AMR35 ZT1/现实原型

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历史原型

AMR 35最初并不是由部队订购的。在AMR 33尚未开始投产时，路易·雷诺对两辆原型车进行了彻底的检修；经测试发现，重量分布不均是AMR 33的一个严重问题。而且法军测试AMR33时也发觉问题很多，也要求雷诺做多项更改，骑兵上将弗拉维尼甚至是要求雷诺为AMR33实施他当时测试中的升级计划。

在1933年9月，路易·雷诺用2辆AMR33原型车对AMR33的设计实施全面修正。首先，是将车体加长，并把原本前置引擎设计修改为后置引擎，且更换成一台涅尔瓦斯特拉（Nerva Stella）28 CV发动机，这还让战斗室内的噪音得到降低。风扇和排气管也被转移到了车体的后方，最后总重4.68公吨，在机动上最高时速72小时、平均时速40.5公里，1930年代的战车鲜少有此等速度。1934年3月，在车体延长了2公分的情况下，发动机更换为雷诺432 22 CV4缸水冷发动机，车体重量增加到5.03公吨。在同年3月至4月11日于万塞讷的测试表现则退步到最高时速63.794公里、平均时速35.35公里。

法国军方在1934年7月3日接受了由这辆新型车取代问题丛生的AMR33，其生产仍然沿用AMR 33的生产线；第一批订单有92辆，其中12辆为战车排级用的指挥战车，装有使用7.7毫米机枪及ER1无线电的AVIS-1炮塔；剩下80辆采用装有13.2毫米机枪的AVIS-1炮塔，原本法军计划在其中的33辆装设RE1无线电，但该方案在1937年因预算放弃。除了前述92辆，法军后来追加了8辆无线电指挥战车，这8辆后来称为AMR 35 ADF 1。然而法军对于沿用多少的既有产品仍有意见，而AMR 33的悬吊系统已经被嫌弃结构太弱、可靠度不佳，无法承受越野折磨。因此雷诺设计了新的悬吊系统，该设计也在雷诺R35战车上使用。

在1934年9月，第3辆全新打造的原型样式车出厂，虽然惰轮仍然是沿用AMR 33的料件，同时炮塔也是原型测试版本。该原型车在1934年8月进行了测试，同时在AVIS-1炮塔上安装了一挺13mm霍奇克斯M1929重机枪。