巴黎原型介绍

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原型介绍

概要
巴黎地铁 Métro de Paris

所在地区	法国，巴黎
交通类型	地铁系统
轨距	1435 mm
线路	16（14条主线、2条支线）
车站	308
里程	226.9 km
年客流量	15.59亿人次（2018）
开始运营	1900/7/19
运营单位	巴黎大众运输公司 (RATP)

巴黎地铁（法语：Métro de Paris）是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年7月19日开通运营。目前巴黎地铁总长度226.9km，共16条线路（14条主线和2条支线），合计308个车站，其中64个为换乘站。2018年客流量达15.59亿。

巴黎地铁现由巴黎大众运输公司 (RATP) 负责运营。该公司亦同时营运RER的一部分、巴黎路面电车中的1号线、2号线、3号线、3号线b线以及巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰西岛运输联合会 (IDFM) 的指派下进行。

历史

兴建地铁的可行性探讨

1845年，巴黎市政府与各家铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有歧见：巴黎市政府主张，兴建异于其他轨道系统的地铁，将地铁路网限制于巴黎市区内，铁路公司则主张，通过将郊区线路延长穿过市区，作为兴建巴黎地铁的基础。

关于巴黎地铁的方案计划被讨论了数十年之久而迟迟未有实质性进展。直到1896年4月20日，巴黎市议会通过了路桥工程师费尔尚斯·比耶维纽（法语：Fulgence Bienvenüe）和设计师埃德蒙·于埃（法语：Edmond Huet）拟定的地铁一期路网，并于1898年3月30日对公众宣布这个“城市铁路计划”。

一期路网

费尔尚斯拟定的一期路网包括6条主线，成为日后的1~6号线，此外另有3条增补线，最终演变为7号线和8号线。1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，工程由巴黎城铁公司 (CMP) 负责。1900年7月19日，巴黎地铁首条线路—— 1号线（马约门-文森门部分）随1900年巴黎世博会开幕启用。市民被这种更高效且舒适的新型交通工具所吸引，客流量不断增加，列车车厢也在通车后的2年内从3节增加到8节，并且出现了一等车厢和二等车厢，前者需要25生丁（货币单位的“分”），后者需要15生丁。1900至1913年，一期路网中的8条线路陆续竣工通车。

南北公司

1902年，南北地下电气铁路公司（英语：Nord-Sud Company）成立，参与巴黎地铁路网的修建，与CMP形成了竞争关系。而南北公司的线路亦明显的建在CMP路网的空缺处。南北公司计划1905年公布的路网有3条线路，编号为A、B、C，AB两条线的走向对公众发布，随后便开工建设，A线于1910年11月5日通车，隔年2月26日B线也跟着通车。南北公司所用之轨距与CMP相同，双方可互相行驶。

二期路网

1910年代时，CMP的一期路网已基本形成，加上南北公司的两条线，巴黎地铁的线路达到了10条，长度达到了91公里（1913年），年客流量达到了4.67亿人次。而早在1901年，当局已着手研究二期路网，好让地铁线路完全覆盖巴黎市区，二期路网的拟定仍由费尔尚斯·比耶维纽负责。二期路网包括数条新线路的兴建，以及固有线路的延伸，涉及既有7、8号线，及新建9号线、10号线、11号线。

CMP的竞争对手南北公司为区隔市场，吸引更多的乘客，将车站设计较为高贵，但此举并不成功。后南北公司因高昂的维护成本连年亏损，最终于1930年1月1日被CMP购并，AB两条线分别改名为为12和13号线，而后，CMP接手修建南北公司的C线，1937年1月开通首段（蒙帕纳斯-比耶维纽 - 旺沃门）并命名为14号线（现13号线）。

延伸近郊和路网调整

1929年巴黎市政府和周边塞纳省政府达成新协议，计划将巴黎地铁向近郊延伸。之后的1930至1950年代，多条线路延伸出巴黎市区以外，期间巴黎地铁还对路网进行过3次较大规模的调整：

7号线南延过塞纳河须兴建隧道，为节省时间，改善市区东南部的地铁服务，10号线先行向东南延伸，待河底隧道竣工后，7号线遂行走10号线的延伸段。
8号线改为开往市区西南角，1937年8号线固有的西部路段转交给10号线，10号线固有的左岸西北路段则转交给新落成的14号线。
5号线因线路过长，故星形广场站至意大利广场站之间的路段于1942年转给6号线，6号线最终呈与2号线（北环线）互补的南环线。

1939年第二次世界大战爆发，地铁被迫减少班次，并关闭大批客流量较低的车站，最终只有85个车站继续营运。1940年巴黎被德军占领后，日客流量跌至仅30万，不过此后逐渐恢复到以往的水平。由于战前传统的巴黎路面电车停止服务，第二次世界大战期间，地铁和自行车成为巴黎当时仅有的交通工具。1943至1944年，巴黎遭遇盟军的轰炸，有几个地铁车站遭到严重损毁。战后，巴黎地铁因受二战影响迈入漫长的重建期，直到1960年代仍有许多车站尚未重新运营，其中部分就成为幽灵车站。不过，战后初期，由于公交车停开，地面公共交通基本瘫痪，于是1946年地铁年客流量又达到16亿人次的新高。

战后的发展

1945年1月1日，CMP被剥夺了地铁的经营权，理由是其总经理在二战期间对德国占领军态度过于恭顺。之后，新上任的公共交通与施工部部长勒内·梅耶临时接管了地铁。

1948年3月21日，法国政府通过法案，将CMP与巴黎大区公交公司合并为巴黎大众运输公司 (RATP) ，负责运营巴黎大区的公共交通。次年1月1日，RATP正式成为巴黎大区的公共交通运营机构，此后，巴黎地铁由RATP负责营运。

战后巴黎地铁的扩张速度明显放缓，期间RATP主要致力于更新地铁列车，翻新车站内部装饰，改善车站照明设备和出入口通道，在部分线路上加装胶轮路轨系统，给路网配备自动领航等新技术，安装自动检票闸机，以及新建RER。1960年代中期之后，又有三次路网调整，暨大量线路向郊区延伸。三次路网调整包括3号线支线单独运营、7号线支线单独运营、旧14号线并入13号线，成为13号线的南段。

东西快速地铁（新14号线）

1998年10月，最新的14号线（不是之前的14号线）通车，穿越巴黎市中心地带。该线采用无人驾驶系统，是巴黎地铁第一条全自动化的线路。14号线车站空间广阔，照明充足，站台长度达到120米，由于线路站距和RER接近，列车最高时速可达80公里，远高于其他地铁线，使14号线较其他线路来的高效。线路还安装了站台幕门以保证乘客的人身安全。

由于14号线的成功，2007年RATP启动了1号线的自动化改造计划。RATP同时亦对一些车站进行深度翻新，并且根据客流量的变迁适时调整地铁营运时间。1号线各个车站加装了1.8米的站台闸门，其材质与14号线的类似。2011年起，无人驾驶的MP 05列车逐步替代固有的MP 89 CC人工驾驶列车，信号系统亦进行了改造。而线路最早的西端终点站——马约门站的旧站台被改造成供MP 05维护的车辆段。到2012年，这条存在年代最久远（112年），客流量最大的线路也完全自动化。

除了14号线之外，在21世纪之后，巴黎地铁的扩张与现代化包括：

13号线西北分支于2008年6月延长至现时的尽头站莱库尔蒂耶站。
8号线于2011年10月向东延长至现时的尽头站湖之角站。
12号线于2012年12月向北延长一站至人民阵线站，位于奥贝维埃和圣德尼之间。2022年5月再向北延长一站至奥贝维埃市政府站。
4号线于2013年3月向南延长一站至蒙鲁日市政府站，位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奥布拉克站。
14号线于2020年12月向北延长4站，新增两座车站延长至圣旺市政府站，与13号线会让，分担其运量，并连接13号线的两条分支。

线路

巴黎地铁线路图（来源：维基百科）

胶轮线路：1、4、6、11、14（其余均为钢轨线路）
自动化线路：1、4、14

线路	起点&终点	开通日期	长度/km	车站数
● 1号线 Ligne 1	拉德芳斯 ↔ 文森城堡	1900	16.6	25
● 2号线 Ligne 2	王妃门 ↔ 民族	1900	12.3	25
● 3号线 Ligne 3	勒瓦卢瓦桥-培根 ↔ 加列尼	1904	11.7	25
● 3号线支线 Ligne 3 bis	丁香门 ↔ 冈贝塔	1971	1.3	4
● 4号线 Ligne 4	克利尼昂库尔门 ↔ 巴涅-露西·奥布拉克	1908	14.0	31
● 5号线 Ligne 5	博比尼-巴勃罗·毕加索 ↔ 意大利广场	1906	14.6	22
● 6号线 Ligne 6	夏尔·戴高乐-星形 ↔ 民族	1909	13.7	28
● 7号线 Ligne 7	新庭-1945年5月8日 ↔ 伊夫里市政府 / 犹太城-路易·阿拉贡	1910	22.5	38
● 7号线支线 Ligne 7 bis	路易·布朗克 ↔ 佩圣热尔维	1967	3.1	8
● 8号线 Ligne 8	巴拉 ↔ 湖之角	1913	23.4	38
● 9号线 Ligne 9	塞夫尔桥 ↔ 蒙特勒伊市政府	1922	19.6	37
● 10号线 Ligne 10	布洛涅-圣克卢桥 ↔ 奥斯特里茨	1913	11.7	23
● 11号线 Ligne 11	夏特雷 ↔ 丁香市政府	1935	6.3	13
● 12号线 Ligne 12	奥贝维埃市政府 ↔ 伊西市政府	1910	17.2	31
● 13号线 Ligne 13	沙蒂永-蒙鲁日 ↔ 雷库尔提耶 / 圣但尼大学	1911	24.4	32
● 14号线 Ligne 14	圣旺市政府 ↔ 奥林匹亚德	1998	14.5	13