巴塞罗那原型介绍

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原型介绍

巴塞罗那地铁 Metro de Barcelona
概要
所在地区	西班牙，巴塞罗那
交通类型	地铁系统
轨距	L1: 1674 mm L8: 1000 mm 其它: 1435 mm
线路	12
车站	188
里程	402 km
年客流量	2.7824亿人次（2021）
开始运营	1924/12/31
运营单位	1~5、9~11号线: 巴塞罗那城铁公司 (TMB) 6~8、12号线: 加泰隆尼亚铁路 (FGC)

巴塞罗那地铁（西班牙语：Metro de Barcelona），是服务于西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那市的一个城市轨道交通系统，首条线路● 3号线于1924年开通运营。巴塞罗那地铁在城市中心区为地下铁路，到郊区则是地上线路。截止到2021年3月，巴塞罗那地铁共有12条线路，188座车站，线路共计全长166千米。

巴塞罗那地铁由两个公司运营，其中巴塞罗那城铁公司 (TMB) 运营1~5号线和9~11号线，加泰隆尼亚铁路 (FGC) 则运营6~8号线和12号线。巴塞罗那地铁和巴塞罗那通勤铁路（西班牙语：Cercanías Barcelona）一起构成巴塞罗那都会区的轨道交通网络。

历史

巴塞罗那地铁与世界各地多数地铁不同，巴塞罗那有两个运营商，其中FGC运营的线路，有许多共线路段，不仅地铁之间共线，FGC的地铁路线与通勤铁路-巴塞罗那通勤铁路也有许多共线路段，FGC的线路编号只表示运营线，与多数地铁编号同时代表轨道线和运营线不同。

加泰隆尼亚铁路（FGC）

FGC可追溯至1863年开通的巴塞罗那-瓦莱铁路，为今日巴塞罗那地铁6号线、7号线的轨道线，当时仅开通巴塞罗那到萨里亚，因此称为萨里亚火车，由巴塞罗那 - 萨里亚铁路公司运营，使用1672毫米的宽轨，1874年因债务问题线路转由萨里亚 - 巴塞罗那铁路公司运营，1905年变更为准轨并电气化。该线路完工后加泰罗尼亚电车工程师卡洛斯·埃米利奥·蒙塔内斯希望将其延伸至塔拉萨和萨瓦德尔，1912年蒙塔内斯在美国企业家协助之下，成立加泰隆尼亚铁路 (FCC)，并着手延伸工程，线路于1916至1925年之间陆续完工，1929年加泰罗尼亚广场车站至蒙塔内尔站区间地下化。

FGC的另一条地铁路线8号线前身为略夫雷加特-阿诺亚铁路，该线路分段完工，使用1000mm的窄轨轨距，1919年开始由加泰罗尼亚铁路总公司 (CGFC) 运营，1926年延伸至西班牙广场车站，并完成西班牙广场车站 - 略夫雷加特复线电气化。上述线路因为不属于1672毫米的伊比利亚轨距，没有在1941年被并入西班牙国家铁路。1954年巴塞罗那-瓦莱铁路开通往蒂比达博大道站的支线，为今日7号线的前身；1976年巴塞罗那-瓦莱铁路萨里亚站 - 雷纳埃利森达站支线开通，为今日12号线的前身。

1970年代开始因通货膨胀、运营费用增加以及**要求维持票价，导致各运营商的财务问题，1976年**介入由西班牙窄轨铁路公司 (FEVE) 接手CGFC线路。1977年FCC宣布关闭巴塞罗那-瓦莱铁路，FEVE接手FCC。1979年成立加泰隆尼亚铁路 (FGC)，自FEVE接手加泰罗尼亚地区的窄轨线路，并对线路进行现代化改造。

1996年FGC将巴塞罗那-瓦莱铁路各运营线路整合为瓦莱地铁，市区运营线路编号U6、U7，即今日6号线、7号线的前身。略夫雷加特-阿诺亚铁路也整合为市区运营线路编号S3，即今日8号线的前身。

地铁开通

在 19 世纪，由于城市的工业化，巴塞罗那的人口翻了五倍，到了20世纪初主要道路已不堪负荷，1907年巴勃罗·穆勒与贡萨尔·萨拉戈萨申请了巴塞罗那地下铁路的特许经营权，称为巴塞罗那南北大都会铁路，即今日3号线的前身，但由于没有找到必要的资金支持，特许权被转让给比斯开银行。另外为了连接巴塞罗那的主要车站，也有提出横向地铁路线的规划，即今日1号线的前身，但规划因为一战爆发而被搁置。

一战结束后，1920年成立巴塞罗那大都会铁路公司 (FMB)，推动横向地铁路线的建设，同年比斯开银行也激活南北大都会铁路的计划，1921年该银行获得了为期 99 年的地下电气化铁路特许经营权，并成立巴塞罗那大都会公司 (GMB)。1924年12月31日南北大都会铁路首段开通，成为巴塞罗那第一条真正意义的地铁路线，当时编号为 I 线 ，1926年横向地铁开通，由于目的在于连接巴塞罗那主要铁路车站，因此使用西班牙当时常用的伊比利亚轨距，同年南北大都会铁路支线开通，编为 II 线，即今日4号线的前身，横向地铁与南北大都会铁路 I 线于加泰罗尼亚广场车站会让。

1930年代后期地铁因为西班牙内战受到损毁，战后于1941年成立西班牙国家铁路，将所有采用伊比利亚轨距（1672 mm）的线路收归国有，以尽速恢复西班牙铁路运输，横向地铁因为属于伊比利亚轨距被收归国有，直到1943年因为FMB上诉才重回FMB运营。1952年巴塞罗那市议会宣布该市所有公共交通公司的市政化，1955年市议会与FMB、GMB签订收购协议，1959年FMB开通一条南北向新线，自横向地铁拉萨格雷拉站向北，即今日5号线前身。

巴塞罗那城铁公司（TMB）

1961年巴塞罗那市议会完成对FMB、GMB的收购，成立巴塞罗那城铁公司 (TMB)，FMB线路编为 I、II 线，南北大都会铁路编为 III 线。

1969年目前5号线的科布兰克站到普罗旺斯-对角线大道站通车编为 V 线，隔年延伸至拉萨格雷拉站，与 II 线合并为一线路，使用编号 V。1973年 III 支线延长，并独立为 IV 线。1975年目前3号线的大学城站到塔拉戈纳站开通，隔年与 III 线连接，但是该路段当时采用第三轨供电与高架线受流的 III 线不兼容，被编为 III-B线。1982年地铁编号由罗马数字改为阿拉伯数字，同年3号线改为第三轨供电，3号线全线贯通运营，同年4号线东延至保罗站。

1985年4号线再东延至佩普文图拉站，1995年TMB新线开通，编为2号线，2号线与5号线在1970年代规划为十字路网，原定2号线南北向，5号线东西向，但2号线工程长期停摆，最终5号线改为十字西、北部分，东、南部分成为较晚通车的2号线。1997年2号线东延至保罗站。2号线使用刚性接触网受流，促成其他TMB线路受流方式的改变。

综合公共交通系统（ATM）

早在1982年巴塞罗那市议会和加泰罗尼亚**都表达了希望建立一个负责管理地铁资费的单一机构，直到1997年终于成立综合公共交通系统 (ATM)，2001年完成各交通运营商的费率整合。2002年4号线保罗 - 佩普文图拉区间转为2号线线路，2003年11号线开通，11号线通车同时FGC线路被编入地铁网络，U6、U7编为6、7号线，S3编为8号线。

2009年9号线北段开通，9号线和10号线的项目直到1990年代末才出现，2002年获批，2003年动工，但施工过程遭遇土地征收、隧道钻挖机受损等波折。9号线是西班牙第一条自动驾驶地铁路线，10号线北段随后于2010年通车，2016年9号线南段开通，连接位于巴塞罗那-埃尔普拉特机场的机场1号航站楼站，与巴塞罗那大学的大学城站。2018年10号线南段通车。然而两线共线的中段长期停滞，直到2022年才重新动工。

巴塞罗那地铁的最新线路为12号线，12号线由FGC所有，仅萨里亚站、雷纳埃利森达站2站，其轨道和运营早在1976年便开通，并一直作为6号线的终点，2002年ATM提出12号线计划，将萨里亚站 - 雷纳埃利森达站区间独立并向西延长。然而2004年终止该计划，由3号线、6号线和通勤铁路延伸取代。2016年因6号线萨里亚站的施工，萨里亚站 - 雷纳埃利森达站区间独立为12号线运营至今。

线路

运营公司	线路	起点&终点	开通时间	长度/km	车站数
TMB	● L1	贝尔维特医院 ↔ 丰多	1926	20.7	30
	● L2	平行线大道 ↔ 巴达洛纳-庞佩乌·法布拉	1995	13.7	18
	● L3	大学城 ↔ 新三一	1924	18.4	26
	● L4	新三一 ↔ 保罗	1973	17.3	22
	● L5	科尔内利亚中央车站 ↔ 瓦尔德希伯伦	1959	19.168	26
FGC	● L6	加泰罗尼亚广场车站 ↔ 萨里亚	1976	4.884	8
	● L7	加泰罗尼亚广场车站 ↔ 蒂比达博大道	1954	4.634	7
	● L8	西班牙广场车站 ↔ 莫里诺-合作城市	2000	11.266	11
TMB	● L9 北段	拉萨格雷拉 ↔ 詹赞	2009	7.867	9
	● L9 南段	机场1号航站楼 ↔ 大学城	2016	19.6	15
	● L10 北段	拉萨格雷拉 ↔ 高格	2010	5.57	6
	● L10 南段	ZAL-旧河床 ↔ 大学城	2018	7.5	11
	● L11	新三一 ↔ 坎奎亚斯	2003	2.109	5
FGC	● L12	萨里亚 ↔ 雷纳埃利森达	2016	0.6	2