5 夜间ILS降落

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飞机状态: 飞行中

天气状况: B 011855Z 320/10 KT 9999 FEW050 15/ 5 Q1009 NOSIG.

位置: Gunsan机场以南约 15Nm

状况: 夜间 - JULOP初始进近点上空约2500ft高 - 航向 360° - 速度 420 kts. 油量刚好为 BINGO 状态（返航油量）. 在进入座舱后系统会自动暂停游戏来设置你的航电系统。你可以按自己的需求在之后进行航电设置

目标:降落在Gunsan 机场跑道 36 ILS.

这个场景与着陆训练任务的设置相同，但是在夜晚进行。天气晴朗，这是利用Gunsan机场36号跑道上的仪表着陆系统（ILS）的好机会。下一个ILS场景将在恶劣天气中进行。

ILS（仪表着陆系统）进场的初始设置与直线进场相似，从定位点(FIX)开始，以特定的高度和速度进场。而不同之处在于，我们将使用仪表来引导飞机降落到跑道上。

ILS的原理在BMS的 BMS COMMS & NAV Book.pdf 中有解释。基本上，ILS是一个带有有限范围（18海里）和方位（3-6°）的两个无线电发射机。第一个发射机是垂直的，被称为水平指示器。它引导飞机到达跑道的中线。水平指示器在驾驶舱中由HUD、ADI和HSI中的垂直条表示。

第二个发射机是水平的，引导飞机到跑道的最佳下滑路径（在BMS中是3°）。它被称为下滑道，并且在驾驶舱中由HUD和ADI中的水平条表示。

这两个发射机设置在跑道尾部发射微波信号，这两组微波会形成一个锥体，飞机可以在低能见度下通过ILS引导到可以目视跑道的距离，飞行员需要将飞机保持在锥体中心直到最低高度。ILS的十字图标定位分别由下滑道发射机和定向发射机的信号提供。

机场跑道的进场轨迹上有两个距离信标：通常分别位于跑道起点约6海里和0.5海里处。它们分别称为远台和近台。它们会在飞机飞跃时提供声音和视觉提示：位于HSI旁边的信标灯将会以不同的频率闪烁（低频为远台，高频为近台）。除了提供距离信息（因此也提供高度信息），距离信标还是进近时特定点的良好提示：通常在远台附近放下起落架，而在近台接近最低高度（通常离地面200英尺），飞行员应能目视跑道，并在进近的最后几秒钟内过渡到目视引导（若无法目视跑道应考虑复飞）。

在BMS中，DME所显示的距离永远是塔康的距离，而塔康永远不会放在跑道两端。因此，飞越信标时DME距离可能会根据塔康的位置而变化。塔康相关的信息都可以在机场图表上找到。

但是非常不幸，因为Gunsan机场的进近航路位于水上，所以上面提到的几个信标都没有。我们将会在在下个ILS降落训练中演示其余信标的使用。

在进行ILS降落时需要配合相关图表信息。由于能见度可能会受到限制，飞机有时会飞得离地面很近，甚至低于山脉和最高地形海拔（MEF），因此你的飞行路线必须要精确且严格遵守图表上的路线。

BMS中所有机场的航图都可以在安装文件夹里找到。你需要找到Gunsan空军基地ILS RWY 36的降落航图。

ILS航图提供了很多关于ILS进近所需的信息。最重要的信息有：ILS频率（110.3），航向（LOC）（356° ）和minima: （210ft）。此外，关于跑道相关的信息还包括：ALS（ALSF-1和PAPI 左），海拔（10ft）与塔台频率（292.3）。

进近路线由以下点构成航路：IAF，AF，Holding（跑马道），radials（辐度角），missed approach（复飞航线）。在航图底部有一张高度图，这个图代表了每个进近阶段你应保持的高度。更多关于BMS航图的内容请参照：BMS COMMS & Nav Book.pdf

本次进近训练会从机场开外15Nm的JULOP定位点开始，你可以在航图上找到此点。截获ILS应在DME距离为6的ROCKY定位点之前完成。

请立即联系Gunsan基地的进近频道来请求归航（request approach）。不幸的是，现在我们不能向进近管制申请仪表进近，因为管制会要求我们重回IAF（起始进近定位点），即使你已经进入ILS锥之中。现在请打开进近管制通讯页并选择 "Unrestricted Approach"（自由降落）（依次按下键盘上的't t t 4'）。进近管制将准许你继续进近，并给你QNH信息和告知你何时转换到塔台频率。

截获ILS需要两步：第一步是截获航向后保持飞机在跑道中线上。第二步是截获下滑道后保持最佳下滑道至跑道。下滑道的截获总是从低于下滑道处开始，保持平飞直到指示下滑道的水平横条下降到中线。一旦下滑道指示条居中，请放下起落架，起落架增加的阻力通常足以使飞机减速并切入下滑道中。

让我们先减小油门以便提早减速到进近速度，现在我们有了更多空余时间来设置 ILS：首先是设置塔康，选择 T-ILS 页面（按下UFC上的1）并将其设置为 Gunsan TACAN 75X。下一步是选择 RWY 36 的 ILS 频率 (110.3)，你可以从航图顶部表格获得此频率信息。像刚才设置塔康那样将ILS输入到 T-ILS 页面中。航电会自动区分你输入的内容是塔康编号还是ILS频率。使用小键盘输入 1 1 0 3 0 并按下Enter。如果你输入了错误的ILS频率，你会看见红色的ILS的航向指示条，ADI上会出现GS旗。

在设置完ILS频率后，将高亮条移动到CRS处。此设置与HSI的CRS互不相关，这个设置用于正确关联HUD上出现的提示十字到ILS径线上。RWY 36的航向是356°，所以请输入3 5 6 按下ENTER（在BMS中会引导你来最佳化ILS拦截，即使你没有输入CRS到DED）。

现在再将DED上的高亮条移动到CMD STRG处，此行允许你启用模式或取消。若启用，HUD上的航路点提示圈将会变成转向提示符，你可以跟随此圈来优化ILS下滑道拦截，就和商用飞机上的航向指示器一样。如果你不想使用此功能，只需要按下小键盘上的0/UFC上的0即可取消。

最后，检查一下T-ILS的右上角ILS是否打开（ON），若没有，你需要找到AUDIO 2面板上的ILS旋钮并将其扭到最大。

视角移动到EHSI处。F-16系列现在已经升级了电子化HSI。INSTR MODE 面板已替换为空白面板。要想改变仪器模式（instrument mode），你需要按下HSI面板最下方的"M"按钮来更改。按下M按钮直到HSI切换到 PLS/NAV 或 PLS/TCN 模式：此时ILS符号将会显示在HUD和ADI上。EHSI上只会提示航向。

我们推荐你选择PLS/NAV而不是PLS/TCN；在 PLS/NAV 下EHSI显示的距离是到现在激活的航路点的距离，而 PLS/TCN 对应的是到塔康距离。

请注意：BMS没有实现ILS的DME测距，所以你看到的距离不是到ILS发射机，而是航路点/塔康。

请看上面的截图，航向提示符明显偏左，CMD STRG提示符也处于左侧，这说明你需要进行左转。下滑道为虚线说明我们完全偏离下滑道外，不过因为此时下滑道是在上方，所以不用担心。

ADI 为我们提供了相同的航向信息。除了显示 ILS 条之外，ADI 还提供下滑道位置的角度参考。 ADI 左侧的每个点代表 2.5° 的角度。下滑道在我们上方超过 5°。这就是 HUD 中下滑道呈虚线的原因。

EHSI 不仅显示航向，还在 DME 窗口显示到 TACAN 的距离 (14 Nm)，并给出航向的角度参考。在 ILS 模式下，每个点为 2.5°（在 TCN 或 NAV 模式下为 5°）。当前航向向左倾斜不到半度。

EHSI CRS 设置为 000，因此与 ILS 航线偏差 4°。在 EHSI 中设置 ILS 航线也是一种良好做法。虽然这不会影响定位器偏差，但会使你更好地了解态势，因为它直接指向 ILS 进场航迹。

在设置所有系统时，你的空速应降到了 350 KCAS。让我们进一步减速至 300 节，然后稍微转弯以回到正确航向上。与辐角拦截不同的是，在进行初次ILS拦截后，你不在需要压 30°角度来改变航向。在这种情况下，我们只需要稍微倾斜一下飞机直到 FPM 位于 CMD STRG 提示符上。

我们准备转向来让CMD STRG引导我们到正确航向上。

大约距离机场 10 海里时进近管制将会让你切换到塔台频率。调整UHF并联系塔台来请求降落（Request Landing）："t t 2"。塔台将会允许你归航并要求你"Report on Final"（通报进近最后阶段）。

检查风况是一个好习惯。你可以请求塔台风况或者是听ATIS信息，但是按下UFC上的右键让DED上显示风况更加方便。知晓风况后你便可以更好的修正风偏。当然，你也可以直接看HUD上的FPM符号偏移状况来修正姿态。

所有的进近都将通过 ILS十字线和 CMD STRG 提示符的引导来执行。CMD STRG 提示符将在你进入 ILS 锥体 5° 范围内时为你提供水平和垂直方向上的引导。如果你能将该提示符放入 FPM 提示符的话，你便位于最优的下滑道上。当我们接近空军基地并保持在正确航向上时，滑行道将开始向下移动至 HUD 的中心。

当下滑道在你俯仰的 -/+ 5°范围内时（HSI 上的 2 个点），俯仰提示将出现在 CMD STRG 提示上。这是一个位于圆圈上方的大竖条。显示时，CMD STRG 提示也会提供垂直方向的指引。你会在 HUD 上看到是该爬升还是俯冲。请看图中的ILS条。每个条都有5个刻度；每刻代表2.5°。因此最佳下滑道意味着这两个指示条在中间的刻度上交叉。

上图中最佳下滑道仍然在我们上方2.5°的位置，即HUD上航向指示条和俯仰指示条交汇在+2.5°刻度上。且虽然我们处于最佳航向上，但是我们有点偏左（图中 CMD STRG 圈在 FPM指示符右边）。

改平水平姿态来稳定航向，并让空速低于 300 KTS。当两条ILS指示条互相交汇于中心，放下起落架并打开减速板。阻力会让飞机低头，这个阻力足以让你刚好维持在下滑道中继续进近。我们现在距离塔康约 6-9 海里。

在放下起落架时，HUD 符号将发生变化（右图）。HUD上将显示攻角框（[）和负 2.5° 的俯仰虚线。航向指示将移至 HUD 顶部。

别忘记了使用ATC通讯菜单：‘t t 4’，"Report on Final"（通报进近最后阶段）。塔台将会准许你降落并告诉你地面风况。

此刻开始请使用你在目视进近时学到的内容：减速来让FPM符号落在攻角符号（[）的11°位置，即攻角符号上半部分，并保持两个ILS符号还是继续互相交于中间刻度。

若你在最后阶段偏离了ILS信号锥（ILS无线电波锥会随着进近距离慢慢收窄）则 CMD STRG 符号的俯仰提示上会出现一个十字。这代表俯仰指示已不可靠并已停用。当你重新进入ILS锥之中则十字将会消失，俯仰指示将出现出现。

还要注意航向标尺上的V型标志。该提示为你提供了保持所需的进近航线所需的风向修正航向。因此，如果 CMD STRG 提示位于 FPM 下方，且航向带上的 V 居中，此时机头刚好迎风，以保持沿着进场航道中心线对准跑道的地面航迹。

在这种情况下，HUD 上可能会出现大量信息。你可以使用油门上的UNCAGE按钮来清除一些HUD上的符号，以便更清晰地看到跑道上的降落点。在这个训练场景中的问题是，它还将删除ILS指示条，但是你可以更清楚地看到FPM和攻角符号以及跑道。如果你不主动取消信息防拥，它也会在Weight on Wheels（机轮受力，即接地）时自行取消。

在距离地面约200英尺的高度处，你将到达ILS的最低高度。此时，你应能看到跑道，并且可以从仪表着陆转变为目视着陆。（若无法目视则考虑复飞）

在本次训练中，你在整个ILS进近流程中都可以清楚的看见机场跑道，但在下个ILS进场练习时能见度状况会有所改变。当你完美的切入下滑道并在最后阶段目视到跑道和跑道灯时，这种感觉非常奇妙且非常具有成就感。

要想执行一次安全且完美的ILS降落，需要满足以下要求：

FPM符号位于攻角符号（ [ ）的最顶端，且两个符号都落在目标接地点上
PAPI灯为2白2红
航向道和下滑道指示条皆居中
航向对应跑道方向（本训练中为356°）

剩下唯一要做的便是稍微拉飘并轻柔的触地。

恭喜，你成功完成了你的第一次良好天气下的ILS降落。

本次训练中我们主要是使用的HUD来监视下滑道位置，但你也可以尝试不使用HUD只看下方的机械仪表来完成整个降落。你需要在几个主要的机械飞行仪表之间来回扫视其状态（ADI，HSI，马赫表，攻角表和VVI表）直到在最低进近高度时转换为目视降落。

我们非常推荐你再次在这个训练场景中完成一回使用机械仪表的ILS降落

NVG - 夜视仪

为了增强态势感知（SA），BMS 提供了夜视仪（NVG）功能。要激活 NVG，必须使用与按键（默认键盘按键为 "n"）绑定的指定回调，夜视仪的使用状态是一个On/Off状态，按下指定按钮便可切换夜视仪的使用。在 BMS 中，夜视仪限制了飞行员的视野，这是为了模拟现实中的隧道视野。