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巴塞罗那原型介绍

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2022-11-04更新

    

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原型介绍

巴塞罗那地铁
Metro de Barcelona
巴塞罗那地铁logo.png
概要
所在地区 西班牙,巴塞罗那
交通类型 地铁系统
轨距 L1: 1674 mm
L8: 1000 mm
其它: 1435 mm
线路 12
车站 188
里程 402 km
年客流量 2.7824亿人次(2021)
开始运营 1924/12/31
运营单位 1~5、9~11号线: 巴塞罗那城铁公司 (TMB)
6~8、12号线: 加泰隆尼亚铁路 (FGC)

巴塞罗那地铁(西班牙语:Metro de Barcelona),是服务于西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那市的一个城市轨道交通系统,首条线路 3号线于1924年开通运营。巴塞罗那地铁在城市中心区为地下铁路,到郊区则是地上线路。截止到2021年3月,巴塞罗那地铁共有12条线路,188座车站,线路共计全长166千米。


巴塞罗那地铁由两个公司运营,其中巴塞罗那城铁公司 (TMB) 运营1~5号线和9~11号线,加泰隆尼亚铁路 (FGC) 则运营6~8号线和12号线。巴塞罗那地铁和巴塞罗那通勤铁路(西班牙语:Cercanías Barcelona)一起构成巴塞罗那都会区的轨道交通网络。

历史

巴塞罗那地铁与世界各地多数地铁不同,巴塞罗那有两个运营商,其中FGC运营的线路,有许多共线路段,不仅地铁之间共线,FGC的地铁路线与通勤铁路-巴塞罗那通勤铁路也有许多共线路段,FGC的线路编号只表示运营线,与多数地铁编号同时代表轨道线和运营线不同。

加泰隆尼亚铁路(FGC)

FGC可追溯至1863年开通的巴塞罗那-瓦莱铁路,为今日巴塞罗那地铁6号线、7号线的轨道线,当时仅开通巴塞罗那到萨里亚,因此称为萨里亚火车,由巴塞罗那 - 萨里亚铁路公司运营,使用1672毫米的宽轨,1874年因债务问题线路转由萨里亚 - 巴塞罗那铁路公司运营,1905年变更为准轨并电气化。该线路完工后加泰罗尼亚电车工程师卡洛斯·埃米利奥·蒙塔内斯希望将其延伸至塔拉萨和萨瓦德尔,1912年蒙塔内斯在美国企业家协助之下,成立加泰隆尼亚铁路 (FCC),并着手延伸工程,线路于1916至1925年之间陆续完工,1929年加泰罗尼亚广场车站至蒙塔内尔站区间地下化。


FGC的另一条地铁路线8号线前身为略夫雷加特-阿诺亚铁路,该线路分段完工,使用1000mm的窄轨轨距,1919年开始由加泰罗尼亚铁路总公司 (CGFC) 运营,1926年延伸至西班牙广场车站,并完成西班牙广场车站 - 略夫雷加特复线电气化。上述线路因为不属于1672毫米的伊比利亚轨距,没有在1941年被并入西班牙国家铁路。1954年巴塞罗那-瓦莱铁路开通往蒂比达博大道站的支线,为今日7号线的前身;1976年巴塞罗那-瓦莱铁路萨里亚站 - 雷纳埃利森达站支线开通,为今日12号线的前身。


1970年代开始因通货膨胀、运营费用增加以及**要求维持票价,导致各运营商的财务问题,1976年**介入由西班牙窄轨铁路公司 (FEVE) 接手CGFC线路。1977年FCC宣布关闭巴塞罗那-瓦莱铁路,FEVE接手FCC。1979年成立加泰隆尼亚铁路 (FGC),自FEVE接手加泰罗尼亚地区的窄轨线路,并对线路进行现代化改造。


1996年FGC将巴塞罗那-瓦莱铁路各运营线路整合为瓦莱地铁,市区运营线路编号U6、U7,即今日6号线、7号线的前身。略夫雷加特-阿诺亚铁路也整合为市区运营线路编号S3,即今日8号线的前身。

地铁开通

在 19 世纪,由于城市的工业化,巴塞罗那的人口翻了五倍,到了20世纪初主要道路已不堪负荷,1907年巴勃罗·穆勒与贡萨尔·萨拉戈萨申请了巴塞罗那地下铁路的特许经营权,称为巴塞罗那南北大都会铁路,即今日3号线的前身,但由于没有找到必要的资金支持,特许权被转让给比斯开银行。另外为了连接巴塞罗那的主要车站,也有提出横向地铁路线的规划,即今日1号线的前身,但规划因为一战爆发而被搁置。

一战结束后,1920年成立巴塞罗那大都会铁路公司 (FMB),推动横向地铁路线的建设,同年比斯开银行也激活南北大都会铁路的计划,1921年该银行获得了为期 99 年的地下电气化铁路特许经营权,并成立巴塞罗那大都会公司 (GMB)。1924年12月31日南北大都会铁路首段开通,成为巴塞罗那第一条真正意义的地铁路线,当时编号为 I 线 ,1926年横向地铁开通,由于目的在于连接巴塞罗那主要铁路车站,因此使用西班牙当时常用的伊比利亚轨距,同年南北大都会铁路支线开通,编为 II 线,即今日4号线的前身,横向地铁与南北大都会铁路 I 线于加泰罗尼亚广场车站会让。

1930年代后期地铁因为西班牙内战受到损毁,战后于1941年成立西班牙国家铁路,将所有采用伊比利亚轨距(1672 mm)的线路收归国有,以尽速恢复西班牙铁路运输,横向地铁因为属于伊比利亚轨距被收归国有,直到1943年因为FMB上诉才重回FMB运营。1952年巴塞罗那市议会宣布该市所有公共交通公司的市政化,1955年市议会与FMB、GMB签订收购协议,1959年FMB开通一条南北向新线,自横向地铁拉萨格雷拉站向北,即今日5号线前身。

巴塞罗那城铁公司(TMB)

1961年巴塞罗那市议会完成对FMB、GMB的收购,成立巴塞罗那城铁公司 (TMB),FMB线路编为 I、II 线,南北大都会铁路编为 III 线。

1969年目前5号线的科布兰克站到普罗旺斯-对角线大道站通车编为 V 线,隔年延伸至拉萨格雷拉站,与 II 线合并为一线路,使用编号 V。1973年 III 支线延长,并独立为 IV 线。1975年目前3号线的大学城站到塔拉戈纳站开通,隔年与 III 线连接,但是该路段当时采用第三轨供电与高架线受流的 III 线不兼容,被编为 III-B线。1982年地铁编号由罗马数字改为阿拉伯数字,同年3号线改为第三轨供电,3号线全线贯通运营,同年4号线东延至保罗站。

1985年4号线再东延至佩普文图拉站,1995年TMB新线开通,编为2号线,2号线与5号线在1970年代规划为十字路网,原定2号线南北向,5号线东西向,但2号线工程长期停摆,最终5号线改为十字西、北部分,东、南部分成为较晚通车的2号线。1997年2号线东延至保罗站。2号线使用刚性接触网受流,促成其他TMB线路受流方式的改变。

综合公共交通系统(ATM)

早在1982年巴塞罗那市议会和加泰罗尼亚**都表达了希望建立一个负责管理地铁资费的单一机构,直到1997年终于成立综合公共交通系统 (ATM),2001年完成各交通运营商的费率整合。2002年4号线保罗 - 佩普文图拉区间转为2号线线路,2003年11号线开通,11号线通车同时FGC线路被编入地铁网络,U6、U7编为6、7号线,S3编为8号线。

2009年9号线北段开通,9号线和10号线的项目直到1990年代末才出现,2002年获批,2003年动工,但施工过程遭遇土地征收、隧道钻挖机受损等波折。9号线是西班牙第一条自动驾驶地铁路线,10号线北段随后于2010年通车,2016年9号线南段开通,连接位于巴塞罗那-埃尔普拉特机场的机场1号航站楼站,与巴塞罗那大学的大学城站。2018年10号线南段通车。然而两线共线的中段长期停滞,直到2022年才重新动工。

巴塞罗那地铁的最新线路为12号线,12号线由FGC所有,仅萨里亚站、雷纳埃利森达站2站,其轨道和运营早在1976年便开通,并一直作为6号线的终点,2002年ATM提出12号线计划,将萨里亚站 - 雷纳埃利森达站区间独立并向西延长。然而2004年终止该计划,由3号线、6号线和通勤铁路延伸取代。2016年因6号线萨里亚站的施工,萨里亚站 - 雷纳埃利森达站区间独立为12号线运营至今。

线路

运营公司 线路 起点&终点 开通时间 长度/km 车站数
TMB L1 贝尔维特医院 ↔ 丰多 1926 20.7 30
L2 平行线大道 ↔ 巴达洛纳-庞佩乌·法布拉 1995 13.7 18
L3 大学城 ↔ 新三一 1924 18.4 26
L4 新三一 ↔ 保罗 1973 17.3 22
L5 科尔内利亚中央车站 ↔ 瓦尔德希伯伦 1959 19.168 26
FGC L6 加泰罗尼亚广场车站 ↔ 萨里亚 1976 4.884 8
L7 加泰罗尼亚广场车站 ↔ 蒂比达博大道 1954 4.634 7
L8 西班牙广场车站 ↔ 莫里诺-合作城市 2000 11.266 11
TMB L9 北段 拉萨格雷拉 ↔ 詹赞 2009 7.867 9
L9 南段 机场1号航站楼 ↔ 大学城 2016 19.6 15
L10 北段 拉萨格雷拉 ↔ 高格 2010 5.57 6
L10 南段 ZAL-旧河床 ↔ 大学城 2018 7.5 11
L11 新三一 ↔ 坎奎亚斯 2003 2.109 5
FGC L12 萨里亚 ↔ 雷纳埃利森达 2016 0.6 2