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2023-12-09更新
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飞机控制评分
| 飞机控制标准
下列一般标准在任何时候都适用，除非Table2.1或Table2.2中更具体的标准。 | ||
|---|---|---|
| Q（优秀） | 高度 | +/- 200 ft |
| 空速 | +/- 5% | |
| 航向 | +/- 5 度/3 海里 (以大者为主) | |
| 塔康弧 | ≤ 2 海里 | |
| Q-（及格） | 高度 | +/- 300 ft |
| 空速 | +/- 10% | |
| 航向 | +/- 10 度/5 海里 (以大者为主) | |
| 塔康弧 | ≤ 3 海里 > 2 海里 | |
| U（不及格） | 超过Q-的限制值 | |
武器投放评分
如果能准确找到目标，并及时部署武器，且部署方式在战术上是合理的，则标记得分为 "有效攻击(Valid)"。
如果无法找到并跟踪目标，投放不及时或投放时的战术有瑕疵（即高度损失过大，不必要地暴露在威胁之下，跟踪时间过长，等），则标记记为 "已尝试(Attempted)"。
空-地武器投放评分
| 空地武器评分 | |
|---|---|
| 精确制导弹药(PGM) | 激光制导弹药(LGB) |
| *已尝试/有效攻击 | **已尝试/有效攻击 |
| 使用录像系统来检查攻击有效性 | |
空-空武器评分
| A-A武器评分 | ||
|---|---|---|
| 已尝试 | 有效攻击 | |
| 空对空机炮 | 2 | 1 |
| 空中拦截导弹（AIM-120） | 2 | 2 |
| AIM-9 | 1 | 1 |
| 使用录像系统来评价攻击有效性 | ||
标准小组评分
Area 1 - 任务规划
任务准备
- Q(优秀)
- 明确了任务概况和任务目标。有效地完成了指导性的任务规划工作。
- 制定了一个完善的计划来完成任务。提供了关于具体工作的细节信息。征求了其他人的反馈意见以及确保了所有人对任务要求的理解。
- 彻底的审查了整个任务计划，确定了可能存在的问题Area，并保证所有组员都对这些潜在的意外情况有所了解。
- 根据适用的指令，检查了所有的飞行要素。
- 在必要时，能从空中任务的指令/frag中提取必要的信息。
- 规划了在不能按计划完成飞行时，可采用的替代方案。
- 阅读了机组信息文件并认真阅读了文件中的所有项目并签字确认。
- 在简报时间内做好了准备。
- Q-（及格）
- 没有充分确定任务概况和任务目标。
- 没有充分确定潜在的问题Area。
- 没有充分征求反馈意见或对计划进行充分批判性分析，没有确保所有人对可能出现的意外情况有所了解。
- 存在一些小的错误或遗漏，影响了任务效果，但没有影响任务的完成。
- 在某些方面表现出了对性能能力或批准过(approved)的操作程序/规则的了解有限。
- U（不合格)
- 未确定任务概况和任务目标。
- 未完成指定的任务规划任务。
- 对所需项目缺乏具体信息。
- 未征求其他机组成员的反馈并确保所有人理解任务信息。
- 未对计划进行批判性分析以确定潜在问题Area。
- 重大错误或遗漏，损害了机组的安全/任务执行有效性。
- 对操作数据或程序的知识表现不佳。
- 未审查或确认“Go/No Go”项目。
- 在简报时间未做好准备。
资料分发
- Q（优秀）
- 分发的资料为最新版本，部队可在任何战斗任务中使用这些资料。资料仅包含微小偏差、遗漏和/或错误。
- Q-（及格）
- 资料虽然有偏差、遗漏和/或错误。但是资料中已包含了所有用于完成任务的一切信息且没有危及到飞行安全。
- U（不合格)
- 低于Q-标准，大篇幅的错误，遗漏和偏差
Area 2 - 简报
内容组织
- Q（优秀）
- 组织良好，按逻辑顺序介绍了所有适用的信息。
- 告知了飞行成员的职责、事先约定好防撞规约、作战任务优先级和传感器管理
- 汇报结束后，能及时听取各单位汇报（如适用），并对个人装备、飞机和军械进行了飞行前检查。
- Q-（及格）
- 讲解内容不按顺序，难以理解，并有些多余的部分。没有为简报做充分准备。
- U（不合格）
- 简报混乱，组织混乱，没有按逻辑顺序进行讲解。没有留出时间进行单个小队的简报（如适用）和在飞行前对个人设备、飞机和军械进行检查。没有对相关区域进行介绍。
简报展示（presentation）
- Q（优秀）
- 以专业的方式介绍了所有的相关内容。有效的使用了可用的简报辅助工具。飞行成员能清楚地了解了任务要求。
- Q-（及格）
- 有些沟通困难。没有有效利用现有的简报辅助工具。纠缠于非必要的任务项目
- U（不合格)
- 未能进行/出席必要的简报会。未能使用可用的简报辅助工具。内容多余且缺乏连续性。机组成员无法对简报提起兴趣。表现出缺乏学科知识。陈述引起怀疑或造成困惑。
组员评估
- Q（优秀）
- 适当评估了所有飞行成员的能力。在适当的时候，对之前任务中需要纠正的行为以及可能存在的问题Area进行了说明。
- Q-（及格）
- 未能正确评估所有飞行成员的能力，没有识别出可能出现的问题Area。
- U（不合格)
- 忽视了飞行成员的能力和过去存在的问题Area。
飞行阶段
Area 4 - 起飞
- Q（优秀）
- 在整个起飞过程中平稳控制飞机。按照T.O.1F-16-1和AFTTP 3-3.F-16程序进行起飞。
- Q-（及格）
- 轻微的流程偏差。控制不连贯，粗糙或不稳定。
- U（不合格）
- 起飞过程有隐患。超过了飞机/系统的限制和/或违反了适用的飞行规则。过度控制飞机，导致过度偏离预定飞行路线。
Area 5 - 编队起飞
长机
- Q（优秀）
- 控制顺滑，充分的考虑了队员的状态
- Q-（及格）
- 偶尔表现出控制粗暴。虽然并没有影响飞行安全，但是没有充分考虑僚机的飞行状态，使僚机难以保持编队位置。
- U（不合格)
- 控制粗暴。没有考虑过僚机的状态
僚机
- Q（优秀）
- 能保持自己的编队位置，偶尔会有一些偏离。能保持适当的距离，并能遵守标准流程和长机指令
- Q-（及格）
- 存在对飞机的过度控制，导致编队位置变动很大
- U（不合格)
- 经常生硬的修正自己的编队位置，导致在起飞时无法保持自己的编队位置和预先确定的编队距离
Area 6 - 离场
仪表/目视飞行规则
- Q（优秀）
- 按照已发布的航图/交通管制的指示执行离场，并遵守所有限制
- Q-（及格）
- 离场期间出现了空速和导航方面的微小偏差
- U（不合格)
- 无法执行已发布的航图/交通管制的指示
Area 7 - 改平
- Q（优秀）
- 顺滑的过渡到平飞状态，能够维持稳定的巡航速度
- Q-（及格）
- 过渡到平飞阶段不稳定，切换到合适的巡航速度的过程很慢。按要求设置/重置高度计的速度慢。
- U（不合格)
- 过渡到平飞阶段不稳定，表现低于Q-要求，建立合适的巡航速度所花时间超出可接收范围或者无法建立巡航速度，无法按要求设置/重置高度计
Area 8 - 巡航/导航
- Q（优秀）
- 娴熟的使用所有可用手段来导航，并使用了对应的导航程序。确保了导航设备已被正确的调整、识别和监视。遵守许可指示。时刻能正确判断出自己的位置。能保持待在在指定的空域内。
- Q-（及格）
- 在使用导航程序/导航设备时出现小错误。在调整、识别和监视导航设备时存在一些偏差。遵从指示的过程较慢。确定自己的位置和路线时遇到了一些困难
- U（不合格)
- 在使用导航程序/导航设备方面存在严重错误。无法确定自身位置。未能识别出检查点或调整时间和注意到航向偏差。未能保持待在指定的空域内。低于 Q- 要求。
Area 9 - 编队
长机
- Q（优秀）
- 使用已发布资料中的队形和/或简报中的程序建立和保持对应的编队。积极保持对飞行/编队的控制。平稳驾驶，并适当考虑僚机的位置。提前计划并及时做出决策。保证僚机能维持他自己的位置并遵守防撞规约。在整个任务中与其他飞行成员有效协调。确保飞行操作平稳高效。
- Q-（及格）
- 轻微偏离已发布资料中的队形和/或简报对应程序。表现出有限的小队管理能力。有时操作控制不够平稳。机动幅度过大，使得僚机无法保持位置。虽然做不到每次都提前计划和/或在做决策时犹豫不决。但队内的协调足以完成任务。也出现了沟通或互动的不足导致飞行或任务效率下降。
- U（不合格)
- 未按照已发布资料中的队形和/或简报对应程序进行编队飞行。未能建立适当的编队。经常控制不稳。机动不稳定，导致副驾驶员经常离开或超越编队。未对僚机提供足够的考虑。犹豫不决。未能保证僚机可以待在合适的位置上。未能遵守防撞规约。糟糕的飞行协调严重降低了任务效率或飞行安全。
僚机
- Q（优秀）
- 飞行员在飞行中始终按照规定和简报程序保持正确的位置，并仅在短暂时间内出现偏差。他们表现出平稳和迅速的位置校正能力。保持适当的间隔并遵守长机的指示。重新加入编队的过程顺畅、及时。在整个任务期间，为小队平稳高效的运转提供了贡献，并维持了队友的相互支持。
- Q-（及格）
- 在遵循部分程序方面存在轻微偏差。对长机的指令反应较慢。位置变化较大且控制幅度过大。重新加入编队的速度较慢。在保持相互协助时存在一些小失误。在完成指派的飞行任务时有轻微错误。
- U（不合格）
- 未按照公布或计划的程序完成编队飞行。未遵守长机的指令。无法维持编队位置。未遵守防撞规约。出现过突然的位置修正动作。未保持适当的间隔。以不安全的方式重新加入编队。其糟糕的小队配合严重影响了任务效率或飞行安全。
Area 10 - 飞行时检查
- Q（优秀）
- 按要求执行了所有的飞行时检查
- Q-（及格）
- 和Q(优秀）的类似，但是在检查中出现了轻微偏差，遗漏。但没有对完成任务造成重大影响
- U（不合格）
- 没有进行足够的检查和系统监控，导致若不及时改正将会严重影响任务的完成甚至是造成紧急事故
Area 11 - 油量管理
- Q（优秀）
- 按既定的要求在整个任务执行期间对飞机燃料进行了非常好的管理。（按照Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures (MTTP) for Multi-Service Brevity Codes, June 2018标准）
- Q-（及格）
- 燃料管理中出现的错误没有影响到任务的完成
- U（不合格）
- 不能监控燃油状态或遵守既定的燃油要求。燃料管理不善影响了任务完成/导致需要进行安全干预。未遵守简报的燃油要求。
Area 12 - 通联，导航，IFF（CNI) 的使用
- Q（优秀）
- 完全掌握并遵守正确的通信和IFF程序。通讯语言简明准确，并使用了适当的术语。遵守并确认了所有必需的指令。对通信安全要求、HAVE QUICK和安全语音设备（如适用）非常熟悉。
- Q-（及格）
- 偶尔会偏离标准程序导致需要重复通联或重新设置代码。建立通联慢或错过了几个必要的呼叫。偶尔的错误或遗漏并没有明显地影响态势感知、威胁告警或任务完成。传输内容包含无关的信息，不符合正确的顺序或使用非标准术语。对通信保密要求、HAVE QUICK和安全语音设备（如果适用）的了解有限。
- U（不合格）
- 错误的行为或低下的表现导致让人混乱并危及到任务完成。遗漏了许多必要的无线电呼叫。不准确或混淆的术语显著削弱了态势感知、威胁警告或任务完成。显示出对通信安全要求、HAVE QUICK 和安全语音设备（如适用）的知识不足。
Area 14 - 飞行操作/AHC(aircraft heading characteristics)/战术机动
- Q（优秀）
- 机动时的控制稳定、流畅，机动动作符合指令并适合于战术环境。遵循事先确定的程序。
参见
11-2F-16_vol2.pdf Chapter 3 EVALUATION CRITERIA.
沪公网安备 31011002002714 号