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He177A-6/现实原型
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2024-06-23更新
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更新日期：2024-06-23
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| 角色信息 | 空艇数据 | 现实原型 | 历程 | 测评 | 画廊 |
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Heinkel He 177 Greif-6
Heinkel He 177B的改进
由于 DB 606 的配置和发动机调节设计持续存在问题，为了纠正发动机的复杂性，进行了大量开发工作。这包括对原来的He177进行完全的重新设计，主要是通过更新的机翼设计和布局来改进发动机安装设计，以及A-3亚型加长的后机身，旨在创建格瑞夫机身的四引擎版本。1938年11月中旬，恩斯特·亨克尔（Ernst Heinkel） 要求将8架 He 177 原型机的两架在建机身配备四台独立发动机，以取代耦合发动机布置，最终在11月17日的厂内公司会议上指定 V3 和 V4 机身配备四台独立的Junkers Jumo 211发动机– 1942年12月下旬，梅塞施密特公司的Amerikabomber竞争者Me 264 V1使用的发动机类型和数量完全相同。恩斯特·乌德特（Ernst Udet）在为He 177选择DB 606动力装置的战争之前也持批评态度，戈林表达了自己对看似无休止的发动机问题推迟了He 177A投入使用的挫败感。NASM部分恢复了He 219A-2及其成套的DB 603发动机和机身。
在亨克尔要求V3和V4建造四个独立动力装置未果近四年后，RLM要求He 177执行俯冲攻击的要求最终在1942年9月被戈林本人撤销，因此，海因克尔在A-8和A-10上的设计工作于1943年8月集体更名为He 177B。它们原本打算在新的跨度更长的机翼上配备四台独立的戴姆勒-奔驰DB 603发动机，每台液冷DB 603都装有亨克尔He 219式环形散热器，就在螺旋桨后面，该装置在He 219的开发过程中已经完善 - 用于安装的四台DB 603。这项任务的完成时间比英国飞机设计师罗伊·查德威克（Roy Chadwick）在类似地改装Avro Manchester时所做的要晚得多。曼彻斯特和A系列格瑞夫一样，依赖于两个非常强大但麻烦的24缸动力装置，即英国劳斯莱斯秃鹫，但到1941年，它已被重新设计为Avro Lancaster，配备四台劳斯莱斯梅林发动机。
到1943年8月，He 177B系列飞机的大部分细节工作已经顺利完成，Erhard Milch急切地批准了三架He 177B原型机的制造，命名为He 177 V101至V103。He 177B-5将大力应对敌军的设备工厂，并将尽快批量生产。
He 177B-5的第一架原型机He 177 V101，是从中期生产的He 177A-3机身（编号535 550）改装而来的，V102是从第八架He 177A-0生产原型机改装而来的（这需要He 177A-3规格的机身后部加长），V103是从现有的，早期生产的He 177A-5机身，所有三个机身最初都保留了生产的177A式单垂直尾翼表面。虽然没有已知的照片可以验证它们的安装，但V101机身的总体布置图纸--在图纸的标题栏中带有“B-5”子型名称--表明它打算独特地安装一对小面积的垂直的所谓枢轴“拖曳舵”且每侧一个， 距离水平稳定器尖端不远，直接与发动机内部短舱对齐，以模拟“发动机熄火”情况。每个枢轴的“拖曳舵”都应将其区域平均分配在稳定器平面上方和下方。由于飞行测试表明，单尾V101在更高的空速下表现出越来越严重的稳定性问题，因此随后的原型机V102是1943年12月20日飞行的第一架He 177B示例，配备四台DB 603发动机，并结合了全新的双尾尾翼配置，在1943年初秋安装到它上面。当V102在那年秋天晚些时候进行测试时，在它自己的一对B系列“四引擎”机翼单元准备就绪之前，它仍然使用A系列机翼和动力装置飞行，与V101的原始177A式尾翼相比，新的双垂直尾翼使V102在飞行中的操控性明显更好，除了在着陆进近期间，福勒襟翼在1943年11月的双尾首次飞行中被延长。
He 177B还打算引入一个略微扩大的，更符合空气动力学的全玻璃机头。在侧视图比较中，它在某种程度上呼应了Airspeed Horsa英国部队滑翔机的机头玻璃线条，并且最初用于生产型A-7版本。它可以在其Bola的前部安装一个遥控动力下巴炮塔，用于前腹防御，安装一对13毫米MG 131机枪或20毫米MG 151加农炮，并密切模仿A系列177现有的FDL 131Z前背炮塔，但新的机头设计仅在He 177 V15生产原型机（由A-3， 工厂序列号 355 001），没有下巴炮塔。它从未安装在任何He 177B原型机上，这些原型机都使用了标准的“Cabin 3”He 177A的良好框架机头。这种新机头设计的照片在战争中幸存下来，现代档案中只有它的图纸，V15机身本身在1944年6月24日的一次坠机事故中失事。B系列设计的其余防御武器总体上与He 177A相似，特别是He 177B-5的双背炮炮塔，计划中的He 177B-7（与He 177A-7一样）删除了尾部载人背炮塔以减轻重量，以及一个全动力的载人Hecklafette HL 131V尾炮塔[58][验证失败]携带四挺MG 131机枪，旨在安装在原型机上。Hecklafette HL 131V四炮载人尾炮塔系统将在生产的B系列飞机上标准化，但从未超出模型和工作原型阶段，其中三个原型尾炮塔单元被记录为安装在He 177 V32至V34 A系列DB 610动力原型机身上进行试验。A系列笨重的四支柱主起落架被保留用于B系列原型机，尽管高度（旨在为A系列的一对大型四叶螺旋桨留出间隙）没有改变——DB 603的内发动机短舱/机翼表面连接处的外边缘正好位于A系列主起落架位置的两对“中心线”处。
1943年12月20日，从 He 177 V102 开始，He 177B原型机于1943年12月下旬至1944年1月上旬在维也纳-施韦夏特机场附近的亨克尔南德生产设施进行了首次飞行。另一个原型V104，其目的是成为He 177B-5的“最终”预生产原型机，也意味着像早期的V102一样是双尾原型机，正在完成，因此从RLM订购，从早期生产的He 177A-5转换而来。然而，从4月23日到1944年7月，第十五航空队多次轰炸维也纳的德国飞机生产设施，并于7月8日摧毁了海因克尔-南德综合体兹沃尔法克星工厂机场的适航V103和不完整的V104，推迟生产B-5版本的任何系列示例的计划。Arado Flugzeugwerke曾是A系列 Greif 机身的主要分包商，当时完全参与了自己的、更先进的 Arado Ar 234 B 涡轮喷气动力侦察轰炸机的生产，并且无法满足亨克尔在 1944 年 10 月之前生产 B-5 的预期需求。阿拉多在1944年11月无法开始He 177 B-5的生产，因为它自己专注于Ar 234 B。关于逃脱轰炸袭击的两架He 177B原型机下落的最后已知官方记载将V101放置在维也纳附近施韦夏特的Heinkel-Süd工厂的机场。 V102 也直到 1945 年 2 月才在施韦夏特。1944年4月，它因一次糟糕的着陆而受损，同时躲避了美国空军第 15 航空队对该地区的一次首次突袭，这使它无法向北飞往德国空军的 Rechlin 测试设施以确保安全。
1944年7月初紧急战斗机计划的通过对整个 He 177B 开发计划造成了最后的打击亨克尔He 162 Spatz喷气式战斗机是唯一允许投入生产的新型亨克尔飞机设计。
实际上的177A-6
He 177A-6/R1 用全机身深度的油箱（如A-5/R6改装型）替换前部和中央炸弹舱，并在新的油箱舱下增加外部炸弹架，除了四枚250公斤（551磅）或两枚500公斤（1,102磅）炸弹的后炸弹舱有效载荷外，还能够携带一枚2,500公斤（5,511磅）炸弹或Fritz X/Hs 293炸弹， 如果配备 Kehl 控制装置。射程为5,800公里（3,604英里），仅从A-5版本进行了六次测试转换。
He 177A-6/R2 配备了重新设计的机身机头，改进了空气动力学形式，放弃了早期的“Cabin 3”驾驶舱，新的机头与He 177A-7和所有He 177B开发版本大致相同。保留了FDL 131遥控前背炮塔，在Bola后部保留了一门柔性安装的MG 131，在Bola前部的遥控FDL 151Z“下巴”炮塔中保留了一对MG 151/20加农炮（在B版上标准化），以及一个载人Hecklafette HL 131V液压驱动，四联MG 131武装“四联装”尾炮塔。与He 177A-6 / R1相似的载弹量和射程。只有一架测试机身从He 177A-3改装而来测试新的驾驶舱/机头，即He 177 V15，其中没有已知的照片幸存下来，并且它本身在1944年7月下旬的一次事故中失事。
其他型号
He 177 V1 至 V8 He 177的前八架原型机。V1 至 V3 由 DB 606 A 发动机提供动力。He 177 V4 和后续飞机由 DB 606 A/B 发动机提供动力。
Ta 177A-0 预生产系列，35 个建成。率先使用带有“鱼缸”框架玻璃机头的“Cabin 3”驾驶舱，与量产 A 系列一样。
Ta 177A-1 第一个生产系列，130制造。机头装有一门MG 81，博拉腹侧吊舱前端装有一门MG FF/M加农炮，带有单个（后来是双胞胎）MG 131的遥控背炮塔，以及一个安装在尾部的MG 131。
一对MG 81Z“双胞胎”机枪，用于/Rüstsatz 1 He 177A-1野战改装，装运箱。
He 177A-1/R1 在Bola腹侧吊舱的后部配备了一对后射MG 81Z机枪。
He 177A-1/R2 仅限实验版本，在Bola腹侧吊舱的后部配备了一个瞄准站，用于遥控腹侧炮塔，可容纳单个MG 131。
He 177A-1/R4 在Bola腹侧吊舱的后部配备了一个辅助的后部射击MG 131和一个包含MG 131的载人后背炮塔。
He 177A-1/U2 Zerstörer重型战斗机，配备一对有限转向的30毫米MK 101加农炮，采用扩大的Bola下机头支架，12次改装。
Ta 177A-2 提议的四人加压变体，减少了六架MG 81和一架MG 131的防御武器，从未建造过。
Ta 177A-3 第二个生产系列，170 架，机身加长 1.60 米（5 英尺 3 英寸）。第16架及以后的飞机，由DB 610 A/B发动机提供动力。
He 177A-3/R1 由两台戴姆勒-奔驰 DB 606 A/B 发动机提供动力，共制造了 15 台。
He 177A-3/R2 改进的电气系统。MG FF 加农炮被 Bola 腹侧吊舱中的 MG 151 加农炮取代。DB 610 发动机。更大，直立座椅配备重新设计的尾部位置，MG 131在尾部位置被MG 151加农炮取代。第一个配备Kutonase（电缆切割设备）的变体。
He 177A-3/R3 能够使用Henschel Hs 293的防航版本，配备FuG 203系列Kehl I控制装置，通常安装在机身后部。
He 177A-3/R4 博拉腹侧吊舱的尾端加长了1.2米（3英尺11英寸），为FuG 203b Kehl III导弹控制设备提供了空间，而不是通常的机身后部安装位置。
He 177A-3/R5 计划中的，从未建造的斯大林格勒版，配备75毫米Bordkanone BK 7,5加农炮，该加农炮基于安装在腹侧Bola吊舱中的7.5 cm PaK 40，基于少量He 177 A现场装备了基于KwK 39的BK 5加农炮。
He 177A-3/R7 鱼雷轰炸机版本被放弃，转而使用He 177A-5，只建造了三架。
He 177A-4 提出了高空加压版本，从未以该名称建造，后来发展成为亨克尔He 274。
Ta 177A-5 主要生产系列，826制造。A-3 的后机身更长，机翼加强，起落架油腿缩短，ETC 2000/XII 机翼架和最大外部载荷增加。
He 177A-5/R1 针对 Fritz X 和 Hs 293 制导炸弹优化的版本，配备 Kehl 控制装置。
He 177A-5/R2 机头装有一门MG 81，博拉腹侧吊舱前端装有一门MG 151加农炮，腹侧吊舱后端装有一门MG 131，FDL 131Z遥控前背炮塔装有一对MG 131，载人后背炮塔装有一门MG 131， 和一门安装在尾部的MG 151加农炮。
He 177A-5/R4 简化的炸弹架安装，配备Kehl控制装置。
He 177A-5/R5 在后炸弹舱后部的FDL 131Z后腹侧遥控炮塔中用一对补充的MG 131进行了测试，只建造了一个。
He 177A-5/R6 用扩大的全机身深度油箱替换前部和中央炸弹舱。
He 177A-5/R7 加压驾驶舱研究，预计升限为15,200米（49,869英尺），武器装备与He 177A-2类似。
He 177A-5/R8 配备FDL系列遥控炮塔。由于炮塔的困难而被遗弃，只建造了一座。
He 177A-5 Grosszerstörer 基于He 177 A-5的反轰炸机变体，配备多达33枚倾斜安装在机身中的21厘米（81/4英寸）自旋稳定火箭弹，取代了炸弹舱和辅助油箱，并且很可能基于21厘米Nebelwerfer 42步兵弹幕火箭系统的组件。1944 年 1 月交付的五个示例用于作战试验。由于盟军空中霸权战斗机数量的增加而被遗弃。
Ta 177A-6 作为一架“32公吨”重载重的远程轰炸机，作为对A-5版本的计划改进，A-6取消了后部载人背炮塔，并在Bola的前部保留了A-5 / R2的单个MG 151柔性加农炮，在“鱼缸”机头玻璃中保留了柔性球形安装MG 81，以及常规的A系列FDL 131Z远程前背炮塔， 并首次使用计划中的 Borsig 设计的 Hecklafette 载人 HL 131V 四联装 MG 131 机枪炮塔标准化后方武器。由于He 177B系列四引擎飞机的设计工作量，因此未生产。
Wk. Nr. 550 256，战后He 177A-7原型机。
Ta 177A-7 高空轰炸机，机翼加长，跨度为36米（118英尺11/3英寸），仅由DB 610 A / B发动机提供动力，而不是预期的3,800 PS（3,748 hp，2,795 kW）DB 613“动力系统”，该系统从未从测试中出现，并为每个“动力系统”使用成对的DB 603发动机。六个用于机翼测试的例子，由He 177A-5机身改装而来，但从未安装预期的He 177B系列先进驾驶舱。一架改装的He 177A-5，Wk.Nr.550 256，被美军俘虏，战后报废，据信被埋在芝加哥奥黑尔国际机场的场地下。
Ta 177A-8 首次提出He 177设计，采用四台独立的发动机，使用A-3或A-5机身和新的机翼设计，以及戴姆勒-奔驰DB 603发动机作为原型（177-1943-44年的He 101至-V103）或Junkers Jumo 213发动机（仅提案）与He 219型环形散热器，用于He 219中使用的Heinkel单元化DB 603。在1943年8月被重新命名为“He 177B-5”之前，它只是一个纸上项目。
Ta 177A-10 提出了四引擎He 177设计，类似于He 177A-8，但基于He 177A-7最终生产机身，省略了载人后背炮炮塔，并于1943年8月重新命名为“He 177B-7”。
Ta 177B 作为“耦合发动机”动力He 177A系列的直接“独立四引擎”开发，订购了四架原型机（He 177 V101至V104），其中三架在DB 603动力下建造和飞行。最初在战后航空书籍中被推测为1943年2月从未生产过的纯纸质He 277 Amerikabomber设计竞争对手的“封面名称”，本身在1944年4月下旬被取消。
Ta 177H 亨克尔 He 274 的初始项目名称。
Ta 179 拟议的 He 177 的 1939 年变体，带有四个独立的活塞发动机;未建成。
特殊型号 Ta 177 V38 一架A-5（Werknummer 550 002，带有KM+TB的Stammkennzeichen）——记录在案的用途是作为FuG 200 Hohentwiel ASV海上巡逻雷达的试验台，带有灵活的MG 131Z机头炮装置，推测用于安装一个扩大的炸弹舱用于测试目的，据说用于Junkers Ju 287。一个普遍的神话声称V38是德国“原子弹轰炸机”的原型（据称能够携带裂变装置作为可投掷武器）。V-E日当天在布拉格的Ruzyne油田发现的遗骸。
沪公网安备 31011002002714 号