7 熄火降落

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位置：Osan空军基地以南约13海里

状况：呼号：Barrel 1，飞行中 - 发动机停止工作 - 位于高度 21000ft - 航向270° - 速度300KTS - 总重：20633磅（包括挂载） 20300磅（不包括挂载）（油重已为0）

返航机场：OSAN RKSO - 跑道09/27 L/R - 094X - 地面频率：253.7 - 塔台频率：308.8 - 进近：306.3

天气：RKSO INFO B 002225Z RWY09 TRL140 100/4kt 9999 12/2 Q1034 Sunny, clear skies, wind 100° at 4 kts, temperature 12°C, dewpoint 2°C Altimeter 1034 hPa

学习目标：在无动力的条件下降落到OSAN基地的09跑道

虽然对于模拟熄火降落训练的越多越好，但是我们这回将在真实的燃料不足的情况下进行降落。有两种基本类型的熄火降落方式：直接降落和Overhead。直接降落看起来更简单但是容错空间非常小。而Overhead降落迄今为止都是最安全的降落方法，因为此种降落方式下你可以使用地面上的各种物体来作为降落阶段的参照物（或者你已经将降落程序牢记于心），这是我们在本章主要说明的内容。

Overhead进近

对于Overhead无动力进近由三个点组成，分别是：HIGH KEY，LOW KEY，BASE KEY。每个点都与一个最低高度相关联，以确保熄火进场能够安全降落。你可以从任意点进入Overhead程序，只要能够达到下一个关键点的高度：

• High Key：在跑道的1/3处，高度在7000-10000英尺之间。
• Low Key：在滑跑点(rollout)侧面的末边(final)，高度在3000-5000英尺之间。
• Base Key：从下风边到末边的中点，高度不低于2000英尺 AGL。

一些数字

在你执行熄火程序前，你应该先了解一些参数。在开始训练时，你的飞机是无动力状态，许多的系统正使用应急电源供电。滑翔速度取决于你的总重：200KTS时总重应为20000磅，205KTS时总重应为21000磅。每增加5KTS你需要增重1000磅。作为参考，F-16 Block 30 空油且紧急抛弃挂载（只带中线吊舱和 A-A 导弹）时重量约为20000磅，不带 ECM 吊舱则为 19000 磅。

因此，最佳的滑翔速度大概在200KTS左右，而在放下起落架时，最佳滑翔速度需要减10KTS（即190KTS左右）。

如果是其他的挂载配置，想要找出最佳下滑速度你只需要建立7°攻角即可。

F-16飞行7海里需要消耗掉5000ft的高度。

滑翔比（或“finesse”）为 8.4。每损失1000英尺的高度，你将飞越8400英尺。

在紧急情况下，你不会有什么时间来计算精确滑翔比，因此只需使用1:1的滑翔比（finesse为6），即每6000英尺距离损失1000英尺的高度。这是一个粗略计算，但在决定使用哪个可用的跑道以及是否能够到达时，它很方便快速估算你的航程。

起落架收上时最佳滚转角是50°，放下时为55°。超过最佳滚转角会导致转弯时多余的高度损失。

对于长时间滑翔到跑道的另一个考虑因素是紧急动力装置（EPU）剩余的水合肼燃料量。一旦水合肼用尽，EPU将关闭，液压压力将下降，F-16将变得像一块砖一样不可控。在那一刻，你唯一的逃生方式就是弹射。水合肼燃料只能维持EPU运行约10分钟，因此不要计划进行超过10分钟的滑翔和熄火着陆！

让我们回顾一下这个训练场景的数据：

• 收起落架时的最佳滑翔速度：200KTS（7°攻角）
• 放下起落架时的最佳滑翔速度：190KTS
• 每增加1000磅速度增加5KTS
• 最佳滑翔速度下的滑翔比：5.7（finesse 8.4）
• 收起落架时的最佳滚转角：50°
• 放下起落架时的滚转角：55°
• EPU续航时间：10分钟
• High Key 高度：7000 - 10000ft (每1000磅燃料/弹药增加500英尺）
• Low Key 高度：3000 - 5000ft (每1000磅燃料/弹药增加250英尺）
• Base Key 高度：不低于 2000ft AGL

以上的参数需要牢记于心

在阅读下面的内容前先准备好检查单（C-33 "Flameout Landing"）

训练任务

你正驾驶着F-16C入侵者在Osan上空执行例行试飞。这架喷气式飞机已在Osan重新喷漆，并正在为飞往阿拉斯加的长途转场做准备，你正进行测试以便在转场任务中万无一失。黎明时分，你正在享受初升的太阳，但情况即将变得不那么平静……你刚刚失去了引擎。你位于跑道以南 13 海里处，高度和速度都还很充足。 你决定尝试在 RWY 09 上执行熄火着陆。

现在最重要的是减重以延长航程。请执行紧急抛离油箱以减去不需要的重量。你可以按下起落架面板上白色的EMER STORES JETTISON来进行紧急抛弃。

现在向北转向Osan，将速度减至最佳滑翔速度，并保持水平飞行。当你到达最佳速度后开始下高以维持最佳滑翔速度。你现在正以7°攻角来滑翔。

引擎提供了电力，而飞机系统的液压力则来自主发电机。当引擎失效时，主发电机也会下线，飞机上的大部分系统将不可用。此时紧急汇流条是由应急电源装置（EPU）接管供电，为关键系统提供电能，以让你能降下飞机。

如果发动机扇叶转速足够，EPU 可以仅依靠气流运行，但如果发动机扇叶转速不够，则将使用联氨燃料维持运转。你可以查看驾驶舱左侧的EPU面板来检查EPU状态。绿灯代表着EPU工作中。如果AIR提示灯点亮则代表EPU正由空气驱动。如果HYDRZN灯点亮，则代表由联氨燃料驱动，你需要在10分钟内让飞机落地。

联氨量可以在右侧辅助控制台上看到。 EPU FUEL 计量表的量程从0到100%，现在量已经开始变少，表明联氨正在被消耗。

当EPU消耗光紧急燃料，FLCS将无法工作，你也将无法操作飞机姿态。此时你只能弹射脱离。所以请多检查EPU紧急燃料量。

现在MFD、EWS、DED将会关闭，但是主要的仪表和HUD仍然可用。减速板同样也可用，但是起落架是无法使用。你必须使用备用起落架释放手柄（ALT GEAR HANDLE）。

UFC同样也不能工作，所以你需要将IFF面板上的CNI旋钮设置到BACKUP面板。另一个好习惯是在紧急情况下将应答机设置成紧急模式（短语：squawk)，将IFF旋钮调至EMER即可。在你滑翔至OSAN时，使用备用的UHF面板手动切换至塔台频率（308.8），然后将右旋钮扭至MNL。这样你刚手动输入的频率才能可用。你现在可以与Osan ATC通联来请求紧急降落。

另一个需要你考虑的非常重要的东西是风。当飞机系统正常时它影响不大，但当你只能滑翔时，它将会破坏掉你所有的飞行参数，将会让你下降的更快或飞的更远。非常不幸的是现在你无法使用UFC来显示风向。现在你必须使用ATC通讯菜单上的"Request Wind Check"（请求风况）来了解。在这次训练任务中，我们计划在Osan 的跑道 09 上着陆以利用东风。东风会在你处于下风段(downwind)时推你一把，并在末段(final)减慢你的速度，以进一步增加你的下高速度。 有一些重要的东西需要你考虑！

现在你应该可以目视到Osan空军基地了，它正位于你的右下方。根据现在的风况和EPU燃料量，你最好不要直飞基地，你应稍微偏航以保持目视，如果你直飞基地，基地会直接消失在你的视野中，让你更加难以知晓自己是否已飞跃机场。但是现在EPU燃料正在慢慢变少的情况下，你没什么空间来奢侈一把。但是保持目视仍然非常重要。

如果你此时的高度已不够用，你也可以执行直接进近模式。但是如果在先前控制好了最佳滑翔速度时，这种降落法完全用不上。请记住熄火Overhead降落是具有弹性的程序，你可以根据自己的能量状态从任何点进入Overhead程序。如果你离High Key太低但是和Low key差不多高，则可从Low key加入进近程序。该程序的主要关注点是现在的高度是否能达到High Key、Low Key或Base key高度。

关注你的EPU燃料表并飞向High Key。你应会在跑道上方7000 - 10000ft 高度到达High Key，且你的EPU应该还有30%的剩余。在此训练场景中，飞机非常轻,所以10000ft高是可能的，这也能提高你的容错率。

因为机场跑道会消失在你的视线中，所以判断High Key的位置是非常难的。完美的定位到跑道 1/3 处其实并不重要。请在空军基地外选择一个视觉参考点来协助定位，请多关注自己的高度而不是自己的位置。

从High Key开始，集中精力执行与正常Overhead降落类似的紧急降落程序。继续计算在地面轨迹上的风的影响（顺风），并执行 50°滚转转至下风段 (270°)，同时保持滑翔速度 200 节，准备转到Low Key。

Low Key距离跑道中线1海里。此点是你开始转180°指向跑道，离地高度在3000 - 5000的点。压50°滚转坡度下高对准跑道，继续保持速度到Base Key。在你到达Base Key或者感觉时机成熟之前请不要提前放起落架。

Base Key是转弯时的中点，高度不低于2000ft AGL。在到达此点时应放下起落架。主起落架手柄此时不可用。你必须使用备用起落架下放手柄。请先正常放下主起落架手柄，然后使用左侧的AUX面板中的备用起落架手柄将起落架“吹”下来。在速度低于190节之前，起落架可能无法锁定到位，也就是你必须在低于此速度时才能看到三个起落架点亮。

继续执行下高转弯到final。如果你的速度太快可以展开减速板来消耗多余能量，但是注意不要消耗过头，因为熄火状态下多消耗的能量无法再回来。

到达final时，在改平后飞机会有低于最佳滑翔速度的趋势，这会导致更大的下降率，注意避免。对准跑道口，记住final位。

Osan塔台会在你抵达指定位置时授权你降落，Osan有两条平行跑道，ATC会按计划授权你降落到09L（左）上。

一旦授权着陆，请将瞄准点移至远离预定着陆点的位置，并用减速板控制空速。

你可以在降落时拉飘，但是请记住，速度越快，你拉飘时的时间就越长。比如在190KTS地面无风的情况下，拉飘距离大概是3000-4000ft。但是在本次训练中存在10kts逆风的缘故，所以我们拉飘所需距离会大大减少。请在11-13°迎角下接地。

在接地时如往常一样使用气动刹车，在鼻轮接地后请将杆向后拉满，减速板全开，按需踩下起落架刹车。如果你感觉飞机无法在跑道尽头停下来，请放下尾勾，RWY 09L的尽头有一组阻拦锁可以让你停下。

此时鼻轮转向（NWS）是不可用的，所以请使用差动刹车来进行转向（如果你的外设支持的话）当你速度慢下来时，你会发现脚舵的效果慢慢变低。但至少我们会恭喜你：你成功把飞机完好无损的带回基地了