4C HARTS

飞行状态：在空中

位置：位于Chik-Do靶场以西约13海里处

状态：F-16 CM Block 52 - 单机 - 呼号 Mako 2.

白天 - 飞机在 15000ft 高度处平飞 - 航向 180° - 速度 350 kts.

当你进入座舱时游戏将会自动暂停以自动设置航电，你可以在之后自行按需更改

天气：RKJK INFO: B 010730Z ILS RWY36 TRL140 360/10KTS 7SM FEW050 15/5 A2980 NOSIG Visibility >5000m, Altimeter 2980.

目标：学习如何执行HARTS 1-5的机动动作

在失速警告与改出训练中（Horn Awareness and Recovery Training Series）包含5个机动动作，这些机动都是在触发了机载的高俯仰角和低速语音告警时开始执行训练。在特定情形下（ACM 等），你会出现低速高攻角的情况。而为了学习如何在这种危险状态下安全改出，这章训练并应运而生。

在之后的章节中我们列出了所有5个机动的示意图。在执行这些机动时请遵守图中的每步指令并观察飞机的各项指标。请在执行机动时观察你的姿态指引仪（ADI）而不是盯着你的FPM符号。紧盯HUD上的FPM容易导致在迎角（AOA）增加时俯仰角度也增加。

要完成这些机动，关键在于运用技巧。如果出现了以下情况：飞行员不能迅速做出反应、语音警告失灵或是错误的激活，就可能出现不安全的情况。

在由爬升姿态回到水平位时，应减小抖动，在拉杆之前也请轻柔的回中。另外重要的一点是拉杆来让机头回到地平线时也要轻柔。如果俯仰角很高且速度很低，那将会快速形成机鼻向下的的趋势。

在这种情况下，为了防止AOA限制器超调，你可以考虑在机头接近垂直向下时轻微向前推杆。