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F-15C第二章：基本导航

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2025-07-26更新

    

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起飞状态：位于空中

位置：群山北部约5海里处

状态：飞机在5000ft高度平飞 - 航向360° - 空速350节。进入座舱后脚本将会自动暂停游戏并自动设置航电。请自行按照需求设置MFD。

学习目标：按照惯导（INS）飞行计划，学习塔康导航并回到群山的等待定位点（FIX）。

良好的计划是任务成功的关键。记住这句话：完善的计划可以避免差劲的表现。

在开始此任务前，让我们了解一下飞行计划。

F-15C TR PT2 PIC1.png

我们将飞往群山以南的光州空军基地附近。当你进入F-15C的座舱时，航路点会稍微有点不同。你起飞的机场是用字符B来标记（基准航路点），在座舱中的航路点编号相比2D界面的地图上的编号少1。航路点编号小于基准航路点的航路点将会以负数来显示。

此训练会从群山到航路点1之间的某个地方开始。航路点3是WOLF，也就是群山机场的初始进近点（IAF）。航路点5是本次训练的备降机场，航路点7是本次训练的结束点，它同时也是下个训练（降落）的起始点。此航路已经在UI界面中展示给你。航路以白色标出，航路点以空心圆标记。

飞行中紧急情况

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座舱盖未锁定警告灯(warning)点亮

如果座舱盖未锁定警告灯点亮，这代表你是在座舱盖打开的状态下起飞的。下一次记得在起飞前关紧座舱盖，这样才能保证你不会以风洗面。

飞行中驾驶舱失压

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驾驶舱加压故障

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设备过热提示(Equip Hot Caution)灯

在此情况下，第一步一定是检查Air Source(气源)旋钮是否在NORM(正常位)。将发动机转速降至80% RPM。另一个可能会导致出现设备过热提示的原因是起落架在低空保持展开状态。如果在低于8000ft的高度保持起落架展开状态飞行超过7到8分钟，将会导致ECS系统关闭。如果设备过热故障出现，请关闭所有非重要的航电系统（机载雷达将会自动关闭）然后尽可能早的进行降落。

跳伞

由于我们所热爱的模飞绝对不会导致你在现实中死亡或残疾，所以在必须弹射的情况下请立即弹射。此时你只需要拉弹射把手，便可以见到你期望的降落伞。

电子系统故障

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发动机故障

在BMS中，会有多种原因会造成发动机故障，比如来自防空火炮(AAA)和防空导弹(SAM)的近炸火力有可能会导致发动机熄火，而在发动机冒烟时，特别是在执行负G机动时，发动机容易出现供油中断的情况。此时请执行空中重启发动机程序来处理此故障

空中启动程序

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抛离挂载

F-15C TR PT2 PIC2.png
F-15C TR PT2 PIC3.png

选择性抛离

在MPCD显示器下方，你可以看到抛离选择旋钮，你可以使用此旋钮选择想要抛离的挂载，再按下此按钮，便可抛离指定的挂载。在抛离挂载前，你必须保证主保险(Master ARM)已经打开。

抛离选择器的OFF位无法抛离任何挂载。

COMBAT位用于抛离预先编程的挂点装备

A/A位用于抛离空对空装备（未实现）


紧急抛离

此按钮位于前面板上位于姿态指示器的左边，此按钮为黑黄相间条纹，按下按钮便可以抛离所有挂载

注意：在当前的BMS版本中，位于挂点3、4、6和7上的导弹无法抛离。

F-15C TR PT2 PIC4.png

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操控检查

当你怀疑或确认出现了结构性损伤或出现了某些会影响操控的故障时，请执行以下检查程序：

    1. 到达安全高度
      到达安全高度以便有充裕的时间执行操控检查
    2. 减少总重
      减少飞机总重以便获得更好的机动性和操控性
    3. 确定最佳的降落配置
      评估最佳降落配置，并进行相应的调整，要考虑的要素如：是否为干净构型，对应的最佳迎角和最佳速度
    4. 执行评估后的着陆程序
      在确定了降落配置后，以此配置执行标准的降落程序

如果在检查操控性期间出现了会导致无法维持安全降落速度的问题时，请考虑可控性弹射。

失控改出

如果你在狗斗（BFM）时出现飞机失控，请使用脚舵和飞对称的发动机功率来改出，请注意，F-15C非常容易在低空出现无法改出的自旋。另外一点要注意的是，如果你的高度低于10,000英尺，请不要使用上述方法来进行改出，因为这可能会加重失控飞行的问题。

燃油泄漏

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机油泄漏

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外部损伤检查

BMS实现了飞机系统因战损和其他损坏导致的概率性的故障。诸如发动机熄火、燃油泄漏和机油泄漏等故障现在将会实实在在的对飞行安全造成威胁，这些概率性故障说明了飞行时执行损伤评估的重要性。我们强烈建议寻找一名由人类玩家操控的僚机（如果有的话）进行协助，进行目视评估并确定损坏程度。

僚机可以看到燃油泄漏和机油泄漏。这两种情况都会产生白烟，但需要注意的是，机油泄漏是来自发动机，而燃油泄漏可能来自机翼、机身等不同部位的油箱。

结冰

我们从BMS的4.35版本开始引入了结冰效果，现在你必须在飞行过程中注意结冰所带来的影响。在飞行过程中应尽量绕开已知的会导致结冰的区域。在中等高度的潮湿空气中，尤其是在多云条件下，结冰现象往往更为严重。在BMS中，这相当于在恶劣天气条件下飞行。F-15 配备了两种防冰保护系统。

第一个系统旨在防止发动机进气口积冰，以免对发动机造成危害。第二个系统用于传感器加热，以避免冰污染数据传感器，从而防止仪器读数不稳定。

虽然机载系统可以处理轻度至中度结冰，但不建议故意在已知结冰条件下飞行，因为严重结冰可能会影响机载系统的有效性。未适当使用防冰保护(ANTI-ICE)或防冰系统损坏都有可能会导致发动机严重损坏。

同样，不正确使用皮托管加热（PROBE HEAT）或皮托管加热失灵都会影响飞行仪表读数，从而使仪表气象条件(IMC)飞行变得非常危险。

FCS失效

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任务

当飞行计划路线（或单个航段）变红，这代表航路计划有点问题。这有可能是因为此段航路点上时飞机油量可能不足以维持飞行、无法在预定时间（TOS时间）到达航路点或是航路点本身的设置存在问题。在你自己建立TE任务时，你应在任务计划阶段保证地图上的航路都是白色。

备用跑道同样记录在飞行计划中，它是惯导航路点的最后一个航路点。F15C的第一个航路点称作B点（B代表Base），因此，在机舱中显示的所有序号航路点都比在2D准备界面上的航路点序号小1。在你坐进机舱后，请以座舱内显示的航路点顺序为准，不要使用2D准备页面上的航路点序号，以减少混淆的问题。在本次训练中，我们的INS飞行计划从群山（STPT B）基地开始，在群山（STPT 7）结束，因此备用跑道（光州空军基地）将位于航路点9。

在2D的准备页面里的地图中，是没有任何的TACAN频道或机场信息的标注。如果加上了这些额外的信息，那么准备页面中的地图的信息将会混乱不堪。但是这些导航信息在飞行中仍然很重要。你可以使用多种工具来记录这些信息。比如WDP软件，它可以用来将导航信息导出到信息卡(data card)上。

以下是飞行时必须知晓的信息：

  • Gunsan: TACAN 075X - RWY 18/36 - ILS RWY 36: 110.3 – Elevation: 10 feet ATIS: 120.225 - Ground: 273.525 – Tower: 292.3 – Departure & Approach: 292.65
  • Gwangju (Alternate): TACAN 091X – RWY 04/22 (L&R) – ILS RWY04L & 22R: 111.1 – Elev: 110 feet - ATIS: 128.875 - Ground: 275.8 – Tower: 254.6 – Departure & Approach: 268.0
  • MUAN TACAN: 065X
  • MOA 15 active: 11000’ to FL400
    MOA 17 active: 5000’ to FL400
    MOA 19 active: 10000’ to FL400
    (these are restricted to you as other aircraft train in these areas).


任务规划地图上同时还标记了相关区域和特定的航路点。这些点是使用线段和PPT点来标记。你可以右键点击地图上某一个地方选择‘Set STPT Lines’（设置线段）或‘Set Pre-planned Threat Stpt’（设置航路点）来进行标记

线段通常可以拿来标记FLOT（前线）、CAP区域，空中加油区域，Kill boxes（杀伤盒），AOR（责任区）等。PPT可以用于标记某些特定坐标点，例如IAF，进入点和撤离点，推进点等。你同样可以使用PPT点来标记你使用线段建立的盒形区域，例如本次训练中的MOA区。PPT点是可以进行完全的自定义，你可以使用WDP软件或者直接自定义PPT.ini点来修改这些点。

15、17和19号MOA区域已经使用线段标出，群山机场的WOLF IAF点MOA点和36号跑道的ILS程序的JULOP FIX点也已经使用PPT点标记。如果你导入了DTC数据，那么这些点和线段都可以在你的MFD的HSD页上看的见。

地图上同样也标记了MEF（最高海拔记号）在每个坐标网格中。MEF指的是方格中已知的地形最高海拔的高度信息。它们以百英尺为单位，大数是千英尺，小数是百分之一英尺。

F-15C TR PT2 PIC5.png

例如，5 2代表的是5200英尺。为了防止撞地（例如恶劣能见度），你需要至少大于此参考高度500英尺往上。其中,MSF + 500英尺 = MSA（最低安全高度），除非你是打算使用已知的离场/进场程序来保证自己安全。

你也可以通过检查你的飞行计划来确认：第一个航路点和最后两个航路点（分别对应离场机场，到达机场和备降机场）的高度都是对应地面高度。其他航路点的高度以两种不同的图形显示，你可以通过用户界面屏幕右侧的两个图形按钮启用或禁用。飞行计划的总距离为 218 Nm，ETE（预计飞行时间）为 25 分钟。

F-15C TR PT2 PIC6.png

想要获取更多信息，你可以点击每个航路点。此时将会弹出一个新的窗口，里面包含了单个航路点的所有信息：

  • Flight callsign（小队呼号）: Eagle 1-1.
  • Steerpoint number（航路点编号）
  • Time over Steerpoint (TOS)（到达航路点时间）
  • Altitude required for steerpoint passage.（计划到达航路点时的高度）
  • True Airspeed passing the steerpoint.（到达航路点时的真空速）
  • Calibrated airspeed.（校准空速）
  • Formation required.（计划队形）
  • 分别是前往航路点途中（Enroute）和到达航路点时（Action）的行为。如果定义了达航路点时的行为，则会在下面的选项框中填写相关具体的内容。
  • 设定了航路点高度时飞机的爬升方案，可以是到达航路点时立即爬升，也可以是之后爬升
F-15C TR PT2 PIC7.png

你也可以在座舱中看到这些信息。除了主要的飞行仪表外，惯性导航重要的工具是HUD和HSD MFD页面。当你想要切换航路点时，下一航路点和上一航路点按钮位于导航控制面板上，即下面红框内的按钮。请记住，与2D准备页面相比，F-15中显示的每个航路点序号都比准备页面上标出的序号少1，因为F-15的第一个航路点叫做B。

态势页面（SIT Page）是飞机周围的 “上帝视角”。它的缩放范围为 15 到 240 Nm，能够显示飞行计划、PPT（预计划威胁点）和航路，如下图所示。关于SIT页面的具体信息可以参照Dash-34 （第 4 章）。

  • F-15C TR PT2 PIC8.png
  • F-15C TR PT2 PIC9.png
F-15C TR PT2 PIC10.png

上图截取自导航训练任务的起始时刻。你位于群山基地和航路点1之间，高度为5000ft QNH。修正空速300kts。要切换显示下一航路点，请点击上图位于INS面板上被红框框出的按钮。导航切换键的默认键位分别是Page Up和Page down，分别对应切换到下一航路点和切换到上一航路点。

F-15C TR PT2 PIC11.png

通过让HSI上的五角型箭头和让HUD上的FPM对准竖线（如右图所示）来让飞机朝航路点1（或是你选择的其他航路点）飞去。尝试保持5000英尺高度，让FPM符号保持在地平线上（HUD上的0度线）

在一些任务中，极端环境中的侧风会导致FPM彻底飘出HUD的显示范围。在这些情况下，你可以把FPM“锁在”HUD的中心，停用FPM的随风偏移功能，你可以在ADI导航模式下按下coolie switch – down。当FPM锁在HUD中心时，FPM会闪烁，这代表当前FPM的位置并不是飞机真实的运动矢量。即使打开了FPM锁住功能，它仍然可以正确指示垂直方向上的运动矢量状态（爬升/下降）。

F-15C TR PT2 PIC12.png

在导航点1和导航点2之间。我们将会做一次过载热身（G-WarmUp）。从4.36版本开始，我们引入了飞行员过载热身和疲劳的概念。

飞行员为了身体能够达到最佳的过载适应状态，他们会在战斗或训练开始前执行一次过载热身。过载热身需要飞行员执行一次3到5G过载的机动来让身体适应过载，过载热身执行的次数越多，身体便能更长时间的适应过载。例如：45分钟的3-5G的过载热身可以提供约20分钟的全过载适(Full G)应能力，当20分钟后，飞行员则需要再一次执行过载热身来让身体继续适应全过载。如果没有很好的执行过载热身，则会导致飞行员的任务发挥受到限制。执行7G以上的过载时间越长，则热身后的飞行员将会更快的进入疲劳状态。在执行了一定时长的7G以上的机动后，飞行员对过载的抵抗能力则会回到与未进行过载热身的飞行员一样的水平。

请在到达航路点2之前执行两次过载热身动作，以5000英尺高度和400-425kts的速度分别执行两次左转90°和右转90°的热身动作。第一次90°转向时，请保持3-5G过载。在第二次90°转向时，请保持5-7G的过载。将节流阀推到全加力(gate)或军用推力(buster)来达到/保持过载力。



飞行计划要求爬升至 FL200 [QNE（29.92 或 1013Mb）20000 英尺]。轻轻拉动操纵杆即可实现爬升。飞机将爬升，空速将降低。

在这个训练场景中，我们将学习如何以节省燃料的方式爬升到高空。燃料始终是一个问题，因此应尽一切可能节省燃料。一种省油的爬升方式是以设定的速度爬升，并调整爬升角度以保持该速度。将油门推至最大（军用推力功率），等待速度到达350 kts，然后拉杆并调整爬升角以在整个爬升过程中保持350 kts。在爬升过程中，你的空速可能会降至350 kts 以下，此时只需减小爬升角以稳定空速，然后再让速度自然升回到350 kts。

通过14000英尺高度层时，将高度计气压设置为QNE气压：1013 Mb 或 29.92 inHg（使用仪器左下角的气压设置旋钮）。有关高度计的详细信息，请参阅 Dash-1 飞行手册第 49 页）。这是 KTO（朝鲜战区）在过渡高度（transition altitude）以上飞行的标准气压。从现在起，高度将不再以英尺为单位，而是以百英尺为单位： FL150代表15000英尺。在到达FL200之前，降低爬升角度，以便平滑的切换到平飞状态。根据你的总重，你可能还需要稍微减小油门以保持350 kts的速度。

现在是检查燃油的好时机。剩余燃料和燃料不平衡问题应该是你主要关注的问题之一。查看右侧 AUX 控制台上的燃油表可以检查燃油剩余量。检查燃油不平衡的方法是查看燃油表上的左右数量是否相差很大。如果这两个数字相差 1 千磅或更多，则应开始考虑按照检查清单解决这一问题。在当前版本中(4.37.6)，燃油控制系统尚未实现。

启用自动驾驶仪需要几个条件。这些条件在 Dash-1 第 54 页也有说明。

  • 已收起起落架
  • 空中加油口未打开
  • 攻角不大于15°
  • 未出现A/P故障或FCS故障（STANDBY增益将会激活）
  • 失速警报未响起

将左自动驾驶开关切换到STRG SEL，将右自动驾驶开关切换到ALT HOLD（保持高度）。此时自动驾驶将会接通（在满足了上面的条件后）并接管飞行。在任何情况下，你都可以通过移动驾驶杆来接管飞机驾驶。如果飞机飞行状态超过了上面列出的限制，则自动驾驶将会断开，WARN字符将会显示在HUD上。

塔康与VOR导航

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F-15C TR PT2 END.png

相关训练

F-15训练任务
基础课程
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