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斯特林Mk.I/现实原型
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2024-09-19更新
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斯特林轰炸机
肖特·斯特林轰炸机（英语：Short Stirling）是二战中英国自制的第一种四引擎重型轰炸机。本机是肖特兄弟公司应空军部（Air Ministry）的要求而自1936年研制，并于1941年服役。因为皇家空军在斯特林轰炸机服役后很快就投入了其他性能更好的四引擎轰炸机（如哈利法克斯轰炸机、兰开斯特轰炸机等），所以斯特灵轰炸机只有相当短的服役时间，并于1943年后就转为执行二线任务。
研发设计
在整个1930年代，英国皇家空军对双引擎轰炸机始终保持浓厚的兴趣。这种设计对引擎生产和维护工作产生的压力较小，上述两项工作已经因为有大量的新机型投入现役已经变得十分紧张了。而同时发动机动力上限瓶颈已经相当程度影响飞机性能改进，英国虽然已经投入巨资去开发出力更大的2000匹马力(1,500 kW)级引擎以提高飞机的性能，但在1930年代末还是没有一台投入生产；在同期间，美国与苏联各自成功研发出使用四台较小马力引擎做为动力的飞机，在实践上证明有着良好的续航力和起飞重量。因此1936年皇家空军决定研究四引擎轰炸机的可行性。
空军部在规范 B.12/36中提出了一个混合的需求。载弹量最大达到14,000 lb (6,350 kg)时，航程应达到2,000英里(3218 公里）或者在载弹量减到8,000 lb (3,629 kg)时，航程达到3,000英里 (4,800 公里) 。它要在15,000英尺的高度达到230英里/小时的巡航速度，安有3个防御炮塔。它能在有限的“偏远地区”机场起降，它必须能从500英尺(150 米）跑道上起飞，并飞过50英尺(15米）高的树木，今天很多小型飞机都难以满足这一要求。经常有人说飞机的翼展被限制在100英尺(30米）的原因是这样飞机可以装入现有的机库中。"翼展应空军部要求减至100英尺" 但是最大的机库可容纳112 英尺宽的飞机，而且规范要求进行户外维护。其实翼展的限制是强加的确保减少斯特林轰炸机重量的一个（不成功）的尝试。
肖特兄弟公司最初是忽略这些招标要求进行设计投标的，它最后参与进来是因为在他们手上已经有很相似的设计，同时他们还有丰富的设计师队伍以及生产装备。他们也已经投产了一些和要求的尺寸相似的几种四引擎水上飞机设计，而且通过从肖特的桑德兰水上飞机上移除下层甲板和船型船壳，这就形成了他们的S.29型设计。新的S.29型设计在其它方面几乎相同的，如机翼与控制系统是相同的，结构也是相同的，它甚至还保留了使桑德兰的尾部不接触海水飞沫的轻微上弯的后机身设计。
1936年10月，S.29已经进入了被考虑的设计的候选名单中，1937年1月超级海军军士317型已经生产出原型机。1937年2月，军方要求肖特兄弟公司在他们的设计上合并进行修改，包括考虑使用布里斯托尔力士型发动机代替Napier Dagger引擎，增加飞行高度（到达28,000英尺）同时减少翼展，肖特兄弟公司接受了如此大量的重新设计。S.29使用了桑德兰的114英尺（35米）机翼,现在它不得不缩减到小于100英尺（30米），同样的限制也强加到了按P.13/36规范设计的飞机（哈利法克斯轰炸机和Avro Manchester）。为了在缩短翼展并提高重量的设计上得到所需要的升力，肖特兄弟公司重新设计了机翼，使之更厚且改变外形。
6月，S.29被接受并成为超级海军军士316型的替补，并于10月正式定货。
肖特兄弟公司制造了一个一半尺寸版本的飞机，称为S.31 (在公司内部也称为M4 - 在尾翼上的型号)，使用四台Pobjoy Niagara引擎，它于1938年9月19日首飞，由肖特兄弟公司的首席试飞员J. Lankester Parker进行试飞，设计的所有参数都令人满意，除了起飞距离比想像的要长，要修正这个问题，就需要增加机翼的角度，正常情况下这就意味着飞机在巡航时机头必须向下（就像Armstrong Whitworth Whitley飞机那样），但是,肖特兄弟公司通过加长起落架支柱使机头在起飞时翘起。但这导致了装置的结构脆弱，并造成了许多起飞和降落的事故S.29于1944年2月因在萨福克RAF Stradishall起飞时发生事故而被放弃。
第一架S.29（现在它有了官方的名字“斯特林”，它来自于同名的苏格兰城市）装备有4台Bristol Hercules II型星形发动机，它于1939年5月14日首飞，在着陆过程中一个刹车锁死，造成了它在跑道上侧滑并损坏了起落架。第二架原型机重新设计了起落架，使用更强更重的支柱。在两个月后它的首飞中，它的一台引擎在起飞时失灵，但飞机还是很容易的降落了。从那以后，安全记录不断改善，定型机于1940年8月开始在肖特兄弟公司的Rochester工厂开始生产，这个地区有一些著名的航空制造企业，在不列颠之战的开始几天就经受了严重的轰炸，包括一次著名的由一个集团的Dornier Do 17进行的低空袭击。一些已经完成的斯特灵轰炸机在地面上被摧毁，而工厂也被严重破坏，在几乎一年后才开始恢复生产。一些生产被安排到伯明翰南边Cofton Hackett的Austin Aero的工厂。该工厂最终生产了大约150架斯特林轰炸机。
1940年，轰炸摧毁了超级海军军士公司（Supermarine）在伍尔斯顿的工厂，未完工的316型原型机也同时被炸毁，同年11月，316型被取消，使斯特林成为唯一的符合B.12/36规范的设计。
尽管斯特林轰炸机比美国和苏联的四引擎轰炸机尺寸要小一些，但它比任何过往投入的四引擎机型要有着更强的动力、更好的载荷/航程比。它有着14,000磅（6.25长吨，6,340千克）载弹量，把它放到了一个绝无仅有的级别，两倍于其它轰炸机。它比哈利法克斯轰炸机以及后来替代它的兰开斯特轰炸机要大，但这两者原来设计时都是使用两引擎布局的。斯特灵是当时唯一的从设计开始就采用四引擎布局的轰炸机（兰开斯特轰炸机是由Avro Manchester轰炸机重新装备新引擎布局而来的，而哈利法克斯原来设计是使用2台秃鹰引擎，后来到1937年由于秃鹰引擎的问题变的明确后，只好于1937年重新设计成使用4台梅林引擎。）
设计里安装了机头和机尾炮塔。同时还包括一个在炸弹仓后可收回的机腹（“垃圾箱”）炮塔，这个炮塔由于受限条件过多后被证明是几乎无用的。而且增加了干扰，当在不平的地面滑行时炮塔容易掉出来并碰撞地面。所以这一设计在生产的一开始就被移除。临时替代品是在舱口的横梁上安装一对机炮。直到后来使用了一个双炮机背炮塔，然而这个新的安装也有问题，它有一个装有撤离舱口的金属背壳，结果证明是无法使用的。后来的斯特林Mk III 型使用全覆盖玻璃炮塔（与兰开斯特轰炸机上相同的FN.50型）代替了这个金属炮塔，它提供了更大的空间和更好的视野。后来斯特林也安装了一个增强型的低阻翼型的遥控FN.64炮塔。
大量的注意力都集中在如何减少阻力——所有的铆钉头都被磨平，所有的板都契合好已避免产生缝隙——但是所有这些努力很可能被使用的伪装涂料给抵消了。机翼上使用的古奇襟翼（Gouge flaps）与水上飞机使用的很相近。
最早的几架Mk I使用了Hercules II引擎，大部分还是使用了1,500 hp (1,100 kW)的Hercules XI引擎。于1943年出厂的Mk III除了安装了相似的新机背炮塔以外，还使用了增强的1,635 hp (1,200 kW) Hercules VI或XVI型引擎，这使它的最大速度从255英里（410公里）/小时提高到270英里（435公里）/小时。
甚至在斯特林投入生产之前，肖特兄弟公司已经进行了S.34的设计来提升性能，以达到B.1/39规范的要求。它装备了4台Bristol Hercules 17 SM引擎，优化了高空性能。新设计扩展了翼展，并修正的机身，使之能在机背和机腹上安装带有4门20 mm Hispano机炮的电动炮塔，然而尽管获得了更好的机动性和容量，空军部还是不感兴趣。
1941年，肖特兄弟公司计划推出一个增强版的斯特林，在公司的年表上它被乐观的称为“超级斯特林”（The Super Stirling）。这个斯特林具有135 英尺9英寸(41.38 米)的翼展，使用4台Bristol Centaurus星形发动机，最大起飞重量为104,000 磅 (47,174 千克)，估计的性能参数有：300 英里/小时 (483 公里/小时)的飞行速度；在装有10,000 lb (4,536 kg)武器装备时航程可达4,000英里(6,437 公里)，它最初是按照B.8/41规范进行设计的，但是轰炸机司令部总司令（CinC）亚瑟·哈里斯认为虽然飞机设计很优秀，但要真正进入量产时间会相当迟缓；所以还不如将努力投入到给斯特灵加装改良后的力士引擎，以达到更高的升限。因此皇家空军在1942年5月通知萧特公司它们不支持这项计划，1942年8月超级斯特灵所有相关业务均告取消。
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