柏林原型介绍

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原型介绍

概要
柏林地铁 Berliner U-Bahn

所在地区	德国，柏林
交通类型	地铁系统
轨距	1435 mm
线路	9
车站	175
里程	155.2 km
年客流量	5.531亿人次（2017）
开始运营	1902/2/15
运营单位	柏林运输公司

柏林地铁（德语：Berliner U-Bahn）于1902年开始运营，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，与柏林快铁、有轨电车和公共汽车同为柏林公共运输系统骨干，目前共有9条线路(U1、U2、U3、U4、U5、U6、U7、U8、U9)，共计175个车站，以柏林市区为中心点向外放射，运营总里程达155.2公里（90%轨道位于地底）。使用750V直流电，第三轨供电。

历史

下文中( )内为该站目前所在线路，只在首次出现时标注，站名使用现在站名。

一战之前

19世纪末，柏林的城市规划者正在试图解决城市日益严重的交通问题。实业家和发明家维尔纳·冯·西门子建议建造高架铁路，柏林城市管理人员担心地下隧道会损坏下水道，因此也倾向于沿着前城墙的路径修建高架铁路。经过讨论之后，在1896年9月10日，一条大部分高架的铁路开始施工。

1902年2月15日，柏林地铁第一条线路通车，并于同年延长，从施特拉劳尔门站 (已废站，近华沙大街站)至恩斯特·罗伊特广场站 (U2)，即今日U1与U3共线路段与部分U2，并有一条支线通往波茨坦广场站 (U2)，当时列车有三种运营方式，K1、K2与K3，即主线与波兹坦广场到两端点。 1906年，线路向西延伸至理察·瓦格纳广场站 (U7)。 1908年3月，线路向西延伸至特奥多尔·豪斯广场站 (U2)，延伸段独立运营，主线为往理察·瓦格纳广场站的线路。同年10月又从波兹坦广场站延伸至斯比特尔市场站 (U2)。 1910年，舍讷贝格自行兴建的线路通车，即今日的U4线。 1913年，柏林地铁大幅扩张，线路向西延伸至奥林匹克体育场站 (U2)；波兹坦广场支线延伸至美丽堡大街站 (U2)，当时的名称是北环站；从维滕贝格广场站 (U1、U2、U3)分支至乌兰德大街站 (U1)与自由大学站（泰尔广场） (U3)。 1914年第一次世界大战爆发，柏林地铁建设停止，一战之前的地铁兴建为柏林地铁第一阶段的建设，受限于技术，此时期地铁隧道挖掘断面较小，使用车辆宽度也较窄，仅2300mm，被称为“小断面车辆”。

战间期

一战结束之后，柏林地铁的建设激活。一战之前柏林地铁主要兴建东西向线路，连接柏林郊区的高级住宅区。一战后柏林开始兴建南北向地铁，满足工人住宅区的需求。同时透过调整行政区划，将周围市镇并入柏林，组成大柏林，使柏林地铁建设得以免去与周围行政区的谈判。此时期地铁隧道挖掘断面较大，使用车辆宽度也较宽，为2650mm，被称为“大断面车辆”。

1923年1月，南北铁路，即今日U6线通车，最初通车路段为哈雷门站 (U1、U3、U6)至自然历史博物馆站 (U6)；3月向北延伸至海洋大街站 (U6)。 1924年，南北铁路向南延伸至赫尔曼广场站 (U7)。 1926年2月，南北铁路南段另开一支线，通往空运广场站 (U6)。4月，南北铁路主线段南延至卡尔·马克思大街站 (U7)，当时名称为“伯格大街”。10月，主线的选帝侯大街站 (U1、U3)开通。 1920年代，经营柏林地铁的高架铁路公司与柏林市政府，针对地铁运营发生争执，高架铁路公司希望增加地铁利润，柏林市政府希望以公共服务为主要目标。1926年7月柏林市政府收购大量高架铁路公司的股份，并于1928年成立柏林公共交通公司 (BVG)，经营柏林的地铁、有轨电车与公交车。

1927年7月，GN线（格孙特布伦嫩-新克尔恩线），即今日U8线通车，最初通车路段为舍恩来因大街站 (U8)至博丁大街站 (U8)。9月南北铁路支线段南延至巡游大街站 (U6)，当时名称为“机场站”，服务柏林-滕珀尔霍夫机场，为世界上第一条机场联络轨道系统。
1928年2月，GN线北延至海恩里希·海涅大街站 (U8)。
1929年8月，GN线南延至莱讷大街站 (U8)；12月，南北铁路支线段南延至滕珀尔霍夫站；主线向西延伸，包括主要线路延伸至鲁勒本站 (U2)，支线从自由大学站延伸至克鲁姆湖站 (U3)。
1930年4月，GN线北延至柏林健康泉车站 (U8)；6月，主线的波兹坦广场支线向北延伸至维内塔大街站 (U2)，当时称为“潘科站”；12月南北铁路主线段南延至格伦扎里站 (U7)；12月21日，法兰克福大街下的地铁线，即今日的U5线开通，最初通车路段为亚历山大广场站 (U2、U5、U8) 至腓特烈斯费尔德站 (U5)。

直到1920年代，柏林地铁并没有线路编号，线路仅以规划名称命名，造成识别问题，于是柏林地铁在1920年代末给予各线路拉丁字母编号与线路颜色，并以罗马数字标示支线，这些编号与线路颜色分别是：

A线 (红色)，分为AI、AII、AIII。AI为主线，从潘科站到鲁勒本站，基本上与今日U2线相同；AII为克鲁姆湖站支线，即今日U3线独立路段；AIII为理察·瓦格纳广场站支线，今日为U7线一部分。
B线 (绿色)，分为BI、BII。BI相当于今日U1线；BII相当于今日U4线。
C线 (紫色)，分为CI、CII，原南北铁路。CI相当于今日U6线北段与U7线东段；CII相当于今日U6线南段。
D线 (蓝色)，原GN线，相当于今日U8线。
E线 (棕色)，法兰克福大街地铁线，相当于今日U5线。

二战之前、期间

1929年发生大萧条，**借此于1932年赢得大选，并于1933年掌权。此时期地铁建设停止，因为**政府将资金投入兴建柏林城市快铁南北铁路隧道，与1936年夏季奥林匹克运动会主场馆柏林奥林匹克体育场。另外许多地铁站被换上具有**色彩的站名。

二战期间，随着德军失利，柏林从1940年开始受到盟军空袭，柏林地铁许多线路逐渐因受损无法运营。1945年4月25日，BVG在鲁勒本的最后一个发电站遭到炮击，柏林地铁因此全线瘫痪。5月2日柏林战役结束之前，党卫队破坏柏林地铁路线。5月7日德国投降。

冷战期间

盟军占领柏林后迅速开启重建柏林地铁的工程，并去除**化的站名。1947年6月B线的默肯桥站(U1、U3、U7) 恢复通车，宣告柏林地铁全线恢复运营。同时柏林也迎来第三波地铁建设。

1956年，C线向北延伸至库尔特·舒马赫广场站 (U6)，为战后柏林地铁首个延伸通车的路段。
1958年，C线又向北延伸至旧泰格尔站 (U6)，当时名称为“泰格尔站”。

1961年8月12日，东德政府建设柏林墙，柏林地铁也被分割，东柏林获得A线东段，与E线全线，其余线路交与西柏林，但其中C、D两线部分路段通过东柏林，这些路段中，除了柏林腓特烈大街站 (U6)作为关口之外，其余站点都被东德封闭成为幽灵车站，西柏林每年为使列车运营于两条南北线路支付东德2000万马克。为了绕过东柏林地区，新的南北向地铁线也于1950年代开始新建，并于1961年8月完工，编号为G线 (橙色)，即今日U9线。

1961年8月，G线开通，首通段为利奥波德广场站 (U6、U9)至斯皮舍朗大街站 (U3、U9)，连接CI、AI、BI、AII线。
1963年，CI线向南延伸至布里茨南站 (U7)。

1966年西柏林地铁改用数字做为线路编号，新的编号分别是：

1号线 (草绿色)，原AI线西段与BI线大部分，即今日U1与U3共线段与U2线西段。
2号线 (红色)，原AI线市区段与AII线，即今日U2线市区段与U3线独立段。
3号线 (深绿色)，原BI线最西端，即今日U1线独立段。
4号线 (黄色)，原BII线，即今日U4线。
5号线 (棕色)，原AIII线，今日为U7线一部分。
6号线 (淡紫色)，原C线北段与CII线，并向南延伸至旧马林多夫站 (U6)，即今日U6线。
7号线 (淡蓝色)，原CI线，并向西延伸至默肯桥站，即今日U7线。
8号线 (深蓝色)，原D线，即今日U8线。
9号线 (橙色)，原G线，即今日U9线。

东柏林境内的A、E两线则维持拉丁字母编号。随后西柏林地铁继续延长其地铁网络，从本段开始新出现车站，所属线路如果至今没有更动，则不标注所属线路。

1970年，7号线向东南延伸至茨维考路堤站。最短的5号线理察·瓦格纳广场站关闭，并预计由7号线延伸取代。5号线编号则预计编予东柏林的E线。
1971年，7号线向西延伸至费尔贝林广场站 (U3、U7)；9号线向南延伸至瓦尔特·施赖伯广场站。
1972年，7号线向东南延伸至鲁铎站。
1973年，东柏林的E线向东延伸至动物公园站 (U5)。
1974年，9号线向南延伸至施泰格利茨市政厅站。
1976年，9号线向北延伸至奥斯陆大街站 (U8、U9)。1977年，U8也向北延伸至该站。
1978年，7号线向西延伸至理察·瓦格纳广场站，完成取代5号线的计划，并将站名改为今日名称。
1980年，7号线向西延伸至罗尔路堤站。
1984年，7号线向西延伸至斯潘道市政厅站。

1984年，由于西柏林人长期抵制西柏林城铁，BVG与东德的德意志国营铁路交涉签署合同，取得西柏林城铁（今城铁）经营权。为此BVG仿效当时西德其他城市的运输系统，将“S”、“U”分别作为城铁与地铁代号，各线再以数字编号。

1987年，U8线向北延伸至帕拉塞尔苏斯澡堂站。
1988年，柏林的E线向东延伸至埃尔斯特韦达广场站 (U5)。隔年延伸至赫诺站 (U5)。

两德统一后

1990年两德完成统一，东柏林将A线与E线转交BVG管理运营，A线改为U2线但当时尚未与U2线西段连接。E线则一如计划改为U5线，带有****色彩的东柏林地铁站名也被更改。

1993年，波茨坦广场站激活，U2线东西段贯通运营，宣告柏林地铁终于统一。同时柏林地铁调整线路：U1与U2西段互换，U1线开往克鲁姆湖站、U2线开往鲁勒本站；新增Berlin U12.svg线运营模式，等同原本U1的运营模式；U3线被U15线取代，高峰时段运营至U1线科特布斯门站，离峰时只在原U3线运营。另外BVG也于1994年将西柏林城铁的运营移交给新成立的德国铁路。

1994年，U8线向北延伸至维特瑙车站站。
1995年，华沙大街站重新开放，至此所有被东德关闭的车站恢复运营。
1996年，U8线向南伸至赫尔曼大街站。
2000年，U2线向北延伸至潘科站，原本的潘科站改名“维内塔大街站”。
2003年，U12线停止运营。
2004年，U15线停止运营。U1线维滕贝格广场站至克鲁姆湖站改编为U3线；原U15线路段改为U1线运营。

U5线西延伸段，从2001年开始动工，其中长1.8公里的柏林火车总站-勃兰登堡门站段，于2009年先行通车，并被暂时命名为Berlin U55.svg线并脱网运营。

2018年，U3线向东延伸，从维滕贝格广场站至华沙大街站与U1线共线，方便柏林自由大学的学生前往市区。

2020年，U5线西延伸段，勃兰登堡门站至亚历山大广场站的路段于12月4日通车，U55线解编，并入路网运行。另外U5线西延段还有一个车站毗邻博物馆岛，但由于站点横越施普雷河的河底，繁复的工序使得车站未能与线路同步竣工。列车曾经有半年的时间采取过站不停的方式通过博物馆岛站，直至2021年7月9日车站投入服务为止。

线路

线路	起点&终点	开通时间	长度/km	车站数
● U1	乌兰德大街 ↔ 华沙大街	1902/2/18	8.814	13
● U2	潘科 ↔ 乌勒本	1902/2/18	20.716	29
● U3	克鲁姆湖 ↔ 华沙大街	1913	18.948	24
● U4	诺伦多夫广场 ↔ 因斯布鲁克广场	1910	2.864	5
● U5	柏林中央车站 ↔ 赫诺	1930/12/21	22.081	26
● U6	旧泰格尔 ↔ 旧马林多夫	1923	19.888	29
● U7	斯潘道市政厅 ↔ 鲁铎	1924	31.760	40
● U8	维特瑙 ↔ 赫尔曼大街	1927	18.042	24
● U9	施泰格利茨市政厅 ↔ 奥斯陆大街	1961	12.523	18