于M0.6/速度大于M0.95、俯仰/滚转度数超过30°、目标相对你的方位角（BRAA）超过60°。

当JIZ出现时，按住武器释放按钮，惯导武器需要大概1.2秒来从挂架上释放。如果你是连续释放两枚JSOW，请保持按住武器释放键约3.2秒。如果提前松开释放键将导致武器卡在挂架上。

当武器成功释放时FPM将会闪烁，SMS上的RDY将会变成REL。

当成功释放第一组JSOW后，选择航路点# 27，我们将打击第二个车队，千万不要忘记切换航路点，不然后两枚将会飞向旧航路点上。

我们保持武器的攻击航向的设置为270°，但是这两枚JSOW我们设置成同时投放(side by side)。当车队轴向指向360°时，向左转90°以达到最佳发射方向。而两枚炸弹的间隔维持在1200ft的设置。(如下图）

当你认为设置正确且JIZ字符出现在HUD的动态发射区标尺上时，按住武器释放键3秒并监视JSOW是否释放，

当释放完了武器后，CAUTION（警告）灯将会点亮，这代表挂载模式CAT I/III设置已不匹配当前状态，请在左侧杂项控制板上调整相关电门。

不要太靠近目标车队，这附近有个SA-3阵地在保护车队。

如果武器失效，则武器挂点将会以对应状态字符标记：H代表Hung（卡住），D代表Degraded（降级），F代表Failed（失效）。如果出现这些状态那么在本任务中你无法再使用此挂点的武器。

在第二轮使用同时释放投放的JSOW会首先打击轴向为360°的车队，垂直于第一队的车队。

而第一轮投放的JSOW现在正以串联队形飞行，它们将会飞向轴向270°车队的上空。JSOW 没有动力，因此速度非常慢，它们需要相当长的时间才能到达目标点。

在第一轮连射的两枚JSOW中，先释放的那枚将会击中车队的近点(short point)。而后释放的那枚将击中远点(long point)。

集束子弹将会对两个车队造成巨大的伤害，不过请看ACMI上的结果，1200ft的JSOW间距是可以扩大到2000ft。这就是可以让你重启本TE的一个原因之一。

当两组JSOW都释放完毕后，你便可以调转机头来远离防空阵地。请飞向6号航路点来远离目标空域，远离防空威胁圈。

请跟着惯导计划回到Yechon基地。恭喜你，任务完成。

JDAM

在本节中，请在开始任务前选择僚机。当你作为僚机时，你将会听到AI所下达的攻击指令。你可以无视他或者将VHF频道调离#15，这样你便可以按自己的计划行事。

JDAM是指加装了GPS/INS套件的通用炸弹。它们没有像JSOW或SDB那样的滑翔能力，它们只能以弹道轨迹飞行。在BMS中，F-16可以携带基于MK-84 2000磅炸弹的GBU-31(v)1/B惯导炸弹；GBU-31(v)3/B则是基于BLU-109 侵彻弹，而更小的GBU-38B则是500磅的MK-82。

在这次的训练场景中，僚机的任务是使用2000磅的GBU-31(v)1/B来摧毁桥梁，炸弹的挂点是3和7。

JDAM主要是对惯导目标航路点进行投放。TGP可以给JDAM标记目标辅助完成投放，但是TGP不是必选挂载。在你检查过天气简报后你也应该发现目标上空的天气限制了TGP系统的使用。不过幸运的是，在飞行前进行的侦察(Recon)得到了目标的精确坐标：

• Dalsan桥：N38°21.463” E129°34.837” 海拔 1573ft (275°/095°）
• Unho-Ri桥：N38°23.466” E129°34.298” 海拔 1895ft (265°/085°）

JDAM需要接通电源并像其他的惯导武器那样进行校准，所以在你坐进驾驶舱后，在主模式切换到A-G模式后立即接通JDAM的电源。在JDAM正在校准时，我们可以进入CNTL页面进行其他设置。

JDAM允许飞行员设置4个不同的配置文件，你可以在进入A-G主模式后使用OSB-20来进入设置，每次按下OSB-20来切换不同的配置，每份配置都包含如下的设置：

• 延迟引爆（AD）
• 命中方位角（IMP AZ）
• 命中俯仰角（IMP ANG）
• 命中垂直速度（IMP VEL）

最后两个设置在现版本的BMS中暂未实现

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因为我们需要摧毁两个不同的目标的关系，我们需要设置两个完全不一样的配置文件，这样我们才能在丢出两枚炸弹时快速的切换配置。配置1用于打击Dalsan南部的桥梁（航路点5是第一个目标），配置2则是用于打击Dalsan北部的桥梁（航路点6）。这比进入 CNTL 页面来更改两次炸弹释放之间的撞击方位角更快。

选择正确的撞击角度非常困难，需要事前仔细计划。此设置与目标状态相关，也与你计划投弹位置相关。 如果炸弹的的撞击方位角需要执行不可能的转向机动，那么武器将覆写撞击方位角的设置并直接飞向目标。 如果你太接近投弹限制，则你将永远看不到正确的投放许可区（LAR）提示符，且将无法在正确的投放包线内投出。因此事前规划成为投放炸弹的关键点，你必须考虑飞机航向、命中方位角和目标位置之间的关系，以确保炸弹能够按照所需的命中方位角飞行。

在本例中，我们从东南方向进入以300°航向接近目标。目标位于航线右侧，东西朝向。在这种配置下，如果你设置弹着方位角为090°，那么炸弹必须右转 150°才能满足要求。这意味着炸弹的射程会大幅度拉低，炸弹肯定也会毫无疑问的超控自身配置，直接飞向目标。为了待在投放包线内，你应保证炸弹命中角与释放时的相对目标的方位偏移不超过60°。在本例中，我们将设置第一个目标的命中方位角为350°（Dalsan桥），第二个目标的命中方位角为340°（Unho-Ri桥）。

进入SMS的CNTL页来确认PROF 1被选中。所有在此配置文件中进行的更改只会在选中此配置文件时生效。

确保投送模式设置为了PRE并按下OSB 19来设置起爆延时（AD）到9.00秒。当你按下ENTR（OSB 2）时，SMS将回到CNTL页。按下OSB 7来设置命中方位角到350°并按下ENTR。最后两项设置我们可以不做任何改动。

完成之后，请按下OSB 20来选中PROF 2并输入以下设置：

• 投送模式：PRE
• 起爆延迟：7.00秒
• 命中方位角：340°
• 命中俯仰角和命中垂直速度维持默认

完成后，退出CNTL页，按下 OSB 20 以检查SMS中央的投放配置是否会随着配置文件切换而变化。

你肯定也注意到了当投送模式切换到VIS后（比如PROF 4），命中方位角将会不可用。此时炸弹将直飞目标点。而JDAM被设置为PRE投放时命中方位角为0同样会导致炸弹直飞目标点。

你的惯导武器现在应该都已经设置完成，你正在接近航路点4。如果你还未完成设置，请接通自动驾驶以便集中精力完成航电设置。

因为两个目标点的航路点并没有设置，我们必须输入目标坐标到惯导系统中。我们将稍近的目标（Dalsan南侧桥梁）绑定到航路点5，而Dalsan北侧的桥梁则绑定到航路点6。

我们可以直接从 STPT 页面执行此操作，但为了防止更改使用中的航路点，当我们处于自动驾驶状态时，我们将使用 DEST 页面。

选择DEST页（按下UFC上的"LIST"、"1"）并选择航路点5（你可以直接按下UFC上的5号键，或者使用UFC上的方向键来选到航路点5）。

确保高亮的光标位于纬度行（LAT）上，并输入Dalsan南部桥梁的纬度，方法是首先按下代表北纬的2号键，然后输入 3821463，然后按 ICP ENTR。

光标移动到经度行（LNG）上，首先按下代表东经的6号键，然后输入 12934837 最后按下ENTR。切记，在你输入数字坐标时第一步一定是输入代表方向的数字键。

炸弹精度与目标海拔高度相关。在 BMS 4.34 中，目标海拔还不是炸弹精度代码的一部分，因此虽然 DED 中的航路点海拔已在4.34版本中更新为地面海拔，但我们不需要将 1377 英尺海拔更改为 1573 英尺目标海拔，不过无论如何我们都建议进行更改（作为未来代码实现前的练习）。 你会注意到航路点5已移动到HSD中的新位置。

将 DEST 页面切换到航路点6并将光标放在纬度行（LAT）上。 开始输入另一座桥的完整坐标：N3823466 E12934298，海拔 1895 英尺，并检查航路点6是否在HSD上移动了位置。

攻击航路点已设定； 武器已设定。 我们现在需要做的就是监控HUD上的释放许可区（LAR）标识，释放第一枚炸弹，切换到 Prof 2，选择航路点6并投下第二枚 JDAM。

退出DEST页面，回到CNI页，选择航路点5并接通自动驾驶，检查飞机是否向着第一个目标飞去。

现在我们来进行FENCE检查：

• 主保险设置为ARM
• 航路点5作为当前航路点
• 主外部灯光(Master lights)设置为OFF
• 地图偏移回中(Cursor Zero)
• SMS切换为Prof 1
• 惯导武器准备完成（RDY）

空速在0.5马赫到1.5马赫间，目标方位与当前航向差在60°内，俯仰与滚转角小于60°：满足了这些要求，HUD才会显示DLZ（动态发射区）和LAR1（发射许可区间）。

目标虽然位于SA-3防空系统的射程内，但是我们不需要进入SA-3的攻击圈内。如有需要，你可以使用自动驾驶的航向保持模式，对SA-3执行notch（将SA-3放在自己的正侧面，3点钟方向或9点钟方向）来维持与SA-3的距离。你可以之后再飞向SA-3。让我们在监视LARS的时候稍微飞近一些。LAR1在HUD中像一个"["符号，RMAX1和RMIN1分别是LAR1符号的顶部和底部的向右延伸的横线。RMAX1代表的是70%的惯导武器气动距离（与飞机飞行状态相关）。最顶上的距离横标代表了惯导的最大射程。JDAM在目标距离指针不在RMAX和RMIN内时是无法发射的，但是即使是在武器发射许可区间内也会有无法满足先前设定的攻击方向设置的可能。

LAR（武器发射许可区间）相当于 JSOW 的 JIZ 指示，飞行员可通过此指标让 JDAM 处于最佳发射范围内。 如果LAR1未出现，可能的原因有：飞机姿态不满足限制，主保险未打开或目标相对当前航向超过60°差。 如果是因为航向原因，转向提示将会在HUD上显示，如Rxx或Lxx，代表左转或右转，xx代表的需要转多少度来满足60°差范围内。

在武器动态发射区（DLZ）指示下方的数据区块中包含了几个数据：第一个计时器有几种状态：首先是抛投(loft)倒计时（距离指针指向顶部的最大射程所需时间），然后将切换为指针到达RMAX1所需时间，最后是RMAX2（从到达RMAX1开始计时直到到达RMAX2）。在释放炸弹后，此计时器显示的是炸弹撞击倒计时。

第二行数字为先前的计数器倒计时为0时对应的系统时间：抛投开始对应的系统时间，到达RMAX1时对应的系统时间，炸弹爆炸时的系统时间。

最后一行为目标方位信息：相对本机方向（00）和距离（22Nm）。

当指针从顶部的最大射程落到RMAX1时，记得瞟一眼TGP看看是否指向了正确的目标。你可能需要稍微修正航向以对准目标。当目标指针指向了RMAX2后，按住武器释放键约2秒来投出JDAM。当释放了一枚JDAM后你可能需要修正挂载不平衡带来的偏航问题。

快速选到6号导航点，在SMS页面将配置选择到PROF 2，调整航向来让武器释放提示回到HUD上。

在丢出JDAM轰炸桥梁前，一定要让距离指针指向RMAX2距离。由于JDAM不能连续投放的关系，刚才提到的快速切换法是唯一在单轮进攻时投出两枚JDAM的办法。

当第二枚炸弹释放后，选择并飞向航路点7来脱离目标和防空威胁。将挂载模式从CAT III切换到CAT I，进入MRM超控模式准备应对潜在的空中威胁。

当你的小队队长用他/她的 4 枚 JSOW 攻击移动中的车队时，刚才投出的两枚JDAM也将同时摧毁所有的桥梁。现在你可以返回基地和同僚们吹嘘你的战绩了。

其他的惯导武器（IAM）

在武器库中还有如下的惯导武器：

• SDB：武器编号为GBU-39，缩写的意思为小直径炸弹，此武器对付大多数的静态软目标非常有效，如防空阵地，雷达，油库等。F-16可以在挂点3、7上使用特殊吊舱挂载最多8枚SDB。
• WCMD 为风偏修正集束布撒器，如：CBU系列通用布撒器可以使用惯导尾翼套件来在释放时修正风偏。WCMD包括CBU-103（基于 CBU-87）、CBU-104（基于 CBU-89 Gator）和 CBU-105（基于 CBU-97 传感器融合武器）。
• LJDAM：武器编号为GBU-54，500磅JDAM炸弹。同时装有惯导/激光引导套件。它们提供了更高的灵活性，因为激光套件可以跟踪激光点的坐标，使它们同时适用于静止或移动目标。

本培训手册中没有记录这3个惯导武器的教程，因为其释放方法与 JSOW 和 JDAM 非常相似。 有关这些武器的更多信息，请参阅 Dash-34 第 4.2.8.4/4.2.11.2/4.2.10.1 章。