B-24D 解放者/现实原型

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角色信息	空艇数据	现实原型	历程	测评	画廊

B-24D “解放者”轰炸机

B-24“解放者”是一架四发远程轰炸机。于1941年交付使用，主要用于欧洲战场，共生产约 18181架。海军中也有所使用，型号为PB4Y。B-24相比于B-17，航程远，载弹量大，但速度较慢，在整个战争期间都可以看到她极易辨别的机身和双垂尾翼。B-24轰炸机和B-17 轰炸机一起，成为对纳粹德国进行大规模战略轰炸的主力。B-24参与了对汉堡、柏林、法兰克福、鲁尔等重要地区的轰炸战役。最著名一次战役的是B-24机群大规模远程空袭普罗耶什蒂油田，给纳粹德国的能源供应造成了极大的破坏。

飞行的XB-24

在1938年的下半年，美国陆军航空队（USAAC）意识到在欧洲战争爆发只是时间问题，而新型高空远程轰炸机B-17才刚投产不久，还无法形成有效战力。因此美陆航向位于加利福尼亚州圣迭戈市的联合飞机公司抛出橄榄枝，让其成为第二家生产B-17的公司。联合飞机公司在派出人员参观了西雅图的波音工厂后最终拒绝了这个提案，认为它缺乏可行性。理由是B-17的设计尚不完善，且波音公司的飞机生产流程与联合飞机公司的工厂生产线难以匹配，缺乏效率。不过联合飞机公司虽然拒绝了生产B-17的提案，却向美陆航提出建议，由他们牵头，研制一种更便于生产，设计上更加完备，性能更优越的飞机。

但美陆航并没有立即给出回复。而是直到1939年1月才再次与联合飞机公司接触，要求他们生产一款四发轰炸机。其最高飞行高度约10668米，飞行速度应超过483km/h，最低巡航速度为354km/h，作战航程为4828公里。1939年3月，联合飞机公司给出了编号为XB-24的初步设计方案和工程数据，赢得了美陆航的认可，获得了合同，要求在9个月内生产出新型轰炸机的原型机。XB-24于1939年12月29日成功地进行了首飞。

B-24是第一架使用前三点式可伸缩起落架的美制重型轰炸机，采用了悬臂低阻上单翼（戴维斯机翼），机翼长约33.53米，发动机采用了四台普惠R-1830发动机，在机翼襟翼、弹舱门和电控制动系统也相比于B-17有所改进，其尾翼部分采用了两个分立垂直尾翼和方向舵的设计。B-24的升限估计为9600米（约31500英尺），最大载弹量为4064kg（约8960磅）。这使她约有18.6吨的总重，比B-17的改进型号B-17E还要重（B-17E约有15吨重）。

B-24项目的顺利进行和她的性能让美陆航对B-24印象深刻。在第一份原型机合同签订之后，便又与联合飞机公司签订一份合同，要求其从1940年5月开始再交付7架飞机，此后每月再交付3架，直到完成所有的交付。同时，法国人也对这款飞机产生了兴趣，并派出采购团考察，最终于1940年6月签订了购买139架B-24型飞机的合同。当德军占领法国后，英国人接手了法国的合同，并将这款飞机改称为LB-30，英国皇家空军认为B-24是一款良好的夜间轰炸机和海岸巡逻机，并为她起了“解放者”的绰号。

1941年12月，美国正式参战时，就有两种高空远程轰炸机正在全国各处的工厂流水线上大量生产，那就是B-17和B-24。

B-24的各类改型

XB-24

B-24的原型机。

B-24A

1939年开始生产，在改进部分设计后的量产型。

B-24C

量产型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为12.7mm活动式机枪，但是仅生产九架供训练使用。

B-24D

该机为大量生产型，亦为美军参战服役型，美海军型号为PB4Y-1，英方型号为LB-30。除保留B-24C型机原有装备外，将机头的两挺活动式机枪改为12.7mm口径，又在机腹装设可收放式球形枪塔，左右两翼内侧下方则装备炸弹挂架。又为了增加航程，在外段机翼及前炸弹舱处加装油箱。

B-24E

由北美航空公司制造的型号，与B-24D大致相同。

B-24H

在B-24D的基础上，安装了有两挺12.7mm固定机枪的机鼻炮塔。加入了排气涡轮增压装备，增强了发动机性能，在机身结构上也进行了优化。以上两点的改进都使得B-24H的荷载量相比B-24D更高，同时也有着更强的适应性。

B-24J

B-24J在涡轮增压器上加装了电控系统，取代了之前安装在发动机控制台上的手控系统。

B-24M

1943年联合飞机及伏尔提飞机公司合并，重组为康维尔飞机公司，生产B-24M型。与B-24L型基本相同，但装用轻型电力驱动的尾枪塔。总共生产6725架，为B-24家族的最后一个型号。

B-24N

该型为单尾舵型机，机头及机尾均为遥控操作式枪塔，仅有少量生产。

XB-24K

试验用机型。主要改造为在B-24D的基础上，将机尾改为单垂尾，方向舵也做出适当调整。

B-24L

该型机装用史丁格耳轻型枪塔，并以环形枪架取代机腹球形枪塔，全机减重约0.45吨。

CB-24

拆除武装后进行了部分改造以用作部队识别及气象预报机。

TB-24

前称AT-22教练机，由B-24D型机拆除武器装备，设置六组教具，用作训练B-29和B-32机组人员的教练机。

C-109

该机为B-24改装的载油机，可载约10977升燃油。采用单点式供输油路装置，并备自动防燃保护装置，部分装用折叠式油箱。此机专为飞越驼峰运送燃油设计制造，供应从中国起飞轰炸日本本土的B-29轰炸机。

T-7

由B-24改装的长程侦察照相机。机内专设照相作业舱，共装有11台照相机，机上仍保留部分自卫火力和装甲。

XB-41

试验型号。由B-24D改装的战斗护航机，全机共装有十四挺12.7mm机枪，分装机身上下左右，加装了额外的装甲，以提升其自卫火力。但由于超重导致性能严重下滑，并未投资生产。

普洛耶什蒂大轰炸

普洛耶什蒂位于罗马尼亚首都布加勒斯特以北56.33公里的地方，在欧洲以历史悠久，规模最大的油田而闻名。这里厂区宽达9.65公里，烟囱林立，并列着12座独立的炼油厂。1943年8月1日，正值美国陆航创建纪念日。在北非的美军班加西基地的午夜两点，美军飞行员紧急集合，倾听简短的训话之后，就驾机起飞，他们共出动177架飞机，飞越地中海，航程达1931公里，对纳粹德国重要的石油供应地普洛耶什蒂的炼油厂区进行大规模的轰炸，投下了311吨炸弹，让普洛耶什蒂炼油厂陷入了瘫痪。

历史背景

德国是一个极度缺乏石油的国家，而石油又是极为重要的战略资源。没有石油，德国的飞机、坦克、汽车、军舰就是一堆废铁，毫无作用。尽管德国一再加强合成燃料的生产能力，但是仍旧无法完全满足战争的需要。当时德国每年的燃料消耗在500-700万吨，而国内的合成燃料年产量只有400万吨，德国必须从外部寻求燃料的供给点，而德国控制的欧洲地区，只有匈牙利和罗马尼亚拥有油田，匈牙利的油田产量很低，而罗马尼亚的油田当时一年的产油量就能达到500万吨，质量也不错，罗马尼亚自然就成为德国“重点照顾对象”。1940年，纳粹德国煽动罗马尼亚的亲德势力发动政变，通过这种方式将罗马尼亚的石油掌握在手中。

因此为了对纳粹德国造成有效打击，盟军就想到了炸毁罗马尼亚的石油工业区，从源头上阻断德国的石油供给。不过1942年上半年时的盟军飞机航程不够，也没有能够充当中转站的机场。1942年5月，哈尔巴逊上校率领25架B24轰炸机，从美国佛罗里达州出发飞往中国，途中停在非洲的喀土穆基地。这时，陆军航空队司令官亨利·哈里·阿诺德(Henry Harley Arnold)发来了密电，告诉他美国将在6月5日对罗马尼亚和保加利亚宣战，并准备用他率领的B24轰炸机编队去执行轰炸普洛耶什蒂的任务。这次轰炸定于6月11日夜间进行。13架B24从3000英尺高空各自投下了一吨炸弹，然后安全返航。因航程太远，途中有几架飞机燃料耗尽，在中立国土耳其紧急降落。然而这次轰炸行动收效甚微——除了一些建筑受损和人员伤亡，几乎没有给炼油厂造成损失，它依旧在向德国继续输送黑色血液。并且这次不那么成功的轰炸使德国再次认识到了普洛耶什蒂的重要性，于是迅速增设高炮阵地，加强了防空力量。还了加强早期警报的准备工作，增派防空战斗机和巡逻士兵，训练油田消防队，同时还驱使大量战俘去修筑工事。

作战准备

1943年，二战进入反攻阶段。盟军再次讨论了对普洛耶什蒂的炼油厂区进行轰炸的问题。最后，为了避免像上一次轰炸的问题，有丰富经验，作战能力强的杰克·斯马特被派遣到英国主持这项工作。他到英国以后首先召集战前在普洛耶什蒂工作过的石油技术工人和技术人员，让他们按照记忆绘制出油田设施的立体地图，并且按照比例制作模型。另外，还收集了有关照片和电影胶片。为了彻底地摧毁炼油厂分散而众多的设备，首先要准确地投掷轰炸。这就要突破所有可以预料到的德国高炮火力网和防空战斗机的阻拦。斯马特经过细致考虑后，提出了以下几点：

一、为达到突然袭击的目的，事先不对普洛耶什蒂进行侦察。

二、采用昼间超低空轰炸的方式接近目标进行轰炸。

三、用飞机上的自卫火力去摧毁敌人的高炮阵地。

对于他这种奇特的设想，众人议论纷纷，认为超低空轰炸虽然可以提高轰炸效果，但必须准备付出很大的代价，代价与战果相比，会得不偿失。特别是用机上的自卫机枪去对付敌人的高炮阵地，在此前从未有过，不切实际。

但英国首相丘吉尔在听了斯马特的这个设想之后，极为赞赏，并打算提供4个“兰开斯特”轰炸机编队作为引导机。但因该机性能与B24不同，所以最后被谢绝了。

8月1日大轰炸之前，美国以第9轰炸机联队中的第3轰炸机大队为主力，又陆续从英国将第8轰炸机联队中的第93、44轰炸机大队调到利比亚的班加西基地。大轰炸的前一天又有5个轰炸机大队飞来，进行了最后的训练。为了增大B24的航程，又改装了油箱，并在长机的机首部分增设了一挺12.7mm固定机枪。另外，对参与行动的轰炸机进行了全面维护，因风沙而受到损害的部分发动机也进行了更换。工兵部队在班加西郊外的沙漠里制作了普洛耶什蒂的缩放模型以测试轰炸效果和威力。一切准备就绪，只等行动开始。

出现偏差

为了达成奇袭目的和躲开德军高炮阵地，计划的轰炸普洛耶什蒂的航线是：从利比亚的班加西基地起飞，北上掠过地中海，经过科孚岛进入阿尔巴尼亚，然后再飞越保加利亚山区，再飞越多瑙河平原之后到达罗马尼亚的特兰西瓦尼亚山脉。飞在前面的轰炸机从北向南并列地从西北方向朝普洛耶什蒂进攻。这条进攻路线是正确的，因为德军的大部分高炮阵地都主要配置在普洛耶什蒂的西南面，这样的航线相当于直接从侧面绕开了德军设置在罗马尼亚的防空壁垒，从薄弱处直捣黄龙这下阿登森林了。

但是，计划在实行时出现了意外。驻扎在雅典的德军监听站破译出班加西基地在B-24航空队起飞后发出的电报，并且将情况通知了有关的德军部队。保加利亚的索菲亚基地的雷达也发现了B24机群，保加利亚空军出动了16架bf109准备迎战。但因没有携带氧气，无法对高空的B-24机群进行截击，只能眼巴巴地望着B24机群飞了过去。因此虽然伺机奇袭的B-24机群在飞越多瑙河平原后就保持低空飞行，严格遵守无线电静默，但实际上行动已经暴露。

在11点半时，B-24的机群离目标还有20分钟的航程的时候，这时德军拉响了空袭警报。接着米切尔基地的第4战斗机联队出动了52架bf109和17架bf110战斗机，罗马尼亚空军的IAR-80战斗机也参加了迎击——这时美军犯了两个错误。首先是轰炸机先头部队的康普顿上校搞错了航向，向右偏离原定航线20英里（32.18公里）。之后后面的B-24们虽然发现了错误，但却并没有立即做出更正——在目前通讯不畅且没有足够时间进行重编队的情况下，如果轻率地改变航线，轻则编队完全打乱导致轰炸失败，重则发生空中碰撞“出师未捷身先死”。而这样飞下去，机群就会飞到布加勒斯特，横穿德军的高炮阵地。最后，康普顿机队的B-24们一头栽入了德军的防空火力网，不得不进行规避。

但美军领航机的差错却让B-24机群阴差阳错躲过了德军防空战斗机机群。德军在普洛耶什蒂北部6000英尺（1828米）高度盘旋的52架bf109战斗机并没有发现目标，满头雾水，而这时炼油厂的一角已冒起了大火和黑烟。最后，只有康普顿上校的机队受到了罗马尼亚空军的IAR-80战斗机的攻击，1名机枪手阵亡。当德军的bf109战斗机们赶到时，战斗已经接近尾声——她们错过了这次轰炸。但另一方面，因为B-24机群队形被打乱，原来准备同时进行轰炸攻击的计划受挫，实际的轰炸并没有取得理想中的成果。

这次轰炸中，出击的飞机近三分之一，即52架没有返航。勉强飞回来的飞机也有很多负了伤，第二天仍可起飞的只有33架。据调查，美军有310人战死；130人被俘，约占总出击人数的（1620人）的四分之一。但战果仍大于损失，普洛耶什蒂炼油厂区被严重损毁，一度只有40%的生产能力。美空军认为，这次对普洛耶什蒂的轰炸，战略上并未成功。如果先头部队不发生航线错误，或者发生之后先进行整编集中再轰炸，损失可以更少。斯马特提出的超低空轰炸方案虽然显著地提高了命中率，但也带来了更高的损失。

影响和评价

普洛耶什蒂大轰炸拉开了盟军空袭罗马尼亚油田的序幕。在这以后不久的时间里，美军又对普洛耶什蒂进行了23次轰炸，一度使罗马尼亚的石油生产能力下降到了正常水平的 20%。这一打击对于德国来说是致命的，德国的液体燃料供应平衡完全被破坏了。前线的德军部队不再像以往那样正常得到与作战行动相对应的燃料供给，后勤单位不得不依靠自己的力量去后方的军用仓库搜寻燃料，大量的坦克、汽车由于燃料耗尽而不得不抛弃，德军只能进行有限的机动，几乎所有的作战报告都提到了缺乏燃料而带来的严峻困难。不仅仅是德国陆军，德国空军也由于缺乏燃料而彻底瘫痪，新飞行员的训练工作已经全部停止，所有的燃料都集中用于战斗部队使用，空军虽然拥有数千架飞机，但是能够获得燃料起飞作战的寥寥无几。罗马尼亚油田的丧失对德国军事造成了严重的打击，德军的战斗力开始急剧的下降。因此对罗马尼亚油田的成功打击被普遍认为是战争的转折点之一。