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Me262A-1a 雨燕/现实原型
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2024-08-04更新
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最后的抵抗--262
梅塞施密特Me-262“燕式”(德语:Messerschmitt Me 262 Schwalbe)是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战,成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
Me-262由梅塞施密特公司制造,首飞于,1941年4月18日,值得注意的是当时的德国人对于喷气动力的可靠性表现出担忧的态度,于是这次飞行主要还是以螺旋桨为主要动力,之后于1942年7月18日再次试飞时才采用的喷气发动机作为主要动力源。最终她于1945年正式服役。整个二战期间共生产了1430架。 德国飞行员称Me-262为涡轮(Turbo),盟军则称之为暴风鸟(Stormbird)。虽然极为特殊的航空燃油以及稀有金属的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势,德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间仍取得击落约509架敌机(含轰炸机),自损100架的战绩。
研发背景
Me-262早在二战前已经开始研发,名为P.1065计划。计划于1939年4月首飞,原型机与最后投入实战的Me-262非常相似。但由于缺乏经费而拖慢了研发进度,当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争,于是把经费投放去研发其他机种。
后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼(Adolph Busemann)提出,1940年威利·梅塞施密特(Willy Messerschmitt)开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度后掠的机翼安装到Me-262上。然而提议并没有被采纳,1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me-262有一对前缘后掠18.5度的机翼,以维持飞机的重心。Me-262 V1到V4原型机都是以后三点式(前2后1)机轮支撑,后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和发动机遮挡而失效,无法拉起飞机。于是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2),问题迎刃而解。
首次试飞于1941年4月展开,但由于BMW 003喷气发动机尚未研制成功,Me-262 V1仅能在机鼻装上容克(Junkers)的Jumo 210活塞发动机试飞。BMW 003装上Me-262 V1后,机鼻的活塞发动机仍然被保留着,万一两具BMW 003发动机同时熄火,试飞员仍能够转用活塞发动机着陆。
1942年3月25日,试飞员弗里茨·温德尔(Fritz Wendel)驾驶着有3具发动机的Me-262 V1升空,升空不久后两具BMW 003发动机突然熄火,温德尔发动备用的Jumo 210发动机,把原型机从失速的险境救出,安全着陆。
1942年7月18日,V3原型机只带着两具喷气发动机由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡(Günzburg)附近的利佛海姆(Leipheim)升空。BMW 003发动机已经证实不太可靠,V3换装了新的容克Jumo 004喷气发动机。虽然Jumo 004比BMW 003可靠得多,但Me-262要与阿拉多(Arado)Ar 234轰炸机争夺发动机供应。与英国的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰(Welland)喷气发动机相比,Jumo 004的可靠性还是非常之低。
翌年的试飞中,发动机问题仍然困扰著Me-262,使得生产速度非常缓慢。1943年11月26日,希特勒参观了Me-262的试飞后要求把它改成轰炸机。虽然机身的修改早在1942年便完成,但由于缺乏钨和铬这两种高耐热能力的金属,发动机需要重新设计并使用一些耐热能力较差的合金。到1944年才开始量产。
“快!更快!再快!”
威利·梅塞施密特只把量产型看成过渡型号。他于1940年已经开始后掠翼的研究工作,1944年后掠翼机型已经在图纸上出现。1944年试飞的Me-262 HG 1(德语:Hochgeschwindigkeit,高速型)与量产型相比只有少量修改,主要是座舱变得更流线型,HG II和HG III的改动则相对较大。计划中的HG II修改包括流线型座舱、35度后略翼和V型尾翼,而HG III则用传统尾翼、45度后掠翼和把发动机安装于翼根内。
梅塞施密特亦进行了一连串飞行操控的测试,发现Me-262在俯冲到时速0.86马赫就会失去控制,并会带动飞机向下压,随着俯冲变得更陡峭,速度亦随之增加,巨大的负G力最后会使机身瓦解。
Me-262 HG型估计能够在平飞时达到跨音速的速度(0.8-1.3马赫),HG III计划的极速是在6000米高度达到0.96马赫。
战后,在高速研究中有领导地位的英国皇家航空研究院(Royal Aircraft Establishment)重新测试了Me-262,希望测试可以协助英国突破音障。皇家航空研究院在测试中达到了0.84马赫,并证实梅塞施密特俯冲测试的结果是正确的。苏联亦进行了相似测试。
然而一个长久以来常被以讹传讹的流言,Me-262的后掠翼是为了平衡因设计途中越来越重的发动机而改变的机身重心,并不是为了提高高速性能而设计。
威利·梅塞施密特死后,一名前Me-262飞行员汉斯·基多·穆克(Hans Guido Mutke)宣称他在1945年4月9日一次垂直90度俯冲中率先突破了音障。但他的说法受到极大争议,除了因为单凭回忆外,也没有提供当时的高度以确定他是否进行了超音速飞行(海平面超音速大概是每小时1,235公里)。而且,量度速度的皮托管可能因为高速飞行时形成的高压而影响读数。
与鲜血中诞生
如同纳粹德国的许多产品一般,Me-262战斗机的生产与压榨集中营的奴工息息相关,据估计,大约1,000体的Me-262战斗机是在毛特豪森-古森集中营的劳动子营古森集中营生产的,而此处囚犯被关押后的平均余命大约是六个月。
由于德国被不断轰炸,所以Me-262生产都被移到一些不起眼的工厂中进行,有时甚至在树林中生产,因此德军开始计划建造一系列的地下工厂。其中一个秘密工厂为REIMAHG,REIMAHG原本是位于德国卡拉南方华斯波堡山的一座旧矿场。1944年德军计划在此建造一座秘密工厂来组装Me-262,计划由绍克尔主导,借由扩建原有的矿坑来建立了一座拥有近40条坑道的地下工厂,并将山顶铲平铺设一条仅仅只有1000米的跑道,从发动机到飞机本体完全都在REIMAHG制造组装完成,最后再由山坡旁的升降平台将完成的Me-262送上山顶的跑道,但由于1000米长的跑道仍不足够让Me-262起飞,因此在此完工的Me-262需借由火箭助推来起飞,REIMAHG制造的第一架Me-262在1945年2月21日完工起飞,在终战前只有完成27架Me-262。
另一座秘密工厂Weingut I位在德国巴伐利亚的米尔多夫,是一桶型碉堡,由12段拱形构成,总长400米,宽85米,深18米,屋顶的钢筋混泥土厚3米,完工后再浇注2米厚的水泥并铺上泥土种植树木。Weingut I于1944年五月开始建造,动用了一万名的劳工,其中有8500人是集中营的囚犯,预计在6个月内完成。
施工的工法为先在地表上堆起小山,并借由这些小山建构拱形屋顶,紧接着在这些屋顶的地下挖掘一条火车隧道,借由重力使这些砂石落入车厢然后移出,另外搭配人力清除砂石。完工后的碉堡有九层楼深,并预计用来生产Me-262的发动机与零组件,最后再送到同样位于巴伐利亚兰茨贝格的Weingut II工厂进行组装,但直到1945年四月停工前,12座拱形中只有7座完工,其他系列工厂至战争结束时仍未建成。 除了德国以外,因为轴心同盟关系因此德国对日本提供了Me-262的设计图,日本获得之后制造出橘花攻击机和火龙战斗机,但直到日本战败投降为止并未服役。
于战斗中 |
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1944年4月,262试飞队(Erprobungskommando 262)在巴伐利亚的列希菲德(Lechfeld)成立,1944年7月,沃尔特·诺沃特尼(Walter Nowotny)获任命为262试飞队指挥官,262试飞队易名为诺沃特尼飞行队(Kommando Nowotny)。1944年8月,飞行队击落19架盟军飞机,损失了6架Me-262。德军原本计划利用Me-262打击盟军的护航机队,让较慢的螺旋桨战斗机攻击轰炸机队,但盟军在战斗机数量上有着压倒性的优势,令Me-262不得不转为打击轰炸机队。由于Jumo 004发动机的性能关系,Me-262要尽量避免与盟军战斗机缠斗(dogfight)。11月,诺沃特尼被一架P-51战斗机击毙,诺沃特尼飞行队解散。1944年秋天,第51轰炸机联队(KG51)第1大队(I Gruppe)成为首个换装Me-262的部队。 |
“反制”“反制” |
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攻击轰炸机编队的标准方法是在比轰炸机编队高的高度从后接近,然后以俯冲取得额外速度,再拉起飞机瞄准机群并于600米距离以4门30mm机炮攻击。 1944年9月1日,美国空军卡尔·斯帕兹(Carl Spaatz)中将指出,如果德军配备更大量喷气机的话,他们就能够增加美军轰炸机的损失,使盟军需要暂停日间的战略轰炸任务。
盟军为了反制喷气机,迅速发展了一套战术让螺旋桨飞机去对抗拥有巨大速度优势的Me-262。轰炸机的护航机(特别是P-51)会飞在轰炸机编队上方,以俯冲取得额外速度,缩短与Me-262之间的速度差距。除此之外Me-262的机动性比P-51差,受过训练的盟军飞行员很容易就能够赶上一架转向中的Me-262。 |
战后的“重生”
战后,Me-262与很多德军的先进武器一样,落入了苏联和美国手中,双方都掳获了很多完整的Me-262。在测试中,Me-262的速度比英国的流星式还要快,但航程、座舱左右和后方的视线都较差,流星式在高速时也有操控困难的问题。 Me-262受到广泛研究,与同时期的Ta 183也帮助了美苏早期的喷气战斗机发展。F-86军刀和MiG-9战斗机(1946年)都受到Me-262的影响。 捷克斯拉夫飞机公司在战后仍然继续生产双座和单座的Me-262。到了1957年仍然有Me-262飞行。 2003年1月,美国民间发起的Me-262计划建造的1架Me-262 B-1c双座机试飞成功,配备通用电气J85发动机,更新了刹车装置和强化起落架。2005年8月,一架全新制造的Me-262 A-1c试飞成功。第1架Me-262 A-1c会由私人拥有,而第2架会交付到Messerschmitt,这架Me-262已经完成组装在4月末试飞,并于2006年5月在柏林航空展公开展示。
相关型号 |
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试验性生产机型,装上2x Jumo 004B涡轮喷气发动机
战斗机及战斗轰炸机的生产机型
装备了R4M空对空火箭弹
于机鼻加装两门航炮,总共六门,只生产了一架原型机(2x 20 mm MG 151机炮、2x 30 mm MK 103机炮、2x 30 mm MK-108
唯一的原型机,加装FuG 220 Lichtenstein SN-2雷达及天线,并执行测试任务成为夜间战斗机
武装侦察机型号,加装两具RB 20/30照相机(有时可改装一具RB 20/20及一具RB 75/30),保留战斗机标准武装中30mm MK-108航空机炮仅一门(但大多数都是非武装)
反轰炸机拦截机型号,仅有两架原型机,机鼻只有一门50 mm MK 214(或Bordkanone BK 5)大口径反坦克炮
在机鼻改装上6x 30 mm MK-108航空机炮
于A-1a相似,但配备BMW 003发动机,只有少量建造,极速每小时800Km/h (497 mph)
(限定)轰炸机型号,装备两具ETC-504挂架,可挂载两枚500公斤炸弹,保留战斗机标准武装中30mm MK-108航空机炮仅两门
安装了先进的投弹瞄准器,只生产了一架原型机
机鼻由玻璃组成以容纳投弹手,因Ar-234之开发成功而取消,仅有两架原型机
计划的对地攻击机型号,从未投产
侦察机型号
(限定)侦察机型号
双座教练机
由B-1a改装成(暂时性)夜间战斗机,装有FuG 218海王星雷达
双座夜间战斗机。加长机身,搭载使用碟型天线的FuG 240柏林雷达,仅有纸上计划
仅有一架原型机(由Me-262A Werknummer 130 186改装己成),亦保留使用尤莫(Jumo)004发动机,机尾加装上瓦尔特Walter 109-509火箭发动机的后燃器作动力助推器的实验型拦截机(Heimatschützer I帝国卫士I),首次由喷气/火箭复合动力发动机于1945年2月27日试飞
仅有一架原型机(由Me-262A Werknummer 170 074改装己成),发动机换成两具BMW003R喷气/火箭复合发动机(每个BMW 003啧气发动机上在后方加装一具BMW 718火箭发动机),机尾装有瓦尔特火箭发动机的后燃器作动力助推器及两具BMW 003R组成复合动力装置的实验型拦截机(Heimatschützer II帝国卫士II),只有一次试飞(由喷气/火箭动力复合装置)于1945年3月26日
仅有一架原型机,机腹装有瓦尔特火箭发动机的拦截机型
计划型号能够携带Jagdfaust mortars
计划于A-1a/U4装上武装机炮的型号
计划武装火箭弹的型号,能够携带48x R4M火箭弹
A-0系列的试验型,成为Me-262 A-1a
为Me-262的试验型
计划为Me262装上喷气发动机 |