香港原型介绍

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原型介绍

概要
港铁 Mass Transit Railway (MTR)

所在地区	中国，香港
交通类型	地铁、轻轨系统
轨距	前九铁线路&轻铁: 1435 mm 前地铁线路: 1432 mm
线路	重铁: 10 轻铁: 12
车站	重铁: 99 轻铁: 68
里程	重铁: 204.4 km 轻铁: 36.2 km
年客流量	>20亿人次（2017）
开始运营	前九铁线路: 1910/10/1 前地铁线路: 1979/10/1 轻铁: 1988/9/18
运营单位	香港铁路有限公司

港铁（英语：Mass Transit Railway，简称MTR）是香港的主要大众运输网络，由香港铁路有限公司（港铁公司）运营。港铁主要运营地铁线路，此外也运营高速铁路、城际铁路、轻铁、巴士、缆车等。港铁运营的地铁线路里程长达204.4km，日均客流量约700万人次，是全球最繁忙的铁路系统之一。

港铁网络由香港地铁和九广铁路于2007年12月2日合并而成，九广铁路公司根据《两铁合并条例》将大众运输业务交予更名为香港铁路有限公司的原地铁有限公司，形成现今的港铁网络。此前，两铁分别为国际地铁联盟及轨道运输标竿联盟的创始会员，两铁合并后港铁亦继承香港地铁于国际地铁联盟（现国际地铁标竿联盟）的会员席位。

历史（两铁合并以后）

两铁合并

2006年4月11日，香港**和香港地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识，包括地铁租用九铁网络50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权，并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。两铁合并曾引起广泛争议，有人认为合并后产生的协同效应可节省成本及运营开支，并能取消换乘车费。反对者则认为会失去竞争造成垄断，并担心合并后会以上市公司名义远离监管。

2007年6月8日，《两铁合并条例草案》通过。10月9日，地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率，投票通过两铁合并方案。2007年10月18日，**公布两铁合并日期为12月2日。

2007年12月2日，九广铁路系统正式结束其长达97年的服务，并与有28年历史的地铁系统合并成为“港铁”系统。原属九铁的东铁、西铁、马铁分别更名为东铁线、西铁线及马鞍山线，而东铁的旺角车站亦改名为旺角东站。由当日起整体票价获得调低，换乘车费亦同时取消，但由于票务系统整合需时，至2008年9月28日方统一单程车票的使用。合并后的港铁同时改善两铁原有换乘站的设施，并拆除九龙塘站、美孚站和南昌站原来的转线用闸机以方便乘客换乘。

将军澳线康城支线、九龙南线（西铁线南延）

随着位于将军澳南，邻近将军澳车辆段的全新大型物业发展区日出康城入伙，港铁于2009年7月26日正式开放康城站，而之前单纯用来让空车往返将军澳车辆段和将军澳站、长达3.5千米的路轨亦开始负责康城站至沿线各站的客运服务。

九龙南线是港铁西铁线的延伸线路，从南昌站开始，向南延伸，经过西九龙的柯士甸站，连接现有的东铁线尖东站，全长3.8千米，共3个车站，耗资83亿港元建造。九龙南线工程于2005年开始，于2009年8月16日通车，红磡站成为东铁线和西铁线的尽头站，尖东站由东铁线尽头站改为西铁线中途站。工程由当时的九广铁路公司规划、批出合同及出资，但因两铁合并关系，该线由香港铁路有限公司（前身为地铁有限公司）负责监督建造及运营。

2003年12月20日，九广西铁（今西铁线）正式通车，以深水埗区的南昌站作为尽头站。虽然打着方便新界西北居民直达市区的旗号，但南昌站并非市区中心，以市区边缘作为尽头站的做法为人诟病，这被认为是西铁线通车后乘客量比预期中要低得多的主因。当时有人认为，九龙南线的兴建对西铁线的日后发展尤为重要。九龙南线接驳东铁线尖东站和西铁线南昌站，策略性地把东铁线、西铁线的南面两端连接起来，乘客可透过铁路由新界东直达新界西。**于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登，8月开始批出合同，而土木工程则于2006年开始。

港岛线西延、观塘线延线、南港岛线

港岛线西延是港铁港岛线第三期的发展项目，将原有港岛线向西伸延，共设3个车站：西营盘站、香港大学站及坚尼地城乐城站，为香港岛西区提供铁路服务，并且接驳香港岛其他地区。西港岛线于2009年8月10日动工，坚尼地城站及香港大学站于2014年12月28日启用，西营盘站则于2015年3月29日启用。

观塘线延线将原有观塘线向东南延伸，共设2个车站：何文田站及黄埔站。而何文田站会与屯马线交汇。项目于2011年7月25日动工，何文田站及黄埔站于2016年10月23日启用。其中黄埔站由于站台限制，部分观塘线列车以何文田站为总站。

南港岛线由金钟站起连接南区，除扩建金钟站外，共兴建4个新车站：海洋公园站、黄竹坑站、利东站和海怡半岛站，解决南区的交通挤塞问题。铁路为中型铁路系统，每列列车有3节车厢，并采用全自动化列车服务，为香港第2条以全自动列车运营的市区通勤铁路。项目于2011年动工，耗资152亿港元，2016年12月28日投入服务。南港岛线通车后，香港18区皆有铁路通达。

沙中线

沙田至中环线分为两段，即大围至红磡和红磡至金钟段（过海段），分别与西铁线及东铁线连接，随着九广铁路于2002年获得沙田至中环线的发展权，便于2004年重提以九广东铁（今东铁线）延伸过海的计划，即沙中线过海段。根据2008年沙中线的最新建议，香港政府将会兴建第四条过海铁路，并租予港铁运营，从红磡站往南延伸至香港岛，届时东铁线南行列车会在驶经红磡站后，再经计划建于湾仔北部地底的会展站以及和现有的金钟站交汇，形成策略性铁路走廊南北走廊。行政长官会同行政会议于2012年3月27日批准进行沙田至中环线铁路项目，于同年6月22日启动工程。

沙中线项目把西铁线向东伸延，西铁线在经过红磡站后，可以再途经何文田站、土瓜湾站、宋皇台站、启德站、钻石山站及显径站到达大围站，再连接整条马鞍山线（大围至乌溪沙站），形成策略性铁路走廊东西走廊，后来改称为屯马线。届时，乘客无需换乘便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。

2020年2月14日，屯马线局部通车，大围至启德段正式启用，马鞍山线被并入屯马线一期运作。

2021年6月27日，原屯马线启德至红磡段通车，屯马线一期及西铁线正式合并运作并由屯马线取代，乘客无需换乘便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。

2022年5月15日，东铁线红磡至金钟段通车，正式标志着沙田至中环线全线完工通车。

线路

重铁

线路	起点&终点	开通时间	长度/km	车站数
● 观塘线	黄埔 ↔ 调景岭	1979/10/1	18.4	17
● 荃湾线	中环 ↔ 荃湾	1982/5/10	16.9	16
● 港岛线	坚尼地城 ↔ 柴湾	1985/5/31	16.3	17
● 东涌线	香港 ↔ 东涌	1998/6/22	31.1	8
● 机场快线	香港 ↔ 博览馆	1998/7/6	35.3	5
● 将军澳线	北角 ↔ 宝琳/康城	2002/8/18	12.3	8
● 迪士尼线	欣澳 ↔ 迪士尼	2005/8/1	3.3	2
● 南港岛线	金钟 ↔ 海怡半岛	2016/12/28	7.4	5
前九铁线路
● 东铁线	金钟 ↔ 罗湖/落马洲	1910/10/1	47.5	16
● 屯马线	屯门 ↔ 乌溪沙	2003/12/20	56.4	27