哈利法克斯B Mk.I/现实原型

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哈利法克斯

简介

哈利法克斯轰炸机（英语：Handley Page Halifax）是二战期间英国皇家空军的一种前线四引擎重型轰炸机。它是著名的兰开斯特轰炸机同时代的产品。哈利法克斯轰炸机一直服役到二战结束，除轰炸外，还执行其它任务。它同时服役于澳大利亚皇家空军、加拿大皇家空军、新西兰皇家空军、巴基斯坦皇家空军和波兰空军的飞行中队。

带有后来装备的矩形尾翼的Handley Page Halifax B.III

设计与研发

Halifax Mk I与它的同时代产品斯特林轰炸机与兰开斯特轰炸机对比图

在伦敦科学博物馆里的哈利法克斯轰炸机剖面模型

亨德里·佩奇公司为满足英国空军部（Air Ministry）的技术规范（Specification P.13/36）的要求，设计了H.P.56，它是双引擎中型轰炸机，可在“世界范围内使用”。其它符合这一技术规范的候选机型包括曼彻斯特轰炸机（Avro 679，由费尔雷公司、博尔顿·保尔公司、肖特公司设计）所有这些飞机都使用了两个引擎，如罗尔斯·罗伊斯秃鹰液冷式发动机、Napier Sabre、费尔雷的P.24或者Bristol Hercules。对英国轰炸机设计师而言一个安装四个引擎的机翼是一个全新的概念。而此时，P.13/36技术规范由于必须先生产更多的惠特利式重型轰炸机与Vickers Wellington轰炸机而延误。 由于Avro 679和HP.56设计图预计是在1937年中才能完成，而且Avro的设计是空军部的优先选择，当亨德利·佩吉要求重新将HP.56设计成四引擎时，秃鹰发动机出现了技术问题。Avro的曼彻斯特轰炸机因此也被延误。HP.56重新设计时将翼展从88英尺增加到了99英尺，并增加到13000磅的载重量，修改的结果最终定型为H.P.57，根据重型轰炸机使用主要城镇名为名的传统，它得名为“哈利法克斯”。哈利法克斯轰炸机按原设计放大同时装备4台1280hp的罗尔斯·罗伊斯梅林X发动机。在它才刚完成设计图纸还未有一架原型机实现试飞时，皇家空军就已经承诺先签订了100架Mk I型。哈利法克斯轰炸机于1939年9月24日在皇家空军百塞斯特机场完成了它的处女航，也就是英国向德国宣战后21天。 哈利法克斯随后在英国电气公司位于兰开夏郡萨默斯伯里的工厂进行生产，在二战期间该工厂共生产了超过2000架的轰炸机。 Mk I型拥有一个22英尺（6.7米）长的炸弹盘舱以及在机翼里的六个炸弹室（bomb cell），使它能够携带重达13,000磅（5,900公斤）的炸弹。防卫武器由安在Boulton Paul C型机首炮塔里的2挺和Boulton Paul E型机尾炮塔内的四挺.303英寸（7.7 mm）的Browning machine guns和在正横位上的两挺.303 in（7.7 mm）Vickers K machine gun组成。梅林发动机驱动罗托尔（Rotol）公司制造的木制恒速螺旋桨。Mk I型中有一些细微的差别，第一批（50架）的哈利法克斯Mk I被定型为Mk I Series I。

正在测试中的Halifax B Mk II Srs I, V9977，该机首次安装了H2S radar，它使用了早期的三角尾翼，这架飞机不久后于1942年6月坠毁，造成了几个雷达技术人员的死亡。

装备了1390hp的Merlin XX引擎以及用装有两挺.303英寸（7.7 mm）机背炮塔代替腰部机炮就形成了B Mk II Series I的哈利法克斯轰炸机，Mk II Series I (Special)通过移除机头及机背部的炮塔而达到提升机动能力的目的。Mk II Series IA装有一个铸模有机玻璃机鼻（这成为后来的哈利法克斯轰炸机衍生型的标准配置），一个装有四挺机炮的Defiant型机背炮塔，梅林22型引擎和更大的垂直尾部安定面（解决了早期型号的由于鳍失速造成的垂直舵难以控制的问题）。Halifax II型分别由英国电气公司与罕德列·贝吉各制造了200架、100架。 由于梅西尔起落架及液压系统的短缺，生产厂商改用了一些Dowty生产的起落架，由于这些起落架与梅西尔设备不能配套，因此对飞机进行了重新设计。装备了Dowty起落架的Mark II型被称为Mark V。由于在Dowty起落架上使用铸件代替了锻件，这加快了生产速度，但它也同样减少了起飞重量至40000磅。Mark V型由Rootes Group在Speke、Stockport的Fairey两地制造，基本上被Coastal Command用于训练，到1944年初Mark V型停止生产时，它大约生产了904架，而Mk II型生产了1966架。

生产型与衍生型

早于Halifax的设计 H.P.55 计划的双引擎轰炸机，未制造。 H.P.56 计划的双引擎轰炸机，安装两台劳斯莱斯秃鹰引擎，未制造。 H.P.57 H.P.57 第一架哈利法克斯原型机 Halifax Mk. I 第二架哈利法克斯原型机 Halifax B.I Series I 第一种生产型版本，四引擎长程重型轰炸机，装备有双机炮的机头炮塔、四机炮的机尾炮塔以及两支机身炮。 Halifax B.I Series II 加强了在高载重量情况下的行动。 Halifax B.I Series III 改用Merlin XX引擎，使用新的上部炮塔替换了侧横梁部的机炮，同时修改了起落架和附加的中部油箱。 H.P.58 Halifax Mk II 计划使用20mm机炮修改原武器装备同时取消尾部炮塔，由于新武器出现问题，计划被取消，MK II这一型号被分配给H.P.59。 H.P.59 Halifax Mk II 新的衍生型增加了起飞重量、油量和武器挂架。 Halifax B.II Series I 轰炸机衍生型的第一系列，从1942年3月以后加装TR1335导航辅助系统。 Hailfax B.II Series I (Special), SOE 为特别行动执行者（Special Operations Executive，SOE）设计的特别版本，专门使用于向欧洲空投装备，移走了机鼻和机背机炮，机鼻改为流线型，同样改变了燃料去管和排气管护罩。 Hailfax B.II Series I (Special) 与SOE版本基本相同，但是充当了轰炸机角色，这型飞机上外观上有更多的不同，特别是涉及到机背上的装备，有的保留了标准的Boulton Paul "C型"炮塔，而有些则装上了"A型"炮塔，而有些与SOE飞机一致，完全没有机背炮塔。 Halifax B.II Series IA 使用了新的镶玻璃的机鼻部件，新的散热器和新的D型垂直尾翼和方向舵。机背炮塔改为4门机炮的Boulton Paul A型Mk VIII，同时还提升了炸弹仓门封性能，一些飞机还装备了H2S radar。 Halifax B.II Series I, Freighter 很少的一些Mk II型在英国（未修改的SOE飞机）和中东（简单修改使其能够装下引擎或Spitfire的机身）做为运输机使用。 Halifax B.II Series II 仅有一架（机身序列号为HR756），使用3叶Rotol螺旋桨及梅林22引擎。因为Mk III的出现而被放弃。 Halifax A.II 按照一些讯息来源，少量的运输型哈利法克斯被转为B.II型，如果这是真的，型号可能定为A.II，或者它们有可能保有它们的轰炸机型号。 Halifax GR.II Halifax B.II的英国空军海防司令部衍生型。 Halifax GR.II Series I 很少的一些Series I或Special型转为GR.II标准。他们有着不同的背部装备。主要的不同有：在H2S型整流罩里安装ASV.Mk 3型雷达。有时会在流线型机鼻处安装一挺50 in（12.7 mm）机炮。 Halifax GR.II Series IA GR.II的最终的海防司令部衍生型，使用了安有.50 in（12.7 mm）机炮的镶玻璃机鼻，梅林XX或22引擎，B-P A型机背炮塔和机身内的附加长程燃料箱。在很多飞机上安有一个装有一挺.50 in（12.7 mm）机炮的机腹炮塔，当然也有一些在这个地方安装了ASV.Mk 3雷达。 Halifax Met. II 一些消息来源提到B.II还有气象用途的衍生型，型号是Met. II，但这不太可能。 H.P.61 Halifax B.III 主要生产衍生型，使用Bristol Hercules引擎。B.III型轰炸机配备了透明机鼻壳和一挺机炮，安有4挺机炮的Boulton Paul机背炮塔和安有4挺机炮的机尾炮塔，一些B.III还扩展了圆型翼尖。 Halifax A.III Halifax B.III型轰炸机转为滑翔机牵引机和伞兵运输机使用。 Halifax C.III Halifax B.III型轰炸机转为军用运输机使用。 H.P.63 Halifax B.V 四引擎长程重型轰炸机，使用4台Rolls-Royce Merlin XX引擎，有着方型尾翼和翼尖，武器装备与B.III相同。 Halifax B.V Series I (Special) Halifax A.V Halifax B.V型轰炸机转为滑翔机牵引机和伞兵运输机使用。 Halifax GR.V 海岸司令部衍生型。Halifax B.V型轰炸机转为海上侦察机使用。 Halifax B.VI 四引擎长程重型轰炸机，使用四台1,615 hp（1,204 kW）的Bristol Hercules XVI星型发动机，带有H2S radar。无机背炮塔，方形尾翼，圆型翼尖。 Halifax C.VI Halifax B.VI型轰炸机转为军事运输机使用。 Halifax GR.VI 海岸司令部衍生型。Halifax B.VI型轰炸机转为海上侦察机使用。 Halifax B.VII 四引擎长程重型轰炸机，使用四台1,615 hp（1,204 kW）的Bristol Hercules XVI星型发动机，圆型翼尖。武器装备与B.III型相同。 Halifax A.VII Halifax B.VII型转为伞兵运输机和滑翔机牵引机使用。 Halifax C.VII Halifax B.VII型轰炸机转为军用运输机使用。 H.P.70 Halifax C.VIII 货物与旅客运输机。 H.P.71 Halifax A.IX 伞兵运输机、滑翔机牵引机。 H.P.70 Halton Halton I 过渡的民航运输版本；战后一些哈利法克斯轰炸机转作民用运输机。 Halton II 做为印度巴罗达土邦（Baroda）君主（Maharajah Gaekwar）的VIP运输机。

现存机型

约克郡航空博物馆展出的Halifax Mk II (III) LV907 加拿大皇家空军博物馆展出的Halifax Mk VII NA337 目前世上仅存一架完整的哈利法克斯轰炸机，它现存于约克郡航空博物馆（Yorkshire Air Museum），该博物馆前身是二战的英国皇家空军基地RAF Elvington，这架飞机是一架哈利法克斯II型（机号HR792）的机身和其它飞机上的配件拼起来的。但它被喷涂成机号为LV907的法国空军347中队（吉耶纳）的飞机，在机身左边喷了“Friday the 13th”（13号星期五），右边喷了“N - Novembre”（RAF Elvington皇家空军基地是英国皇家空军轰炸机司令部下属的仅有的两个法国重型轰炸机中队主基地）。 另一架完全修复的哈利法克斯轰炸机是属于英国皇家空军第644中队（位于Tarrant Rushton），机身序列号为NA337，是一架运输/特殊任务型，它是1995年从挪威的Mjøsa湖底取回的，它是1945年4月被击落的。它被带回加拿大并于2005年修复完成。NA337是由利物浦的Rootes Motors公司制造的哈利法克斯A Mk VII特殊任务型。它存放在加拿大皇家空军纪念博物馆（RCAF Memorial Museum），该馆位于安大略省的CFB Trenton，靠近金斯顿（Kingston, Ontario）。 第三架哈利法克斯轰炸机是一架Mk II型的，机身序列号为W 1048。1942年4月27日夜到28日凌晨，这架飞机参加了对德国提尔皮茨号战列舰的袭击行动，这也是它的第一次服役飞行。在投下了4个1000磅水雷后它被防空火力击中，飞行员成功的在霍克林根湖冰冻的湖面上进行了机腹迫降（Belly landing），所有机组成员除了机械师以外，在挪威秘密抵抗运动（Norwegian resistance movement）的帮助下撤到了瑞典。机械师由于摔断了脚踝而掉队被捕，并被关押，几个小时之后，飞机就压破冰层沉入了27米深的湖底。[5] 1973年夏天，在一组来自于英国皇家空军以及挪威潜水俱乐部的潜水员的帮助，它又自湖底重见天日。并由英国陆军的坦克登陆艇运回英国，现在它以“修复之时”的状态在伦敦的皇家空军博物馆的轰炸机司令部主题上展出。[5] 2006年11月26日，来自于波兰华沙起义博物馆（Warsaw Uprising Museum）的考古学家，在波兰南部Dąbrowa Tarnowska城附近发掘出另一架哈利法克斯轰炸机（机身序列号为JP276 "A"）的残骸，这架飞机是来自于英国皇家空军第148中队（No. 148 Squadron RAF），它在1944年8月4日到5日夜间，华沙起义期间执行“空投行动”（air-drop-action）返航时被击落的。 1945年8月，在一次全天候巡逻中，一架老化的哈利法克斯轰炸机（机身序列号LW170）突然开始燃油泄漏，在试图返回基地的途中，被迫在苏格兰西部的赫布里底群岛附近水上迫降。目前有一个项目已经在进行中，其公开目的就是要找到并修复它，并最终展示在加拿大艾伯塔省南顿的南顿兰开斯特协会航空博物馆（Nanton Lancaster Society Air Museum）。

相关链接

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