喷火 Mk.I/现实原型

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角色信息	空艇数据	现实原型	历程	测评	画廊

本章节全部或部分内容使用了来自于维基百科中的文章《喷火战斗机》的内容，以《CC-BY-SA 3.0知识共享许可协议》授权。

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英俊最优雅的战机

喷火战斗机（英语：Supermarine Spitfire），是英国在二次世界大战中最重要也最具代表性的战斗机之一，也是最主要的单发动机战斗机。从1936年第一架原型机试飞开始不断地改良，期间共使用两种不同的液冷式发动机，不仅担负英国维持空权的重大责任，转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供其他盟国使用，战后还到中东地区参与当地的冲突。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两款从大战初期较劲到结束的敌人。

喷火Mk.V

研发历史

超级马林公司的工程师雷金纳尔·米契尔于1931年提出224式设计与其他七家英国公司竞争英国皇家空军提出的F.7/30战斗机需求案，但是没有中标，空军选择了双翼式设计的斗牛士战斗机作为新的战斗机。设计小组重起炉灶，米契尔意识到成功的设计必须具备气动力外型干净、伸缩式起落架以及出力更大的发动机（224是使用出力600匹马力的苍鹰发动机）。1934年罗尔斯·罗伊斯公司推出新的P.V.12液冷式发动机，也就是后来著名的默林发动机，出力预计达到1,000匹马力以上。1934年11月，超级马林的母公司维克斯公司向军方提出编号300的设计案，军方对这个设计产生高度兴趣，12月1日立刻拨款一万英镑以支付原型机的建造，并且赋予F.37/34的设计编号。超级马林喷火（Supermarine Spitfire）是第二次世界大战时英国皇家空军及部分同盟国使用的单座位战斗机。整个第二次世界大战期间共生产了20,300架喷火战斗机。它是由维克斯（Vickers）拥有的超级马林（Supermarine）公司设计。首部喷火战斗机（原型机）在1936年3月5日于英国南部的南安普敦试飞。英国政府即时下订制造310架，以应对紧张的欧洲时局。喷火在不列颠空战后名声大噪，与皇家空军另一主力战斗机霍克飓风捍卫英国当地。其中喷火战斗机虽然数量较少，但因为它的性能较佳，是与德军的护航战斗机Bf 109作战的主力，也成为此后（直至二战结束）英国皇家空军的主力战斗机。

名称起源

“小喷火”

空军部提交了一份可用名称名单给维克斯-阿姆斯壮公司来命名这种被称为Type 300的新飞机。喷火式这个名称源自于当时维克斯公司的主席罗伯特麦克莱恩，因他昵称他的女儿为“小喷火”。这个字从伊丽莎白时代起隐喻容易激动或歇斯底里的少女。因为Type 300在设计和试飞阶段实在太纤细敏感，牵动一发动全身的特质令改动量极其庞杂，使设计组伤透脑筋，也使试飞员几经丧命危机。但优异的性能潜力和优美的气动外形又令人难以割舍，因此被灵机一动的罗伯特强力推荐给军方，亦获得深有同感的设计组支持。埋头于设计而在定名后才得知消息的米契尔颇感不满地回应道：“这正是他们会选择的那种蠢到极点的命名。”本名称极可能是延用抄袭米契尔稍早的F.7/30 Type 224设计之名。

喷火“们”

喷火的改进型种类繁多，光喷火的改型就有24个，还不计各种亚型和海喷火的各种改型，这些改进则主要可以分为：早期默林、后期默林和格里丰喷火。喷火有多种翼型，不同翼型的挂载、武器、载弹量都不同，常见的翼型为： A型翼：最基本的A型机翼，装备为8挺.303勃朗宁M1919机枪（一边4挺），这个基本构型直到1942年的C型翼才改变。 B型翼：从A型机翼改装而来，装备为2门西斯潘诺20毫米机炮（每门炮备弹60发）加4挺.303勃朗宁M1919机枪（每枪备弹350发）。起初安装两门20毫米口径西斯潘诺I型机炮，弹鼓暴露在外，之后改用弹链供弹的西斯潘诺II型。 C型翼：为了减少工时和原料浪费而设计的通用机翼，三种武装可用：和A型一样的8挺机枪；和B型一样的2门机炮加4挺机枪；全新的4门机炮。此时的西斯潘诺II全部使用120发弹链供弹，单门炮载弹量提升一倍。同时机翼下各有一个硬点可以挂载250磅航弹。由于高空会让暴露在外的机炮受冻，C型翼没有空间安装炮管加热系统，所以实际上绝大多数飞机还是采用装2门120发机炮再加上4挺350发机枪的配置，有的飞机先安装四炮之后又改回两炮四枪的配置，而原本的机炮位置则用一个凸出物盖着，也就是说其实大多数C型翼的武装和B型翼一样。 D型翼：无武装的侦查用翼型，机翼内藏有66.5英制加仑的油箱。 E型翼：和C型翼的结构差不多，不过外侧的机枪口被取消了，常用的武器配置为2门西斯潘诺20毫米机炮（每门炮备弹120发）和2挺.50勃朗宁M2机枪（每枪备弹250发），或4门机炮。由于RAF此前一直以.303勃朗宁M1919机枪为制式武器，直到1945年.50勃朗宁M2机枪才正式在RAF列装，所以之前使用E型机翼装.50机枪的只是战地改装。

喷火二A型的武装是8挺.303勃朗宁两门20毫米口径西斯潘诺机炮和四挺.303勃朗宁M1919机枪，B型翼并无机炮位置的凸出物

南斯拉夫的喷火五C型，请留意C型翼在机炮位置的凸出物有的喷火采用裁短翼来换取低空性能和滚转能力，这些喷火有的会标注LF低空战斗机，而有的则没有标注。尽管早期的喷火型号也挂过炸弹，但是真正定位为战斗轰炸机的要从喷火九型开始。在战后的晚期型喷火上，由于马力更强，所以重新设计了机翼，最初的新机翼理论最大速度为580英里（约930km/h），经过改进后新机翼的理论最大速度则为825英里（约1328km/h）。标准武装为150发西斯潘诺II机炮或者是短炮管的西斯潘诺V机炮四门。这里要说明型号并不说明生产顺序，比如实际上喷火IX投入生产要早于喷火VII和VIII，有的型号下还有各种次型，飞机本身也会有一些变化，如第一款喷VB原型机是以喷火IB为基础改装的，第一架喷火IX原本是喷火VC。皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火XVI，从17开始改用阿拉伯数字一直到最后一种喷火24。另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。另外还有一些编号，K、L、N，这是皇家空军给予的生产编号，每一架飞机都有自己的生产编号。

灰背隼的喷火

灰背隼早期型

Mark I（300型）

和飓风一样，早期的动力系统为灰背隼II和瓦茨双叶螺旋桨，之后渐渐换装灰背隼III/灰背隼III紧急动力过载版，螺旋桨换成德哈维兰或者陆道的三叶螺旋桨，加装装甲板保护座舱、冷却系统和油箱。其实喷火虽然在测试时大放异彩，但是由于喷火的工艺太过复杂，造成第一批喷火无法按时交付，让空军部大失所望，甚至一度准备放弃喷火转而让超级马林公司授权生产布里斯托尔-标致斗士。最终在超级马林公司和其母公司维克斯-阿姆斯特朗公司的努力劝说，承诺产量会提升到满足要求的情况下才勉强得以续存。


早期的喷火作战寿命很成问题，在15,000英尺（约4,572米）以上机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第61架喷火Mk I型K5054才被引入。之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准镜）GM 2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18,500英尺（约5,600米）最大速度362英里（约583km/h），最大爬升率为10,000英尺（约3,000米）2,490英尺/分（约758.95米/分，即12.6米/秒），实用升限（爬升率降到100英尺/分，即0.5米/秒的高度）为31,900英尺（约9,700米）。


喷火I继续改进，德哈维兰和罗托的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的意见，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式。喷火除了使用泪滴式舱盖的末期之外，量产服役期间几乎都装备此种舱盖）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压式。这一系列的改进让喷火I可以达到18,600英尺（约合5,700米）最大速度367英里（约591km/h），最大爬升率为10,000英尺（约3,000米）2,150英尺/分（约655.32米/分，即10.92米/秒），实用升限为34,400英尺（约10,500米）。


驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性。从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。


1940年德哈维兰新型的螺旋桨为喷火I带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬高以减轻黑视，也能让喷火能够持续小半径回转。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的方形可调整式后视镜所取代。


1940年9月开始，喷火开始安装IFF系统，以避免不列颠之战时误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型无线电，使飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。
重量的增加导致后期型Mk I没有早期型那么高速，主要改进为缩短起飞距离和提高爬升率。不列颠之战中的装备新型螺旋桨的喷火有20,000英尺（约6,100米）353英里(约568 km/h)的最大速度，10,000英尺（约3000米）2,895英尺/分（约882.4米/分，即14.7米/秒）的最大爬升率。而随着美国100辛烷值燃料的到达，默林III的紧急出力可以达到12磅/平方寸。由于使用紧急出力的条件比较苛刻，所以并没有对喷火的发动机造成很大的损伤。不过即使使用紧急出力而损坏，地勤也能很快为它更换新的零件。紧急出力也安装在喷火II的灰背隼XII发动机上。
1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。


喷火系列最大的改进就是安装20mm机炮来替代.303口径机枪。起初喷火安装20mm西斯潘诺机炮，然而由于西斯潘诺机炮是弹鼓供弹，喷火只能在两侧机翼各安装一门和一个60发弹鼓。第一架炮装的喷火L1007于1940年一月开始实战测试，一月13日，602中队的空军少尉普劳德曼驾驶该架飞机出击并击落一架He 111，由此开始超级马林陆续制造了30架机炮喷火I，为了和原先的8挺机枪的喷火区别，新喷火被命名为喷火IB，原先的机枪喷火被命名为喷火IA。早期的喷火IB经常遭遇卡壳，有一个例子，12架喷火IB里最终只有两架能够在交战后开火的，尽管后来的喷火改进了安装方式，但是受限于60发的弹鼓容量，最终得出结论：最佳武器配置是两门20mm西斯潘诺机炮配4挺.303口径勃朗宁机枪，这一设计最终被用在喷火VB以及其他大部分喷火战斗机上。


1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。

高速型喷火（323型）

尽管喷火I最大速度362英里（约583km/h），但那是于全油门时在16,800英尺（约5,100米）高度达成的，而世界记录的要求是在245英尺（约75米）高度以下飞行1.86英里（约2.99公里）。原型喷火在超低空的飞行速度只有290英里（约470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13则将世界记录提高到369英里（约610km/h）。


当K9834号喷火I出厂之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能提升瞬间出力至2,100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9寸（约10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100 V2降记录改写为394.6英里(约635.0 km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3,000英尺（约910米）408英里/小时（约657 km/h）。


高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入发动机再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从发动机的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，He 100 V8跑了463.9英里(约746.6 km/h)，随后同年4月26日，Bf 209 V1则达到了469.22英里(约755.14 km/h)的速度，高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。

PR Mk I

麦两国中立为名发动威瑟演习作战入侵挪威和丹麦，4月9日德军登陆特隆赫姆，同日控制该市）和土伦（位于地中海的法国城市，在马赛东南方向）。P9551和P9552两架最早的D型出产之后，沿袭该型号的设计概念思路，又设计了PR Mk IV，这种飞机平衡感更好马力也更强。
喷火PR Mk I E型只有一架N3117，这种飞机主要是用来斜角度拍摄的，相机向前放置并斜向下15度进行拍摄。E型证实在气象条件导致高空俯视拍摄无法进行的情况下非常有效，这个经验也导致了G型的出现。


喷火PR Mk I F型是在D型还未能服役的情况下的临时“超长程”型，这种飞机相当有效以至于全部B和C型最终都被改造成了F型。两侧机翼下有各30英制加仑（约136升）的副油箱，机身后部还有一个29英制加仑（约132升）的油箱，同时前部的油箱也增大了。从东英吉利亚（不列颠岛英格兰东部地区的称呼，南至萨福克郡，北至诺福克郡，西至剑桥郡和埃塞克斯郡）出发，正好可以到达柏林、拍摄并从柏林返回。


喷火PR Mk I G型是第一款战斗侦查机，其战术角色和E型一样是低空斜角度摄影侦查。一架斜置照相机，两架垂直安置照相机和一架前向照相机。驾驶员身后是一个29英制加仑（约132升）的油箱。  早期的G型由喷火Mk I改进，将灰背隼II换成了灰背隼45。后期的G型则以喷火Mk V为基础。所有的G型都全部安装了8挺.303勃朗宁机枪、防弹玻璃和枪瞄。
之后喷火PR系列改用了吹滴型舱盖和其他的一些细节改进。
1 941年，喷火侦察机被重新编号：C型改名PR Mk III，D型改名PR Mk IV，E型改名PR Mk V，F型改名PR Mk VI，G型改名PR Mk VII。


战争开始后，高速喷火被改造成PR MKII照相侦察机，竞速灰背隼II被灰背隼XII替代，PR专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，K9834于1946年报废。

Mk II（329型）

喷火Mk.II型

1939年夏天，喷火Mk I早期型K9788开始搭载新型的灰背隼XII发动机进行测试。测试成功，使用这种发动机的喷火就被命名为喷火Mk II。灰背隼XII被交给纳菲尔德子爵的巨型影子工厂（纳菲尔德子爵，指第一代纳菲尔德子爵威廉·莫里斯，英国著名发动机生产商和慈善家。影子工厂，是英国为了对应战争情况增加飞机产量的计划）独占制造。灰背隼XII输出功率1,175马力，使用了科夫曼发动机启动器而不是前后其他灰背隼所使用的电子点火系统，这使得前部右舷整流罩上有一个小小的泪滴状突起。与之前的灰背隼发动机所用的全乙二醇冷却剂不同，灰背隼XII采用的是7:3混合比水乙二醇混合冷却剂。


Mk II设计了全新的专用螺旋桨，螺旋桨-发动机组合能让喷火II在17,000英尺（约合5,200米）时能快过Mk I后期型6-7英里（9.4–11 km/h）并提升爬升率。虽然由于总重的增加，最大速度依然不及早期型喷火I，但是作战能力却强得多。Mk II生产了8机枪的IIA和机炮的IIB型。喷火II很快交付并迅速替代了喷火I的地位，替换下来的喷火I被送往训练设施。
1941年上半年，一部分喷火II被用作“长程”喷火，它们在左翼下挂了一个40英制加仑（约182升）的副油箱。在满油的情况下，飞机操纵性下降，极速下降了26英里（约42 km/h），爬升率和实用升限也下降了。一些中队用这种飞机来为轰炸机提供长距离护航。在喷火II退居二线之后，一部分被用做空对海搜救任务，最初命名为Mk IIC，之后改名为A.S.R. Mk II（A.S.R，Air-Sea Rescue，空对海搜救）。灰背隼XX替换了灰背隼XII，搜救套件和发烟炸弹搭载。

Mk III（330型）

喷火III是第一款改进喷火基本设计的机型，其安装了若干用于后来型号的改良。动力采用罗尔斯·罗伊斯RM 2SM，后来被命名为灰背隼XX的发动机，有1,390马力。翼展减小到30英尺6寸(约9.3米)，翼面积减小到220平方英尺(约20.4平方米)，总长度则增加到30英尺4寸(约9.2米)。强化的主起落架则前置了两寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。
第一架喷火III N3297于1940年3月16日首飞。顺带一提，关于N3297，1941年上半年，一架喷火V W3237改进成喷火III，尽管它的尾轮不可收缩。W3237在N3297交付给罗尔斯·罗伊斯之后替代了它的位置。W3237随便变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。
尽管喷火III准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼XX被优先供应给飓风 Mk II系列，这导致喷火III要搁置，集中精力研发改良喷火Mk V系列。搭载灰背隼XX的喷火Mk III最大速度为21,000英尺(约6,400米)400英里(约640 km/h)。
N3297随后成为发动机测试机，并转而使用A型翼型，并交付罗尔斯·罗伊斯改装原型灰背隼60发动机，这也使得N3297变成了原型喷火Mk IX（重新编号为348型）。

Mk V（331、349、352型）

喷火Mk.V

1940年下半年，英国皇家空军预测德国会有存在感十足的Ju 86P轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸。此时开始研发对应这种情况搭载新型发动机的喷火（喷火Mk VI），而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火Mk V。

基本型的喷火V是装了灰背隼45的喷火I，这种发动机起飞功率达到了1,440马力，并且配备了单速单段机械增压。化油器改进使得飞行员可以做负G机动而不用担心断油。不少Mk I和Mk II都被超级马林改装成了Mk V。

Mk V主要有三个版本，每个版本下还有若干亚型。

Mk Va（331型）：Va版本继续使用装有8挺.303勃朗宁机枪的A型翼。最高速度为20,800英尺（约6,300米）375英里/小时(约603 km/h)，并能在7.1分钟内爬升至20,000英尺（约6,100米）。

Mk Vb和Vb热带型（349和352型）：Vb以灰背隼45和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。最初是以Mk Ib为基础改装而成的Mk Vb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的Vb和Vc都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火Mk IX和海火Mk III上。同时开始进行热带型改装。由于Mk I型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的Vb和全部的Vc开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。Vb系列是第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。1941年8月当Fw 190面世时，喷火V首先感到力不从心，开始加紧研制新型的喷火Mk.IX。而为了应对这一威胁，特别是在低空，从Vb开始启用短翼尖，翼展降至32英尺2寸(约9.8米)，这种截去机梢的短展翼增加了滚转率、加速性和低空速度，但代价是损失了些许升力和升限。还装备了几种不同的灰背隼45/50系列发动机，比如灰背隼45M型，装备了一个简化机械增压。这种发动机下L.F VB（低空用Vb）的最大爬升率为2,000英尺(约610米)4720英尺/分(约21.6 m/s)。VB热带型最显著的特点就是机鼻下方有一个沃克斯空气过滤器，这导致的爬升率和最高空速的下降，不过这种性能的下降在可接受范围内，这种飞机还装备了更大的油箱和摆放在驾驶员座位后的沙漠生存套件，新型的沙漠迷彩准备好了。很多VB热带型由位于埃及阿布基尔103MU（MU，维护队，负责将新出厂的飞机根据目前的战局需要进行适当改进的皇家空军组织，有自己的工厂）负责改造，将沃克斯过滤器换成本地制更轻更流线型的“阿布基尔”过滤器。这两个能从照片上分辨出来，一个是笨重的方形过滤器，另一个则更俱流线型。这些飞机一般都装备了罗托宽叶桨和短翼。

Mk Vc和Vc热带型（349和352/6型）：尽管Vc有很多特性和早期的喷火Mk.V系列一样，但它依旧有一些重大改进，这些很多都是从喷火III那里借鉴的。首先是新设计强化的机身和新的风挡设计，有的VB型号也用了。之后就是C型或称“通用型”翼型和修改版的起落架。在机翼上部有小的突起来配合20mm西斯潘诺机炮的供弹，之后由于一翼双炮很少装备，这个突起的整流罩后来被减小尺寸以更流线。左右两翼下的散热器和冷却器更大更流线。更多的装甲板装在驾驶员座舱底部和机翼来保护驾驶员和机翼内的弹药槽。第一种改装携带炸弹的喷火是来自马耳他基地的喷火Vc EP201，两翼各能挂载一枚250磅航弹。在空军上将基斯·帕克的笔记中称“我们设计给喷火的炸弹挂架是要保证喷火在炸弹丢下后性能几乎不受影响的，所以和飓风的挂架不同，我们去掉了所有的外部部件，只剩下一根突出机翼不足一寸（约25.4 mm）的钢条”一架喷火VC热带型BP985被交给103MU改装成高空战斗机，这架飞机得以拦截在埃及的盟军海军基地上空盘旋的Ju 86P高空照相侦察机，这架飞机去除了一切不必要的武装，包括装甲板和西斯潘诺机炮（只装备了4挺.303口径机枪），使用的灰背隼46采用新的气缸使得压缩比增加了。机头是德哈维兰四叶螺旋桨和“阿布基尔”过滤器，还有更大的油箱和更大的机翼。第一种被送到海外的喷火就是喷Vc其中很多是Vc热带型，当皇家空军开始使用喷火Mk.IX时，很少能看见喷火Vc在欧洲作战，它们的主要舞台在北美、地中海甚至是远东。

总共有300架喷火Vc热带型被运交给澳大利亚空军。143架喷火Vb（包括喷火II版）交付给苏联。60架短翼Vb交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（REAF，Royal Egyptian Air Force）。1944年足足有一个中队之多的喷火Vb热带型交付给土耳其，它们和由德国提供给土耳其的Fw 190 A-3一起执行任务。

1942年11月，一架103中队的喷火Vb EN830 NX-X在当时还受德国控制的泽西岛圣三一区迪阿蒙庄园的一片白萝卜地迫降。这架飞机还能被修好，于是被送到雷希林的德国空军研究所，并涂装德国空军的颜色和标志试飞。测试结果认为喷火的灰背隼发动机应该被戴姆勒-奔驰的DB 605A倒V-12发动机替换。这架喷火被送往戴姆勒-奔驰位于斯图加特南方埃希特尔丁根的飞机测试部门。戴姆勒-奔驰的工程师拆掉灰背隼发

Mk VI（350型）

文件:喷火-7.jpg

喷火Mk.VI

当喷火V系列量产时，鉴于德国空军可能开始量产活动在当时大多数战斗机无法活动的超高空轰炸机Ju 86，新的喷火改型被决定增强高空性能。决定采用增压座舱和滑动式舱盖，但是考虑到飞行员自主逃生，舱盖又回归到打开式。增压舱是解决高空生理反应的好办法，不过不同于现在飞机的全增压机舱，Mk VI的座舱压力差只有每平方寸两磅(6.895×10平方帕），空军部要求的两倍。飞行员坐进去之后，舱盖会以四个锁锁死，还有一道充气橡胶管密封，这个舱盖飞行员能在紧急情况手动排除。风挡和Mk III与部分Mk V一样，不过稍有改变使得驾驶员看37,000英尺(约11,000米)和28,000英尺(约8,500米)一样，不过驾驶员还是需要佩戴氧气面罩。

喷火VI使用的是考夫曼点火装置，罗尔斯·罗伊斯灰背隼47发动机和罗托新型四叶螺旋桨。B型翼型，为了理顺气流，原本的标准圆形翼尖被改成了翼展40英尺2寸（约合12.2米）的加长机翼。
Mk VI的最大速度为21,800英尺(约6,600米)356英里(约573 km/h)。但是由于只有单速单级机械增压，当到38,000英尺(约11,582米)时，最大速度则会降到264英里/小时(约425 km/h)，实用升限为39,200英尺(约11,950米)。

最终德国空军的高空威胁并未成真，只有100架喷火VI被生产出来。喷火VI在低空的表现远不如喷火V系列，而改进后的喷火V高空表现则几乎和喷火VI一样好。很多飞行喷火VI的飞行员会在低空把舱盖打开飞行，因为低空时封闭座舱会相当热，而且驾驶员也不知道自己再紧急情况时有没有这个机会去排除舱盖。

1943年五架喷火VI BS106、BS124、BS133、BS134和BS149在埃及被680中队临时改装成了喷火PR Mk VI，这些飞机被安装了沃克斯过滤器等喷火VB热带型用装备和沙漠迷彩以适应热带的作战气候。
尽管没有Ju 86的威胁，皇家空军依然有对克里特岛以及希腊其他地区进行高空照相侦察的需求。103MU将喷火VI移除武器并垂直安装了F8航空相机，这种喷火在1943年4月和5月被使用，但到8月就除役了。这也是第一款增压喷火照相侦察机。

PR Mk XIII（367型）

PR Mk XIII是早前PR Mk I G型的改进型，照相装置和G型相同，但是使用了新的发动机灰背隼32,。同时还装备了4挺.303机枪的轻武装。1943年3月，第一架PR Mk XIII开始试飞。共有26架由PR Mk I G型，Mk II和Mk V改进的PR Mk XIII。它们被用在准备诺曼底登陆的低空侦查任务。

内只计新造的，例如从Mk I改造而来的Mk V并不算在Mk V的产量之内。
喷火Mk VII开始，称为后期型灰背隼喷火。首先，这个时候的喷火不再使用A、B两种翼型，只使用C、D和由C改进而来的E型机翼。几种典型的火力配置：1.两门20mm西斯潘诺机炮（每门炮120发炮弹）+四挺.303勃朗宁机枪（每挺枪350发子弹）；2.四门20mm西斯潘诺机炮（每门炮120发炮弹）；3.两门20mm西斯潘诺机炮（每门炮120发炮弹）+两挺.50勃朗宁机枪（每挺枪250发子弹）三种配置任选其一。

二是灰背隼61/63/66和70系列发动机，全部都是二级二速机械增压的发动机。最后就是其他从喷火III继承而来的新技术。动机后发现其发动机舱和Bf 110G的几乎完全一样，DB 605发动机装好后，再安上取自Bf 109G的螺旋桨和机械增压进气口，大功告成。其他的改变主要是将英国式的装备改成德国式的。完成后，戴姆勒-奔驰版喷火从1944年初开始飞行，德国飞行员非常喜欢并轮流驾驶。1944年8月14日美军的轰炸中，这架喷火被炸毁。

量产表（灰背隼早期型喷火）
型号	数量
原型机	1架
MK I（IA IB）	1567架
Mk II(IIA IIB)	921架
Mk III	2架
Mk V（VA VB VC)	6487架
Mk VI	100架