B-29D/现实原型

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角色信息	空艇数据	现实原型	历程	测评	画廊

历史原型

B-29D是B-29的后期型号，于1945年5月首飞。D型换装了普拉特&惠特尼R-4360型发动机，解决了之前的发动机过热故障问题。但是随着二战的结束，轰炸机的订单急剧减少，200架的订单被削减为50架，为了保留B-29D的设计，波音公司将其另立为B-50项目。

其他衍生型号

型号	详细信息
YB-29	该型为波音公司的威奇塔工厂生产的14架服役测试机，首架YB-29在1943年4月15日下线，1943年6月26日试飞成功。 YB-29装备4台改进型R-3350-21发动机，三叶螺旋桨。在服役测试阶段，XB-29和YB-29使用的三叶螺旋桨更换成4叶螺旋桨。第一架YB-29被送往通用汽车安装液冷的艾利森V-3420发动机并进行试飞，后来重定型号为XB-39。
B-29A	该型由波音兰顿工厂生产，共制造75批次总计1119架。 B-29A装备4台R-3350-57发动机，其外形与B-29基本相同，但采用的传统机翼结构，机翼中段安装在机身内，两端伸出机身并与两侧机翼构件刚性连接，以降低生产和装配难度，此外B-29A的非承力外翼段增加了30厘米。 B-29A从第20批次开始取消了尾部20毫米炮，并且在机背前炮塔增加一对12.7毫米机枪。在一些后期型B-29A上还测试过改进的发动机舱，中间冷却器后移。一些B-29A配备有气动弹舱门，将原来7秒关闭时间缩短至1秒。到1945年初，所有后续制造的B-29轰炸机都采用了气动弹舱门
B-29B	该型是贝尔马丽埃塔工厂专门生产的减重型号。根据在日本上空的作战经验，部队要求生产一种只保留尾部自卫火力的B-29，以减轻自重，增加载弹量。B-29B的尾部安装了新型AN/APG-15B雷达，可以探测到逼近的敌机并控制尾部机枪射击。去除了所有的炮塔和通用电气的火控系统后，B-29B的最大时速在7620米时增加到586千米，适合执行炸了就跑的无护航轰炸和照相侦察任务，部份节省下来的重量也可用于增加载弹量上。 1945年1月到9月，贝尔马丽埃塔工厂共制造了311架B-29B，其中大部份都在当年进入马里亚纳的第315轰炸机联队服役。
B-29C	该型是B-29A的改进型，换装了改进的R-3350发动机，但由于第二次世界大战的结束，陆军取消了5000架作战飞机的订单，因此B-29C并未投产
B-29D（XB-44/B-50A）	无
B-29B-60-BA（S / N44-84061）	1945年5月首飞，由于B-29的重量使得动力不足。为此，B-29A-5-BN被送到普惠进4台28缸气冷星型发动机的改装。R-4360比原发动机体积大许多，为此重新设计了发动机舱，下方有很显著的滑油散热器进气口，这架飞机的型号重新改为XB-44。 1944年7月，陆军签下200架订单，但是型号又改为B-29D。对日作战胜利后，有大批飞机订单被取消，B-29D的订单也削减到50架。而陆军航空军非常想保留这个项目，将其作为B-29的后继机。1945年12月，B-29D的型号又改为B-50A 。
F-13侦察机	二战期间，美国陆军航空军认为B-29可以改装为超远程侦察机，因此将一架B-29-BW改装增加了特殊照相器材，测试成功后从B-29和B-29A生产线上抽出118架用于安装照相侦察设备，改装的侦察机型号被统称为F-13A。所有的F-13A都在大陆航空公司进行改装，基本上每架飞机在后部乘员舱的后下方都安装了一组6部照相机，其中3部K-17B、两部K-22和一部K-18 照相机。
F-13A	之后保留了所有的防御武器，并后弹舱内安装了半永久性油箱，前弹舱内则可以挂载照相闪光弹或者用以容纳附加胶卷或相机。该型机标准的机组编制是11人，其中包括一名照相机械师，负责在飞行中维护和操作照相系统。战争结束后，许多的F-13A拆除了除尾部机枪外的自卫武器。1948年，新成立的美国空军将F-13A的型号重新改为RB-29（B-29改装）和RB-29A（B-29A改装），并参与了朝鲜战争
XB-29E	该型是一架用于各种火控系统飞行测试的B-29-45-BW 。
B-29F	B-29-BW有6架经过防寒改装后飞往阿拉斯加进行低温测试，型号改为B-29F。最后这些飞机都恢复到标准B-29配置。
XB-29G	该型是B-29用于测试早期喷气发动机的型号，仅一架，机上所有武器被拆除，炸弹舱经过改装用于容纳被测试的发动机，发动机安装在可伸缩支架上，飞行中将发动机放下进行测试。
XB-29	该型是一架用于测试各种自卫武器配置的B-29A 。
YB-29J	B-29一共有6架不同型号/批次，被改装成YB-29J，主要改进之处是换装了R-3350燃油喷射发动机，发动机舱外形变化很大。
CB-29K	B-29K这个型号原先分配给安装了软管式加油系统的B-29空中加油机，但后来这些加油机型号改为KB-29M，所以空闲的B-29K被赋予了一架专门用于运货的B-29-BW 。
B-29L	该型原先分配给安装了英国软管式空中受油系统的B-29轰炸机，但后改为B-29MR 。
KB-29M与B-29MR	1948年，美国空军从英国购买了92套空中加/受油设备并在波音公司的威奇塔工厂为B-29进行改装。KB-29M加油机在前后弹舱内都安装了可投弃的油箱，每个容量尾部安装了软管，卷架，绞车和燃料泵。每个炸弹舱内安装了一个单独的可投弃的油箱，每个容量8700升。油箱接通机上加油系统，其中的燃油可以输送到受油机上。在B-29MR受油机机尾配备了受油接头和软管绞盘。 1948年3月28日，两架经过改装的B-29加/受油机演示了系统的可行性，最终美国空军决定将92架B-29改装为KB-29M加油机。为了这次改装，波音在1948年重开了已关闭的威奇塔2号工厂。另外有74架B-29改装为受油机，最初型号定为B-29L，后来改为B-29MR。
KB-29P	波音公司研发在B-29上加装硬管式加油系统的KB-29P加油机。KB-29P加油机去掉软管加油装置，机尾尾炮塔改为气泡形观察窗，机尾下方安装两截可伸缩的带V形小翼的加油杆，加油杆在一定范围操作使用。受油机机头上方装有受油座，空中加油时，KB-29P飞杆式加油机的加油操作员控制加油杆的长度和方位，将其准确插入受油座内，连接完成后就开始加油。不使用时，加油杆收起固定在加油机尾部的支架上。 1950年~1951年间，116架B-29被改装成KB-29P。1950年3月，首架KB-29P交付给了战略空军司令部。一些 KB-29P飞杆式加油机也进行了改装，在加油杆末端安装了很短的软管和浮锚。
YKB-29T	一架KB-29M安装了三套软管-浮锚式加油系统，一套系统安装在尾部，其他两套安装在翼尖下的吊舱中，型号重新编为YKB-29T。该机可以同时为3架战斗机加油，是战术空军司令部的第一架三点加油机。但其速度无法和新式喷气式战斗机匹配，所以只改装了一架，三点加油系统应用到了日后的KB-50加油机中。
P2B-1S	1947年3月14日，美国海军获得了4架B-29-BW轰炸机用以执行远程搜索任务，海军将其重定型号为P2B-1S。其中的一架P2B-1S被改装成海军资助的道格拉斯D-558-Ⅱ流星烟火火箭动力高速研究机的载机，命名为“多产的默特尔”号，NACA（NASA前身）编号137，炸弹舱经过彻底改装以容纳D-558-Ⅱ。另有两架P2B-1在因为弹舱中安装了附加油箱以增加航程，型号改为P2B-2。
EB-29	挂载F-85寄生战斗机的EB-29载机二战结束后，由于B-29宽大的炸弹舱非常适合容纳测试飞机，而且不用对机身结构进行大的改造，因此有两架被改装成试验飞机的载机EB-29，这两架EB-29一架用于投放X-1，另一架则挂载麦克唐纳XF-85小鬼寄生战斗机。
SB-29	战后有15架B-29被改装用于空中搜索救援任务，型号被定为SB-29，绰号“Super Dumbo”。这些飞机能在机腹下直接挂载一个可空投的A-3救生艇，并在起落架与救生艇之间加装了AN/APQ-13雷达。SB-29除了机腹前炮塔外保留了B-29的全部自卫武器，当有飞机被击落，SB-29立即前去救援，放下救生艇让人员自救。
TB-29	用于训练用途的B-29，最初的任务是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准。当B-29逐渐被淘汰，这些飞机先是用于人员训练、再是当作运输机、接下来是拖靶机，20世纪60年代在美国空军的对地攻击训练中被炸毁。
WB-29	1954年，53D天气侦察中队的WB-29A B-29改装的气象侦察机，为了搜集气象数据，经常要飞入飓风和台风的风眼中，一部分的WB-29安装了空气采样装置用于采集核试验后的空气样本。
B-29测试机	20世纪50年代早期的空中预警机，B-29机身前部安装了AN/APS-20C雷达，除此之外，还安装了全套电子战设备。一架B-29B被改装为电视广播机，绰号“同温层电视台”，发射天线安装在机腹前部，接收天线安装在垂尾上，试验非常成功。 ERB-29，安装了电子战装备的RB-29 。