FW190A/现实原型

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历史原型

Fw-190战斗机（英文：Fw-190 Fighter，绰号：Würger，译文：百舌鸟，通称：福克沃尔夫Fw-190），是二战期间德国一型单座单发平直单翼全金属活塞式战斗机，是二战中后期最好的战斗机之一。作为一款多用途战斗机，性能出色，优秀的高速机动能力使得其在于喷火式战斗机Ⅸ型的战斗中不落下风，甚至与后来的喷火式战斗机XVI型也不相上下，良好的视野使其经常能利用破S机动到敌人的视野盲区然后拉杆给予敌人致命的攻击

Fw-190战斗机由德国库尔特·谭克博士于20世纪30年代后期开始设计，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造，1939年6月1日首飞，1941年8月首次投入战斗，总产量约为20000架。1938年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克-沃尔夫飞机制造厂。在主任设计师库尔克‧谭克（Kurt Tank）教授领导下和工程师Rudolf Blaser的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的绰号“百舌鸟”的战斗机方案诞生了。1938年秋，Fw-190原型机进入生产阶段，新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型18缸双行星形气冷发动机BMW 139型已经完成设计。

1939年秋，第二架原型机Fw-190V2出厂，并于1939年10月31日首飞，该机的发动机采用了V1改进时所用的风扇冷却措施。武器包括Rheinmetall-Borsig的MG17 7.92mm机枪和MG131机枪，装在机身两侧的机翼中。

飞机参数：

驾驶员一人，飞机长度10.19米，翼展10.5米，高度3.36米，机翼面积18.3平方米，动力装置为1台Jumo213E型发动机，最大速度为760千米/小时。

Fw-190战斗机最初设计的发动机为一台BMW139型18缸双排星形气冷发动机，虽然其仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达1550马力（1140千瓦），比当时的直列式发动机如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐战伤能力更强。为了解决发动机功率带来的冷却系统问题，发动机冷却空气进气口被设在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力，然而在第一次试飞后，其冷却系统还是出现了问题。为了增大冷却空气流量，Fw-190又在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的10叶风扇，涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。

1940年，Fw-190开始使用新型的14缸双行星形气冷发动机BMW801型，新型发动机直径与之前类似，但更长更重。在1941年的强化试验中发现BMW801发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，各种问题频频出现，飞机自身也出现问题。在后来的测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向，因此又进行了大量改进，才最终服役。

Fw-190的2门MGFF和2门MG151机炮往往一个点射就能击毁B-17，使得盟军不得不派出护航战斗机和加厚B-17机腹的装甲。（B17G型下方的双联装12.7机枪也是为此增加的）Fw-190为此也增加了吊舱以对抗盟军日益加强的战略轰炸。而面对盟军及苏联地面攻势的逼近Fw-190战斗机还采用过mk103机炮吊舱。这种机炮倍径长，使用穿甲弹可以击穿坦克薄弱的车体顶甲。Fw-190可携带一枚250千克炸弹作为战斗轰炸机使用。在对敌坦克实施轰炸后迅速大角度爬升再利用自身强大的火力与敌机交战。这种战术一般用于东线战场，使得苏联军队相当烦恼，使得Fw-190有“屠夫之鸟”的美誉。

衍生型号

Fw-190A-1

其中1架装备了BMW 801D-2发动机，被赋予Fw-190A-1/U-1的编号。部分Fw-190A-1和部分A-0一样，除FuG7无线电收发机之外，还装备了FuG25敌我识别设备。在技术办公室，报告之处Fw-190A-1的主要问题仍然是发动机过热和失火的问题，在所有已服役的飞机的座舱，滑油箱和滑油散射器装甲成为标准设备。

Fw-190A-2

第二种改型系列，采用改进的BMW 802C-2发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的Fw-190A-1上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟MG-151/20 20毫米航炮取代了机翼上的MG-17机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的Revi C/12D瞄准具取代了原来的Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到3850kg。所有的Fw-190包括A-2型在机身腹部都有一个外挂点可以加装ETC501炸弹架。一架A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予Fw-190A-2/U-1的编号。一些资料来源指出还有一种被称为A-2/U-3的侦察型，所有A-2型共生产420架。

Fw-190A-3

1942年春开始，Fw-190战斗机开始采用一种更大功率的发动机即BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，为Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2的功率增大到1730千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是96号C3燃油取代了原来的87号B4燃油。Fw-190A-3的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大Fw-190的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在Fw-190A-3机腹下加挂ETC501炸弹架用于携带不超过500kg的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用ER4适配器挂4×50kg炸弹），或携带一个300升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼MG-FF航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942年10月至1943年3月间，土耳其获得了共72架Fw-190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和A-1型相同，包括4挺MG-17机枪和2门MG-FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括FuG25敌我识别装置。