布达佩斯原型介绍

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原型介绍

概要
布达佩斯地铁 Budapesti metró

所在地区	匈牙利，布达佩斯
交通类型	地铁系统
轨距	1435 mm
线路	4
车站	48
里程	39.4 km
年客流量	4.088亿人次（2014）
开始运营	1896/5/2
运营单位	布达佩斯交通公司

布达佩斯地铁

文件:布达佩斯线路图.png

布达佩斯地铁线路图

布达佩斯地铁（匈牙利语：Budapesti Metró）是位于匈牙利首都布达佩斯的地铁系统，由4条线路组成，全长39.4公里，设有48座车站。

布达佩斯地铁始建于1896年，是为庆祝匈牙利建国1000年完成的重大工程之一，也是全世界历史仅次于伦敦地铁的地铁系统。1号线在2002年被宣告为世界遗产，是世界上唯一获得此地位的地铁线路。

布达佩斯地铁1号线
布达佩斯地铁2号线
布达佩斯地铁3号线
布达佩斯地铁4号线

（来源：维基百科）

线路	起点&终点	开通日期	长度/km	车站数
● 1号线	弗洛斯马提广场 ↔ 墨西哥大街	1896/5/2	4.4	11
● 2号线	布达佩斯南站 ↔ 厄尔斯广场	1970/4/2	10.3	11
● 3号线	新佩斯中央 ↔ 小佩斯采石场	1976/12/31	17.3	20
● 4号线	克伦费尔德车站 ↔ 布达佩斯东站	2014/3/28	7.4	10

布达佩斯城铁

布达佩斯城铁（匈牙利语：Budapesti Helyiérdekű Vasút）是匈牙利首都布达佩斯的大众交通运输系统之一，共有4条线路（5~8号线）和1条支线（9号线），由布达佩斯交通公司运营。布达佩斯城铁承担自布达佩斯市中心前往近郊的交通任务。

历史

地下铁路建造

1893年布达佩斯电力电车公司 (BVVV)与布达佩斯马拉电车公司 (BKTV)计划铺设安德拉什大街的有轨电车轨道，但申请被市政府以影响城市景观拒绝。BVVV于是提交由西门子制造、BVVV与BKTV营运的安德拉什大街地下铁路计划，恰逢市政府正在筹备1896年布达佩斯千禧年展览的交通，这是为了庆祝马扎尔人迁入潘诺尼亚平原1000年而举办的盛大展览。计划的审核非常顺利，仅5个月就通过审批。

这条铁路当时被称为地下铁路 (匈牙利语：Földalatti)，即今日的布达佩斯地铁1号线，从弗洛斯马提广场站到塞切尼浴场站，工程由西门子公司负责，于1894年12月动工，1896年5月2日便完工通车，成为世界第二个、欧陆第一个地铁系统。开通时全长3.7公里，设有11座车站，列车由德国制造商制造，西门子提供电气设备，由于下方有下水道，限制地铁隧道的高度，同时电力方面采用架空线供电，最初供电电压仅350V。

1号线的发展

布达佩斯地铁开通后客流发展良好，甚至为此降低票价。然而一战发生导致财务困难和人力短缺，无法更换新列车，并为了解决人力问题聘雇女性工人。1923年布达佩斯的公共交通营运商改制为布达佩斯首都运输公司，该公司为地铁制定了雄心勃勃的目标，包括：翻新轨道、配置更强大的发动机和更新车门。此外，驱动电压从350V增加到布达佩斯电车使用的550V。

线网扩张

1号线开通之后，出现许多新路线的计划，然而直到二战结束，这些新路线的计划都未能实现。1947年路网扩张计划确定，计划建造一条东西向与一条南北向的路线，东西向路线，也就是布达佩斯地铁2号线的第一阶段建设于1950年开始，然而1953年匈牙利经济形势急转直下，工程不得不于1954年停止。1963年工程重新开始，同时改变原计划，在东侧延伸2站，2号线的建设严格按照苏联模式，建在深达 60 米的地下， 1970年4月2日，时隔70余年后，布达佩斯开通第2条地铁路线，两年后，即1972年12月22日，东侧延伸完工通车，长10.3公里，设有11座车站的2号线全线完工。

2号线通车之后，南北向的3号线随即动工，3号线建于佩斯一侧，南段路线先行施工，起点戴阿克·费伦茨广场站当时已是1、2号线的转乘站，由于1号线深度仅数米，而2号线深达60米，因此3号线的站台设于两线之间。由于电车和公交车超载，城市南北两区也急需地铁连接，地铁建设稳步推进，1976年南段第一阶段完工，1980年南段延伸至小佩斯采石场站，1981年北段首段通车，途经布达佩斯西站，至此地铁连接起布达佩斯3个重要的车站--东站、南站和西站。然而之后由于财政困难，北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站，由于经费拮据，本站只设置了一座侧式月台，设计上使用了大量便宜的铝板代替石材。

路线翻新

2、3号线施工的同时，运行70余年的1号线也进行了翻新。翻新工程于1973年完工，除了设备、技术、车辆翻新外，并将1号线全线地下化，原有的2座地上站中，动物园站关闭，塞切尼浴场站地下化，还延伸一站至墨西哥大街站。

除了1号线之外，2号线也在2004-2007年进行翻新，3号线的翻新则正在进行中。

4号线

4号线在1972年即开始规划，原计划1978年动工，但在1978年被叫停，因为政府决定优先施作3号线和其延伸。2004年4号线终于动工，并在2014年开通第一段线路，长7.4公里，设置10座车站。然而4号线遭到许多批评，首先是多达17次的延迟开通，早在1998年市政府便宣布2003年将开通，但直到2003年却尚未动工，开通时间延至2008年，直到2014年，一条仅7.4公里的路段在经过10年建设终于通车，建设被批评为缓慢和无能，批评者将持续的延误视为**腐败的证据。

此外路线本身也受到许多批评，许多人认为该线原本就有公交车和有轨电车服务，不需要再辟建地铁，在7.4公里的路段中设置多达10座车站，平均站间距仅有0.8公里，停站过多旅行时间甚至比不上公交车快线。另外第二段的建设目前遥遥无期，许多人批评4号线将是一项重大的浪费，尤其4号线的建设、营运成本数倍于2、3号线总和，却无法带来预期效益，人们认为这笔资金应该投入3号线翻新，或2号线与布达佩斯城铁8号线的直通运转。