3 降落
阅读
2024-01-16更新
最新编辑:glamcurrent
阅读：
更新日期：2024-01-16
最新编辑：glamcurrent
| 基本信息 | |
|---|---|
| 出生位置 | 空中 |
| 作战地点 | 群山向南15海里 |
| 状态 | |
| 飞机位于JULOP fix点的2,500ft高度平飞，航向360°，速度420kts。油量为Bingo状态，进入座舱后系统会自动调整航电种的数据 | |
| 目标 | |
| 使用Overhead或者是直线进近的方式降落在群山机场的RWY 36 | |
此训练开始时你位于距群山基地以南15NM的等待定位点(Fix) JULOP，你的空速为420kts，地速为每分钟7NM，你会在三分钟后接地。
此训练是同时作为几个不同的降落方式的起始场景。首先，我们会向你介绍如何进行一个长直线进近，在此章节中，我们将解释一个优秀的进近方式应具备的要素，以及如何控制飞机安全降落。对于更深入的信息，我们将参考 Dash-1 手册。
然后我们将介绍其他更高级的着陆程序，如Overhead和ILS进场。在介绍更高级的进场程序时，我们默认你已经掌握了基本的降落方法，我们将集中精力在这些进场程序的细节。
简介
一个优秀的降落需要一个优秀的进场进行铺垫。首先，在降落前你要调整你的飞机以满足于下列要素：
- 正确的高度
- 若是高度太高，你的你的坡度会过陡，你将无法减速到足以放下你的起落架，即使你做到了，你的最终进场速度也会太高。
- 正确的速度
- 若是太快，你将会需要更长的距离来减速
- 知晓天气
- 你需要在DED中显示风向（CNI页面按ICP上的方向键右），这样你就能根据跑道航向来得到侧风分量。F-16的最大侧风分量为25 Km。如果侧风超过最大值，此时你应该考虑更换其他航向的跑道降落（此时空军基地可能已经关闭）。与此同时，你也应该知晓当前的能见度以便指定对应的进场计划。
- 着陆重量
- 知晓你的着陆重量：以便对你的着陆速度及其AOA有一个粗略的概念。了解跑道状况：尽管F-16能够在韩国的任何跑道上着陆，但着陆速度和着陆滑行距离将取决于你着陆时的总重。毛重(GW)可以通过空重+剩余挂载的重量+剩余燃料的重量来进行计算。也就是说，如果你遵守了AOA的提示，那么你将能始终以正确的速度和AOA进场。
- 航电
- 始终将DRIFT C/O开关置于NORM状态，使FPM随风漂移。这样，你就可以得知对于侧风需要修正多少，以便把FPM放在着陆点上。
- 建立态势感知(SA)
- 请与ATC进行通联以保证你能建立关于空中交通与机场相关的态势感知。Ground(地面), Tower(塔台)和Approach/Departure（进场/离场)各自都有单独的无线电频率。请确保你已经调到了正确的频率。ATC会告诉你哪条跑道正在起飞和进近。在夜间，你需要联系塔台来开启ALS（机场照明系统）不然将保持关闭状态，只要还有飞机在降落队列中，它就会一直保持亮着。如果你不与ATC联系，也没有其他飞机起飞或降落，ALS将保持关闭状态。
Landing straight-in(直线降落)
直线降落即以一个长直线的下降轨道来降落在跑道上；直线降落通常在距离机场跑道6到9海里时开始。着陆阶段开始时，你需要先对准跑道轴线：你可以使用空军基地的TACAN系统来对准方向，或者你也可以直接使用目视来进行。高度应为2,000英尺，空速小于300，以保证起落架能安全放出。
TE距离机场15海里高度2500ft速度400kts时开始，这个训练中允许你使用几英里的距离来调整直线降落的参数。前方应该可以看到群山机场36号跑道。调整好线路，下降到2000英尺，将速度降到300。由于F-16的低阻力特性，可能需要打开速度刹车来降低速度。
使用ATC无线电菜单中的"requesting unrestricted approach(请求自由降落)"来建立与ATC的通讯，这样你便进入了机场的降落队列中，此时进近灯会打开，更有利于你在此训练中执行更灵活的操作。要申请“requesting unrestricted approach”，请点击键盘上的"t"键一次以打开通讯面板，然后再点击"t"两次，最后按"4"申请自由降落。此时ATC会让你继续进近并提供QTH信息。
从现在开始，我们将不再关注空速，而是关注攻角（AOA）。最佳进近空速取决于你的总重量，“保持速度”的最佳方式是忘记空速，考虑13°AOA着陆。
HUD符号将会发生变化：特别是在前轮锁定在放出位置时HUD将会显示一个AOA括号。这个符号与飞行矢量符（FPM）和HUD左侧的指示灯一起使用，一起作为控制进近的主要提示。
在10海里距离时， Gunsan进近会呼叫你切换到塔台频率。在与塔台初次联系前，将预设值#3或292.3输入到COM1中，并使用“t t 2”向塔台“请求着陆”。塔台将允许你继续进近并要求你“Report on Final(在决断点汇报位置)”。
下滑道坡度为3度，朝向跑道。将飞行路线标记(FPM)放置在-2.5度虚线或略低一点的位置，此时你应该处于正确的降落航迹上。
BMS中的大多数跑道都配备了一种名为“精密进近路径指示器(PAPI)”的视觉着陆辅助系统。它由四个等间距的灯光组成，位于跑道的单侧或两侧。根据飞机相对于最佳下滑角度的位置，这些灯光会显示白色或红色。从飞机上看到的红色灯光越多，你距离下滑道的高度就越低。从飞机上看到的白色灯光越多，你距离下滑道的高度就越高。当看到2个红色和2个白色灯光时，就是最佳下滑道。一个记忆口诀：红色等于死亡！
这时，你在大约6海里的位置看到了跑道和PAPI，正确对齐中心线，在2000英尺高度，起落架放下，飞行速度约为250节。
如上图所示，为了能够着陆，你必须将飞行矢量符(FPM)放置在跑道起点处。
为了保持PAPI上出现两个红色和两个白色灯光，你必须沿着3度的下滑道飞行至跑道；同时，飞行矢量符(FPM)必须位于-2.5度的虚线附近。这可以通过操作飞行杆来完成。
剩下的问题就是怎么使用节流阀来控制AOA
AOA是指飞机机翼弦线（在此等同于飞机机身纵轴）与飞机相对运动矢量之间的夹角。基本上，它是飞机指向的方向和它运动方向之间的角度差。
F-16的最佳着陆AOA为13度；对应于此时飞行路线标记(FPM)位于AOA括号的中间位置。此时，位于HUD左侧的AOA指示器将显示中间的绿色圆环点亮。
|
|
HUD的AOA括号：顶部表示11度AOA，底部标记表示15度AOA。因此，括号对应于5度AOA差：从11度（顶部）到15度（底部）。 AOA取决于油门位置。增加动力会减小AOA（飞行路线标记(FPM)向上移动，而机头保持稳定）。减少动力会增加AOA（飞行路线标记（FPM）在HUD中向下移动，而机头保持稳定）。' |
|
如果你看到了这个状况，即FPM位于AOA括号的上方(AOA<11°)，说明你应该收一点节流阀 你太快了 |
|
如果你看到了这个状况，即FPM位于AOA括号的下方(AOA>15°)，说明你应该加一点油门，以免坠毁 你太慢了 |
进近是在飞机在减速板打开和起落架展开的情况下，以AOA角度约11°（HUD 上括号的上半部）左右，2.5°-3°的下滑道开始飞向跑道。
FPM应该正好指向跑道入口处，而PAPI应该显示两个红灯和两个白灯。你可以参考右边的图片，尽管AOA看起来有点太低，速度有点快。此时可以收一些油门，以增加AOA，将FPM放位置放的更低些。
现在开始油门用于控制FPM标识稳定在跑道口和维持FPM在AOA括号的中间。
在向地面通报了"Report in final"（按键盘的t t 4)，塔台将会通报地面风和准许降落。
下一阶段是着陆前的拉飘(Flare)。F-16并不需要太多的拉飘动作。这里的想法是将FPM从AOA括号的顶部（11° AOA）过渡到括号中心（13° AOA），即收一点油门，使左侧指示器上绿色的甜甜圈亮起来。
收油门通常是将AOA过渡到13°所需要的唯一步骤。请保持姿势直到轮子触地，现在将节流阀收到怠速。如果你以正确的空速和AOA着陆，飞机则不会在跑道上出现鲸跃，除非你之前加了油门。
触地后，请使用AOA括号和左侧的指示器来建立气动刹车，因为你已经是接地滑行而不是飞行状态，你可以稍微拉杆来保持气动刹车的姿势。注意：小心你的拉起幅度，过高的幅度会导致尾喷口擦尾。在气动刹车滑行的途中，你可以使用脚舵来控制方向，高速的时候脚舵转向的效率非常高，相对的，在速度降低的时候你的脚舵转向的效率也会降低。
在80-90kts的时候，鼻轮也会跟着触地，在鼻轮触地的时候请轻轻拉杆以让鼻轮下落时得到必要的缓冲。
此时请使用轮刹来继续降低速度，请小心轮刹过热的情况，在速度降到80-70kts的时候，你便可以使用脚舵来控制转向。
恭喜，你已经完成了你的第一次降落
Overhead 降落
Overhead降落是首选的降落方法，因为它允许多架飞机在最短的时间内完成降落。AI能够在某些条件下进行Overhead降落。同样的，只有满足以下状况才会批准人类玩家进行Overhead降落。
- 飞行条件符合VFR要求
- ATC可以同时管理几个准备着陆的飞机
- 在初次申请时小队的其余飞机必须距离小队队长15海里内
在满足以上条件后，你可以通过点击键盘上的"t t t 3"来请求"Request Overhead Approach"
距离机场10海里时，管制会要求你切换到塔台频率。将塔台频率输入到UHF后，在塔台的ATC页面上用‘Request landing’进行初步请求：(按下键盘上的 t t 2 ）。其中重要一点是：在急转点(break point)前进行通联。塔台将允许你飞跃机场并要求你 "Report overhead break"。小队队形应为翼尖或梯队。队形的一侧与急转点的方向相反，例如：RWY36的左急转=小队队长位于最左边，剩余僚机在梯队右边一列排开。速度为300千米，高度为1500英尺（AGL），飞行与跑道轴线对齐。
最后的5英里用于微调编队，以便能够更好的着陆。飞机以恒定的空速和高度飞行，直到飞经跑道上方。为了使Overhead降落的限制更少，ATC现在要求小队队长每次在到达跑道上方时呼叫"break turn"。这可以通过塔台ATC菜单上的"Report Overhead Break"报告急转("t t 5")。这是唯一告知AI ATC你要进行着陆急转的方法，这能够让AI更灵活的调整和其他小队的冲突。
接下来，飞机将按顺序进行急转动作、保持间隔，飞向第三边 (downwind) ，此时降低空速和放下起落架。在飞机到达第四边（base）后，将会转向跑道，并开始按顺序降落。
训练步骤
在本次训练中，你是一架单独飞行的飞机，因此不需要考虑其他飞机。这样做的目的是让你了解着陆流程，以便你之后可以加入一个2或4机编队，并按顺序完成着陆。
在JULOP点时你已经可以看到跑道。缓慢下降至海拔1500英尺，并将速度降至300节，将你的航向与36号跑道的QFU（356度）对齐。
你的飞机应该距离跑道至少5海里，并保持直飞水平飞行，直到飞越跑道。折返转弯的时机取决于编队中有多少架飞机，以及你想要第三边(downwind)的长度。越早折返，第三边(downwind)就越短。在单机训练中，你可以参照一个视觉提示点：等待反方向的跑道起点（在这种情况下为RWY 18）消失在你的飞机前方。在4架飞机的情况下，队长的第三边(downwind)最短，也是最早开始折返（例如在跑道的开头）的飞机，以允许编队中其他飞机在飞越反方向的跑道起点之前折返。
折返的方向可能在机场的航图上发布或在机场标准操作规程中说明。比如在群山机场，所有的折返都是在水域上进行的，以避免飞越人口密集区。在36号跑道上着陆时，水域位于左侧，所以折返方向将是向左。
这次转弯会决定你和跑道之间的横向间隔有多宽。
在第三边(downwind)时，你的机翼尖应该在跑道上方。如果跑道在你的机翼内侧，那么折返急转会过紧；如果跑道在翼尖轨道之外，那么折返急转会过松。正确判断横向间隔是折返转弯过程中的第一个挑战。随着经验的积累，你会逐渐掌握这个技巧并将其视为本能反应。你可能还需要调整横风的影响，以防止其将你吹向或远离跑道。
第三边(downwind)的飞行速度为230到200节，高度为1500英尺，直飞到达Perch点。这个点是你转向跑道并开始下降的位置。判断这个点是在overhead recovery中的第二个挑战。一个好的视觉参考是机翼前沿触及跑道起点。
减速（可以考虑展开减速板），开始向 RWY 36 左侧进行下降转弯。在整个转弯过程中保持能够目视跑道非常重要。以避免在转弯时减速过多。
尽量保持11度的迎角（FPM在AOA括号中线上方）。低速警告声音在11度迎角时会响起。偶尔听到这个声音是可以接受的，但不要养成听着这个声音一路飞行的习惯。
在你与跑道对齐时，进入最终进近。使用PAPI作为着陆辅助装置，保持标准攻角或略高一点（黄色三角形）如直入式降落部分所述。
如果你正确向空管报告了“break”，当你到达最终进近时，塔台将自动允许你着陆。如果你忘记报告“break”，那么着陆许可将永远不会到来。许可是针对整个飞行小队的，因此僚机不需要报告“break”或“final”。当小队队长被允许着陆时，剩下的小队队员同样也会自动被允许着陆。基本上，僚机需要做的唯一的事情就是在飞行中执行“break”
如果之前没有使用减速板，在最终进近阶段你需要记得展开减速板。使用减速板的原因是要克服发动机增加功率时很慢的缺陷，尤其是旧型号。发动机在低转速下可能需要一定时间才能加速到复飞功率。当发动机加速时，飞机会下沉，可能会撞击地面。为了维持发动机于高功率状态，请使用减速板。
若是进行复飞时，在收起减速板后，发动机的响应时间将比不使用减速板时更快。
现在请在中心线着陆并保持风阻制动，过程如上面的部分所述。
滑行回库并进行冷仓
一旦飞机速度降至控制速度（小于80节），并且三个轮子都触地时，你便可以启用鼻轮转向，必要时请使用刹车。在第一个可用的右侧出口离开跑道，一旦越过跑道等待线，收起减速板。
当你驶离跑道时，ATC会自动要求你切到地面频道。现在转到地面频道（预设频道号#2）。向北滑行到RWY 18 EOR并停留在黄色的半月形区域，如下所示：
在到达EOR后，关闭你的鼻轮灯，并将外部灯光设置如下表所示
| 程序 | 场景 | MASTER COVERT（主开关） | ANTI-COLL(防撞) | POSITION(航行灯) | WING/TAIL（翼尖/尾部灯） | FUSELAGE（机身航行灯） | FORM% (编队灯亮度百分比) | AE%（加油灯亮度百分比） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EOR | 白天 - 好天气 | NORM | OFF | STEADY | BRT | OFF | 100 | 0 |
在完成了降落后检查(灯光，收起减速板）后，你需要请求滑行回停机坪"Request Taxi Back to Ramp’('t 4')
让我们看看滑行时的灯光配置：
| 程序 | 场景 | MASTER COVERT（主开关） | ANTI-COLL(防撞) | POSITION(航行灯) | WING/TAIL（翼尖/尾部灯） | FUSELAGE（机身航行灯） | FORM% (编队灯亮度百分比) | AE%（加油灯亮度百分比） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TAXI | 白天 - 好天气 | NORM | 1 | FLASH | BRT | OFF | 100 | 0 |
在停放在机场的Wolfpack时，沿着Papa滑行道回到冷启动任务开始的位置，位于塔台南侧。在Papa滑行道上滑行到中转停机坪，向左转到Wolfpack背后。选择一个停机位并驶入停放。一旦停好，使用Ground ATC菜单中的“Install / Remove chocks(安装/移除挡车块)”选项：“t 2”，然后关闭EPU：“t 1”。
关闭飞机的操作是：先关闭所有的航空电子设备，然后将油门杆置于CUTOFF。打开座舱盖，然后将ELEC面板上的POWER开关置为OFF。
完成关机程序后，你可以使用ESC键离开飞机。
沪公网安备 31011002002714 号