本文对应的BMS版本为4.37.4

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在本次TE中你要掌握三种空加场景，的一个场景是执行战斗后F-16DM-52的轻载空加，第二个是执行打击前F-16CM-50的重载空加。而第三个场景是测试从4.36实现的软管空加。第四个场景为F-15C的空加场景。

所有的三个场景都是昼间标准空加高度（20,000ft - 24,000ft）和速度（280-300kts）。轻载空加的KC-10加油机位于南韩东侧的海岸上，重载空加的KC-135位于南韩的西侧海岸，而软管空加是在南韩南海岸线附近。F-15C、F-16和F-18的空加技巧都非常相似，我们将在每个场景中介绍这些技巧。在本章第4节中，我们将单独讲解软管空加的特点。在1 - 3节我们将着重介绍F - 16的空加方法，但我们也会插入一部分 F/A-18 和 F-15C 空加的内容。

轻挂载空中加油（硬管）

KC-10：

呼号 - Camel1 A-A 塔康 - 63Y - UHF 294.725

50海里长跑马道

受油机：

package 编号：4977

呼号: Goblin 2-1 (F-16DM block 52) - Pkg 4977

总重: 25294 lbs

油量: 3900 lbs

态势：位于加油机后方6海里处，正在进入空中加油区

重载空中加油（硬管）

KC-135：

呼号 - Canteen1 A-A 塔康 - 29Y UHF 348.625

50海里长跑马道

受油机：

package 编号：4980

呼号: Goblin 3-1 (F-16CM block 50) – Pkg 4980

总重: 32153 lbs

油量: 3900 lbs

态势：位于加油机后方3海里处，正在进入空中加油区

软管空加

KC-130:

呼号 - Cajun 4 - A-A 塔康: 62Y - UHF 340.45

50海里长跑马道

受油机：

package 编号：2028

呼号: Wildcat 2-1 (F/A-18C) - Pkg 2028

总重: 37686 lbs

油量: 3700 lbs

位于加油机后方6海里处，正在进入空中加油区

重载空中加油（硬管）

KC-10：

呼号 - Copper2 A-A 塔康 - 29Y UHF - 356.850

50海里长跑马道

受油机：

package 编号：2077

呼号: Eagle 5-1 (F-15C) – Pkg 2080

总重: 54447 lbs

油量: 3700 lbs

态势：位于加油机后方6海里处，正在进入空中加油区

目标：成功执行空中加油，并达到能够加满油箱

执行设置并寻找/拦截加油机

执行空加并不是简单的活，你需要同时掌握编队技巧、注意力分配、控杆技巧和事先准备，如同现实程序一样。实际上，有很多飞行员会说模拟机上的空加比现实中更难。

所有的空加场景开始位置都离加油机有一段距离，这是为了留出时间来调整设置。现在，调整你的座椅到最舒服的状态，调整油门松紧度以便精确控速。让DED显示BINGO页面（按下LIST、2）来监视油量并在到达计划的空加油量时断开加油管（在本TE中，你可以加到满油，但在某些任务情况下，你可能会被指示加到特定的油量就断开）。点击左侧控制板上位于FUEL面板上的AIR REFUEL（空加）开关打开加油盖。

打开盖后，位于HUD玻璃右边的指示灯条上的RDY将会点亮，副油箱也会进行些许减压，以方便泵油到副油箱中。降低副油箱压力是防止在给副油箱加油时，压力将油又泵入内油箱中。如果加油盖长时间处于打开状态，这些处于低压状态的油箱将会出现油料受困状态导致无法将油泵入主油箱。所以请不要太早打开加油盖（若是直接奔向硬管进行加油则在距离加油机5海里处打开，或者是在加油机等待区打开）。

你可以使用A-A塔康或者是机载雷达进行加油机搜索。若预警机在线你也可以在战术频道（UHF # 6）上询问最近的加油机位置；在本任务中，你的UHF默认在此频道上。按下 "q"键来打开AWACS通讯菜单，再次按下"q"键切换到AWACS第二页并选择"Vector to Tanker（加油机方位）"或者是"Vector to Nearest Tanker（最近加油机方位）"。控制员将会通报呼号，位置和你需要填入DED中的塔康频道号和加油机的UHF频率。

你也可以在UHF上直接联系加油机，将对应的频率/频道号填入UHF后，按下"Y"键调出加油机菜单；选择‘Request Air Flight Refueling（请求空中加油）’。10海里开外时加油机将会给你用于加入的方向和距离信息。

注意：从4.36开始加油机通讯菜单增加了新内容，详见BMS Comms and Nav Book, Ch. 2.2.2.

你也可以在简报部分找到加油机的频率信息（若是你的飞行计划中包含加油点，则UHF #13默认是你和加油机联络的频率），在ATO或者是将鼠标停留在地图上的加油机图标也可以知晓其频率信息。请记住：同个呼号永远使用同个频率

调整你的航向并将雷达扫描范围调到能覆盖FL200/FL240这个高度范围。检查是否能看到加油机的回波

将UHF频率输入到UHF页面中，再将塔康频道输入到T-ILS页面中，再次确认你输入了正确的频道并使用了正确的工作模式。

你可以在UHF页面时按下UFC上的0并按下ENTER来改变频带
塔康模式可以使用UFC右键更改，你可以在T/R模式和A-A模式来回转换

根据你选择的模式不同，你可能（也可能不）可以接收到方位信息。

在KC-135的A-A塔康模式下，你只能收到距离信息，HSI的方向指针将会以特定频率自转

KC-10的A-A塔康可以同时提供距离和方向信息，HSI的方向指针将会指向塔康的信号源。

KC-130H和KC-135一样只会提供距离信息。

除了设置系统外，在进入 10 海里加油机气泡并目视加油机之前，还应进行以下加油前检查：

所有电磁发射装置（雷达，塔康，IFF，ECM，雷达高度计）：打开保险或者关闭
主武器保险：打开保险
外部灯光：按简报/标准流程

(参见训练1A/1B中关于外部灯光的配置）

当你接近加油机（小于10海里）时，打开加油机通讯菜单：按下 y 1 来选择‘Request Air Flight Refueling’（请求空中加油）

加油机将会准许你进入预对接位并放下加油管。在集中精力加入编队前，请使用左侧控制台燃油面板上的AIR REFUEL开关打开加油盖。观察HUD右边的RDY指示灯是否点亮。这将稍微降低副油箱的压力以让燃油流入其中。打开加油端口的速度极限为 CAS 400 节/0.85 马赫（以较低者为准），受油箱打开时速度限制为 CAS 420 节/0.95 马赫（以较低者为准）。

一个优秀的空加程序首先得有一个优秀的加入编队流程。当加油机已经准备好给油时他的速度约为 300 - 305KTS。请知晓他的速度，这样你可以按照下面的经验公式来设置你的接近速度：

接近率极限：10 kts/1,000

其中：

- 超过2海里 = 100KTS 速度差
- 6000ft = 60KTS 速度差
- 3000ft = 30KTS 速度差
- 1000ft内时不要超过10KTS速度差

考虑到从加油机6点方向接近有点难，你可以考虑从加油机左边接近，这样你可以更加方便的决定你的解决率。

根据你在小队中的位置，你将直接前往预对接位置（如果是单架飞机或是小队队长），或者前往加油机左翼的等待位。

对于加油机交会程序，本次训练旨在执行“后方拦截”程序。它也被称为“Point Parallel Intercept”。这意味着，你将在接近率限制内从2-10点方向拦截加油机。

另外一种程序叫做Head On（迎头）或者是Flighter Turn-On（转向交汇）拦截术，此方式从朝向加油机1-11点方向开始。即使后者不是本培训的一部分，你也可以在下面了解到大致流程：

为了完成迎头拦截，你必须偏离加油机航向，以便以大约 8-9 海里距离通过。到达加油机的 2 点或 10 点钟位置后，你应该距离加油机 15 海里，并朝反方向飞行（图中#3，未按比例）。

到达3号点后，进行一个倾角30°转向，速度维持 350-420KTS。在转弯途中加油机将会位于你的12-1点钟方向并距离你 5海里（途中4号点）。当你完成转向后，你刚好位于加油机的后方；距离加油机 2.5海里。请在遵守接近率极限的前提加速来加入编队。

若你是小队二号机，在你进入等待位时AI队长会直接进入加油区进行加油。正确的等待位队形为加油机左侧以左梯队等待（如下图）：

你若是长机，则可以直接进入加油区加油。

Pre-contact（预等待）

在受油之前，你需要建立一个稳定的预等待位。你需要保持此位置一段时间来让加油操作员确认。你需要低于加油机 50ft 并将加油机放在 30°角位置。

确认此位置最简单的方式是将HUD上的机炮十字标放在硬管下半部上。这个硬管位置是你的与对接位置提示。HUD的固定柱也同样也可用于定位，你可以将两个固定柱放在加油机两个内侧引擎下面来确定位置。

注意加油机的速度，最小化油门和摇杆的输入量。

很多飞行员都会尝试让加油管带着飞。紧张无济于事，所以尝试放松紧紧握着操纵杆和油门的手，你会发现更容易微调操纵杆和油门。你需要像飞指尖编队一样保持加油状态。千万不要看你HUD上的信息，你应该看着你要与其编队的目标，并维持相对速度和位置。

请注意，现阶段中暂时还没有信号灯指示。你只需要在硬管后几英尺距离的地方保持位置。当操作员乐意和你对接时他会说：“call sign, cleared to contact position”（"你的呼号"，已准许进入对接位）。此时两个红色指示灯F(前后位置）和U（上下位置）将会点亮，这两个灯将会指示你进入对接区域。现在请慢慢的移动到硬管前方。加油操作员将会偏置硬管到左边/右边来方便你滑入加油区。

受油

将油门稍微往前推几秒然后回到预对接油门位。当你向前移动到加油位时硬管将会消失在你眼前。现在请将注意力都放在加油灯上，当移动到加油位时，只有前后距离和上下指示灯亮起；常亮表示请修正，闪烁表示微调。跟随指示灯调整直到稳定在加油位。若两侧指示灯都熄灭，这说明你已经位于正确的位置上，操作员将会操作加油管插入到受油口中。现在请保持位置，稍微动动你的手指和脚，深呼吸一下。

对接

当成功接上时，黄色和绿色指示灯也会开始工作，这些指示灯将可以协助微调并保持接通加油管。当开始加油时，HUD右边的指示灯柱上的绿色RDY将会熄灭，取而代之的是下面点亮的绿色AR/NWS，这代表正在加油，你也可以在DED的BINGO页面来检查燃油量是否正在增加。一般来说，在成功对接后，飞行员应在UHF上通报，如：Goblin 31，Contact。

下一个你要面对的挑战是在传输燃油时保持你的位置。在训练中，加油机大部分时间都在跑马道上直线飞行，但也请做好面对转向时加油的准备。不论是转向还是直飞，都请保证自己的相对位置永远相同，在任何时候都请参考加油机腹的指示灯来调整自己的姿态。

KC-10 和 KC-135 的指示灯略有不同，但工作原理一样。

它们由带有不同符号的 2 条线组成。

左边的灯条与你相对加油位的高度相关，灯条两端附有字母 U（向上）、D（向下）和不同颜色的箭头。

而右边的灯条代表你相对加油位的前后位置，灯条两端附有字母 F（向前）、A（向后）和不同颜色的箭头。

标志的颜色代表了你距离参考位多远。红色代表离参考位远。黄色代表你离参考位较近，绿色代表你刚好位于加油位。你可以以这些灯为参考，微调你的操作杆和油门。每个加油机的符号形状也各不相同，但它们的位置和颜色比它们的形状更重要。在两个加油机上，加油参考位置均为正方形（KC-135 上为绿色，KC-10 上为黄色）。

在修正自己的位置时，请一次只修正一个轴向，轻柔小心。若相对高度和相对前后距离都需要修正，请在修正了一个轴向后再去调整另一个轴向。若同时修正两个轴，除非是你对空中加油非常娴熟，否则将会因过于复杂造成一系列的新问题。现在请放松你的手指和脚趾。

KC-10指示灯与工作区域
KC-135指示灯与工作区

如果你的飞机离开硬管的工作范围的话，硬管将会缩回并断开连接。此时你只能重新回到加油位并等待硬管再次接上。位于加油位时，想要轻松稳定编队位的话请不要一直盯着你的座舱仪表看，特别是在加油机转弯时想要保持位置的话。在维持编队时你只需要盯着加油机的指示灯和其他提示物，并忽略掉其他的东西。

加油机的飞行员会在转弯前提前通知你，请保持专注于加油机并跟随其转弯。加油机会以30°倾角进行180°转向到另一条跑马道长边。在加油机转向时，请维持自己的位置，并保持和加油机相同的飞行姿态。在转向时，你可以需要稍微增加一些油门。不管怎么说，说是说，做是做，想要一次性完成你只能不断的练习，把加油练习当作编队练习那样飞行。将对接上空加时的视觉提示记在心中，然后尽量保持放松。试图进入和保持正确位置时很容易变得紧张，有意识地保持放松可能会有所帮助。实践，实践，再多一些实践！

飞行员可以通过UHF频率通报“1000 lbs to go（还需1000磅）”，以告知队列的下一位飞行员准备轮到他们了。一旦你得到了所需的燃料量，你可以通过按下摇杆上的NWS A/R DISC MSL STEP SWITCH按钮手动与加油管断开连接。HUD右侧指示器上的琥珀色DISC指示灯会短暂点亮，绿色的AR/NWS指示灯将熄灭，并被蓝色的RDY指示灯代替，表明加油盖已打开。