He177A-5/现实原型

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He177A-5 远程重型轰炸机

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亨克尔He 177 Greif（格里芬）是二战期间德国空军驾驶的远程重型轰炸机。由于发动机开发问题和预期作用的频繁变化，He 177在作战行动中的引入被大大推迟。尽管如此，它是唯一一架在战争期间与德国空军一起投入使用的远程重型轰炸机。He 177的有效载荷/射程能力类似于盟军在欧洲战区使用的四引擎重型轰炸机。

设计工作开始于响应1936年由RLM发布的纯粹战略轰炸机的轰炸机A要求。因此，He 177最初的目的是能够对苏联腹地的工厂，生产装备的地方进行持续的轰炸。

与其沉重的有效载荷和非常宽的30米（98 英尺）平面相比，规格要求设计只有两个非常强大的发动机。为了提供所需的动力，He 177 需要至少 2,000 马力（1,500 kW）的发动机。这种类型的发动机在当时是新的，未经证实。戴姆勒-奔驰DB 606动力系统被选中，加上其相对狭窄的机舱，造成了冷却和维护问题，以至于动力装置因在飞行中起火而臭名昭著，并导致He 177获得了德国空军机组人员的绰号，如Reichsfeuerzeug（“帝国的打火机”）或Luftwaffenfeuerzeug（“空军打火机”）。

该类型在战争中为时已晚而成熟为可用的设计，无法发挥重要作用。它被建造和使用了一定数量，特别是在东线，它的射程特别有用。它因在 1944 年对大卢基的大规模袭击中使用而著称，这是德国空军在战后的猛烈轰炸行动之一。尽管它在 1944 年对英国的斯坦博克行动（“婴儿闪电战”）中发挥了作用，但它在西线的使用要少得多。

瓦尔特·韦弗将军长期以来一直是战略轰炸的倡导者，并敦促德国空军开发一种专用的远程轰炸机，用于攻击苏联在乌拉尔山区的工厂。这个概念在德国空军内部遭到了极大的怀疑，到1936年，这个“乌拉尔轰炸机”计划已经提供了两个相当平淡的设计，Dornier Do 19和Junkers Ju 89。

韦弗继续为这个角色争取新的设计，德国航空部（RLM/德国航空部）终于在1936年6月3日发布了他们称之为轰炸机A的新规格。这需要更先进的设计，具有更高的速度、更长的航程和更大的有效载荷。也是在同一天，韦弗在一次空难中丧生，该设计失去了唯一具有政治影响力的拥护者。

该规范要求飞机在5,000公里（3,100英里）的范围内携带至少1,000公斤（2,200磅）的炸弹载荷，最高速度不低于500公里/小时（311英里/小时）。除了在相当大的优势上优于当时服役的任何轰炸机外，该设计的速度还旨在使其能够超越任何当代战斗机，即所谓的Schnellbomber概念。

1937年6月2日，Heinkel Flugzeugwerke接到指示，继续建造其Projekt 1041轰炸机A的全尺寸模型。 Heinkel Flugzeugwerke对Projekt 1041的估计性能数据包括在5,500米（18,050英尺）处的最高时速为550公里/小时（342英里/小时），负载重量为27,000公斤（59,500磅）。为了实现这些估计，恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）的首席设计师齐格弗里德·君特（Siegfried Günter）采用了几项革命性的功能。

He 177 V1原型机

1939 年 11 月 9 日，第一架原型机 He 177 V1 首次飞行，时任 Rechlin 中央飞行测试中心主任的 Ing. Leutnant Carl Francke 担任指挥。由于发动机过热，航班仅在 12 分钟后突然终止。弗兰克对原型机的总体操控和着陆特性感到满意，但抱怨空气螺杆轴的一些振动，尾部表面在某些条件下的不足，以及伴随升降舵任何剧烈运动的一些颤动。不久后，He 177 V2进行了首飞。

在弗兰克的首次飞行之后，He 177 V1接受了初步试验建议的几项修改，包括尾表面积增加了20%。当另一名试飞员进行第一次潜水试验时，这些变化并未应用于He 177 V2，在此期间，V2出现了严重的控制颤振并在空中解体。在这次事件之后，V3、V4和V5原型车的尾部表面以与He 177 V1类似的方式进行了修改。He 177 V3 被分配了发电厂开发的任务。V1 到 V3 原型机的机身都配备了两个逆时针旋转的 DB 606 A 动力装置，而 V4 原型机以及后来在 A 系列生产过程中的所有飞机，在右舷机翼上使用了 DB 606 A 或 DB 610 A 发动机，在左舷机翼上使用了一个顺时针旋转的 B 型相同动力装置， 因此，螺旋桨在螺旋桨弧的顶部相互“远离”旋转。He 177 V4被保留在海因克尔位于罗斯托克-施马尔（当时称为罗斯托克-马林赫）的试验场，在那里进行了潜水试验。在飞越波罗的海时，He 177 V4未能从适度俯冲中恢复过来，坠入里布尼茨附近的海中。经发现，事故是由于空气螺杆螺距控制机构故障造成的。

第五架原型机He 177，即V5，其Stammkennzeichen代码为“PM + OD”，前八架原型机采用了早期的驾驶舱设计。1938 年 11 月 17 日，在 He 177 V3 和 V4 原型机机身开始建造之前，恩斯特·亨克尔 （Ernst Heinkel） 亲自要求 RLM 搁置 V3 和 V4 机身，用于试装四个独立的 Junkers Jumo 211 动力装置，以克服 RLM Technisches-Amt 的担忧技术部主任恩斯特·乌德特（Ernst Udet）和亨克尔（Heinkel）曾表示RLM对He 177A的俯冲轰炸优先权，但被拒绝进行试装。

He 177 V5 包含了许多主要与防御性武器装置有关的变化。1941 年初，在一次模拟的低空攻击中，两台 DB 606 发动机都起火了，V5 撞到地面并爆炸。He 177 V6是第一架配备主要生产型DB 606 A / B发动机而不是预生产单元的飞机，起飞功率略微增加了100 PS，达到2700 PS（2,663 hp，1,986 kW）。He 177 V7的机头部分经过修改，虽然总体上遵循了之前原型车使用的机头部分的轮廓，但得到了相当大的加强，并体现了更少的玻璃面板。1941 年 9 月，He 177 V8 是最后一款原型机，其驾驶舱形状和结构与生产的 He 177A 系列飞机不同，可用于发动机测试。然而，由于其他开发工作的紧迫性，它仅在 40 天后就被送回亨克尔，直到 1942 年 2 月才有可能恢复空中发动机测试。He 177 V1 至 V8 和 A-0 预生产型号以拥有一组宽叶四叶螺旋桨而著称，其叶片形状和轮廓类似于 Junkers Ju 88 上使用的螺旋桨。这些没有用于生产He 177A系列飞机。

前八架原型机的照片显示了机身横截面，特别是机翼根部的前部，A-0系列拥有A系列主生产飞机的侧面，背面和腹面更平坦。1939 年 9 月 20 日，在生产型 A 系列飞机上选择了所谓的“3 号客舱”驾驶舱设计，在 He 177A-0 上放置了一个框架良好的半球形“鱼缸”机头，使其具有通用的“无级驾驶舱”，没有飞行员和副驾驶的独立挡风玻璃，从海因克尔自己的 He 111 P 开始在第二次世界大战中，几乎所有的德国轰炸机都有，而且实际上在所有八架原型机上都采用了早期的“子弹”机头设计。He 177A的“无级”驾驶舱的前玻璃有每组其特征的框架构件，每组有四个支撑框架构件，沿每个正交方向运行，就像地球仪上的纬线和子午线一样运行。两组四扇几乎是方形的窗户，它们本身排列成一个正方形的四个窗户，每个窗户位于上部驾驶舱的每一侧，就在“鱼缸”后缘的后面，为飞行员和机组人员提供了驾驶舱的侧向视野。照片证据显示，这些侧窗的外观略有不同，这些侧窗由亨克尔（亨克尔的主要总部位于罗斯托克附近的海因克尔-诺德工厂和维也纳附近的亨克尔-南德卫星工厂）和阿拉多·弗鲁格沃克（Arado Flugzeugwerke）建造的侧窗（靠近海因克尔-诺德工厂，阿拉多位于瓦尔内明德）），是He 177A机身的唯一主要分包商。通常，机头玻璃中的两排“鱼缸”窗户的下排是不透明的，除了投弹手突出的炸弹瞄准窗偏移到右舷的下机头玻璃，要么通过涂漆或用执行相同功能的金属板替换它们。

117A截止在1944年11月30日生产过的

完成了八架原型机，随后是 35 架预生产的 He 177A-0（由 Arado 和 Heinkel 制造）和 130 架 Arado 制造的 He 177A-1。这批飞机中的早期飞机被用于进一步的试验，在短暂而不愉快的首次运营之后，其余的飞机被退役。从1942年底开始，它们被He 177A-3取代。从 1943 年 8 月开始，所有交付的 He 177 都有一个延长的后机身 - 1.60 米（5 英尺 3 英寸） - 既为轰炸精度提供了更大的稳定性（见适航和操控部分），又抵消了略微加长的发动机短舱（“拉伸”了 20 厘米（7.9 英寸））和相关的重心变化。大多数短机身A-3由Reparaturwerk Eger重建为更长的标准。

型号	EHF	HWO	ArB	数量	生产期间
原型	8			8
Ta 177A-0	15	15	5	35
Ta 177A-1			130	130	1942 年 1 月至 1943 年 1 月
He 177A-3（短机身）		88	159	247	1942 年 11 月至 1943 年 7 月
He 177A-3（长机身）		217	148	365	1943 年 8 月至 1944 年 6 月
Ta 177A-5		71	279	350	1943年12月至1944年8月
总	23	391	721	1,135