Panzer VI 虎式/现实原型

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德国猛虎

虎I坦克（德语：Panzerkampfwagen VI Ausf. E (Sd Kfz 181) Tiger），是第二次世界大战中德意志国防军及武装党卫队所使用的坦克，正式名称为六号坦克（VI号坦克）。一般称为虎式坦克，简称“虎式”或“Tiger”。从1942年下半年服役起至1945年纳粹德国投降为止，一直是活跃于第一线的重型坦克。

1943年驻守于西西里岛第504重型坦克营第2连的虎I

设计背景

虎I与早期的德国坦克相比，完全颠覆了以前的设计哲学。在此之前的德国坦克十分重视机动性，而火力与防护相对薄弱。当时德军中拥有最强火力的坦克是装备了50毫米炮的三号坦克，虽然在火力上不及敌方坦克，但是德军的战术优势正好弥补了该缺陷。 至于虎I则舍弃了以往重视机动性的理念，将设计的重点放在了火力与防护上。由此虎I至少57吨的重量，导致机动力低下，且其所配备的悬吊装置、变速箱等系统在运作时经常达到极限。如此一来，虎I的机械需要更多的保养与维护才能保证可靠性。 六号坦克开发初期，它的前身原为1937年制作的DW I、翌年的DW II及再后来的VK3001(H)，到1941年为止一共试制了3辆。不过这个系列后来被停止，改为优先开发较大型的VK3601(H)。VK3601(H)为亨舍尔自行开发的产物。其设计上的要求，需要拥有在1,400米（4,600英尺）外击穿100毫米装甲的能力，而防御力上则要求前方装甲厚度需要有100毫米。关于这个要求，原因是在进攻法国的西方战役时遇上雷诺B1与玛蒂达II步兵坦克等盟军的重型坦克。在了解到三号坦克及四号坦克所搭载的短炮身炮其穿透能力无法击毁英国与法国的坦克时，对此相当不满的阿道夫·希特勒于1941年5月26日下达了开发新型坦克的命令。虽与后来德军遭遇T-34时的作战经验无关，但其厚实的装甲，使德军知道必须尽快开发出此重型坦克。该新型坦克不但需要拥有较以往坦克更强的主炮与装甲，亦被要求能作为先头部队，突破敌方阵地。 原本亨舍尔正在研发准备搭载在VK3601(H)上的锥膛炮，但后来以制作弹头的钨不足为理由而终止。而VK3601(H)为了达到要求，因此考虑搭载由8.8厘米高射炮改造而成的坦克炮，但要实行的话必须将炮塔增大，变相不得不加大车体兼作连串修改。亨舍尔将VK3601(H)的放大版，重新设计成VK4501(H)，后来更获得采用成为虎I。而炮塔部分，则使用克虏伯为同时期由保时捷教授设计的VK4501(P)所研发的炮塔。这是为了赶及研发限期，迫于无奈下的做法。此后，VK4501(P)于1942年7月27日，在库斯麦多夫与VK4501(H)进行比较审查期间，由于使用电动马达，在性能上不合格，最后被终止研发，剩余90辆未装备炮塔的车身，则是被改装成象式坦克歼击车。 虎I的车体形状与布局虽然与四号坦克相似，但战斗重量却是其2倍以上，价钱也是两倍以上。增加的重量来自更厚重的装甲及大口径主炮，为此必然需要更大达540升的油缸与92发炮弹存量的弹药库、更强马力的引擎、更扎实的变速箱以及悬挂系统。

于1943年在突尼斯被美军虏获，原隶属第504重型坦克营第1连的初期型

于东部战线稍作修理的虎式〔1943年〕

装甲

四号坦克的初期型前方装甲厚度为20毫米，而强化后的F型前方装甲厚度也只不过50毫米。而虎I的车体前方装甲厚度为100毫米、铸造炮塔前方为120毫米、侧面与后方的装甲为80毫米、侧面下方为60毫米，而上方与底部的装甲为25毫米。后来炮塔上的天盖装甲增加至40毫米。 车体多处装甲以锐角形状组成并显得相当平直，完全没有像苏联与美国以铸造方式制造的坦克般拥有圆滑的曲线。而装甲显得相当平直的原因是使用了压延装甲板所致。由于在设计时还未使用斜面（Glacis plate）这个概念，因此在车体前方及侧面完全没有用以应对直击炮弹的倾斜装甲构造。在炮塔侧面因使用了筒状构造而形成了曲面，当被炮弹击中时能发挥不错的防御力。该侧面装甲为使用曲面加工并与其他部分连接。车体及炮塔上的装甲并不使用铆接，而是与同时期的德国坦克一样使用高品质的焊接。四号坦克的车体在组合时，是在其基本车架上再作装配，而虎I则不使用基本车架，为在装甲板与装甲板之间作直接的榫接、焊接组成。

炮塔

虎I的内部构造与一般的德国坦克近乎相同。引擎设于车体后方，主变速箱、转向变速箱及刹車装置设于车体前方。炮塔设于车体的中央位置。由后方望前，车体的前方左侧为驾驶席、右侧则设有通讯手席，车体中央为战斗室，设有车长、炮手及装填手的座席。战斗室与引擎室之间设有防火壁并将两边完全隔离，不但有效阻隔噪音，亦有利于隔热。将战斗室的地板稍微提高后，就能设置成在炮塔旋转时连动的炮塔吊篮（turret basket、炮塔壁面上有3支连接并吊起圆型地板的支柱），炮塔旋转时相关的物品与乘员也连随转动。车体上重达11吨的炮塔，是由引擎提供动力再通过油压装置来转动，若果引擎所运行的转速为1,500转的话，炮塔完整转一圈需时1分钟。由于炮塔旋转速度缓慢这个缺点，经常为靠近的敌方坦克提供了逃走的机会。引擎的转速与炮塔的旋转速度成正比例。除了以引擎的力量旋转外，车长与炮手也可以使用手把来人力旋转，不过通常由炮手以脚踏踏板来进行。站立在炮塔摇篮内的装填手，可以相当容易从炮座（履带上边车体侧面突出的地方）取出存放在那里的88mm炮弹。炮塔内部的左侧为炮手席、车长坐在其后面。装填手则站在炮塔右侧与主炮之间进行装填等作业，在车辆行驶时便坐在专用的折叠式座椅上。再者，由地板到炮塔天井的高度为157厘米。炮塔环的直径为1,850毫米。炮塔的侧面设有逃脱用的舱盖。这个舱盖的厚度为80毫米，开关时必须要用相当的力量。另外车长专用的窥视狭缝与指挥官舱盖的圆顶只为单纯的筒型，在防御上相当不利，因此在后期型改良成与豹式同样，为带有斜面并像倒转的碗般的优良形状。

主炮

虎I采用的主炮炮尾及点火结构为来自相当有名的德军8.8厘米高射炮。后来的8.8厘米Kwk 36L/56炮就是专为虎I而设的改造版，与虎II所使用的8.8厘米Kwk 43L/71炮同为在第二次世界大战中最具威力，直到战争结束时仍为盟军最恐惧的坦克炮。虎I主炮的弹道非常低伸笔直，所配备瞄准器更为极度精确的蔡司TFZ9b瞄准器。若果使用8.8厘米HLGr成型炸药弹的话，只要在有效射程内也能发挥出贯穿90毫米装甲的穿透力。关于该炮射击时的精确度，英国曾在战争期间以虏获的兵器进行试射，在记录上为曾在1公里距离外连续5次命中大小为41厘米×46厘米的标靶。虎I亦被指出经常在1.6公里的距离外击毁敌军坦克，不过在第二次世界大战来说大部分的坦克战斗都只在近距离发生。

动力

虎I的后部设有引擎室。引擎安放在引擎室中央，而两侧的空间则放置油缸及2座散热器连散热风扇。动力输出源自迈巴赫HL230 P45V12型液冷汽油引擎，其排气量达21升，汽缸夹角为60度。虽然最大马力达650匹，但用来推动57吨的沉重车体则略嫌不足。该引擎在虎I生产了250辆后就撤换，改为采用最大马力达700匹，经过改良的HL230 P45。引擎的空气过滤器使用油性湿式。虎式坦克的极速可以达到37公里/小时。不过，配属于非洲战线及俄罗斯南部的车辆却为装备干式的法菲尔型过滤器。这个过滤器安装在引擎室后部嵌板外侧的上部，并以导管与冷却用吸气口连接。该干式过滤器在1944年初废止。虽然汽油引擎的燃料较柴油引擎的容易燃烧，不利于防御层面上，但其加速性能对比起同等排气量的柴油引擎却较为优胜。引擎的点火（起动）装置设于车体后部嵌板内，可以使用曲柄穿过设置在那里的小孔来发动，亦可将VW166两栖车后方的传动轴与曲柄连接，抑或使用点火专用的小型外部引擎来发动。在更换引擎方面，只需打开设置在引擎室上面附有格子孔的舱盖，就可将引擎吊起及搬离车体。而为了应付火警，在引擎室内设有自动灭火装置。当设在这里的电子检测式温度探测器测量到温度超过摄氏160度，灭火装置就会自动启动，并在7秒之内放出灭火剂。

VW166型两栖车

由于虎I的总重量达到57吨，已远远超过当时大部分桥梁的重量限制。因此虎I设计成可以在深度达4米的水中行驶。在水中行驶期间为了让引擎能正常换气及冷却，所以需在引擎室后上方另外装备3米长的伸缩式吸气筒，以及在舱盖及其他接合部分盖上防水物料。潜水的时限约为2小时30分钟。如果期间车内有漏水的话则由排出污水专用的水泵抽走。而为了达至这潜水功能，所以在生产时必须确保整个车体为完全水密构造。另外在水中行驶之前需要30分钟准备，炮塔与主炮必须固定在正前方，并在开口部分以栓塞塞紧并用防水布料盖好，再在空隙中填上橡胶，最后必须在车体背面竖起呼吸管。具备这潜水结构的虎I只生产了495辆，并全为极初期型，后来有部分的装备停止安装，在之后的生产中更完全废止。而没有潜水装备的虎I只能涉水1.2至1.6米左右。 虎I所采用的扭力杆悬挂系统为与现代坦克相同的先进构造，在车底由16组横置的扭力杆构成。为这组扭力杆作缓冲及避震则由棒状弹簧所负责。其直径为58毫米至55毫米，长度则为1,890毫米。为了节省车底空间，棒状弹簧与负重轮连接的摇臂配置为左侧向前、右侧向后。因希望减轻这组扭力杆的前后颠簸，所以另外加装了用以统一摇摆方向的缓冲器。这组缓冲器为设置于车体内部。 一组摇臂为配有三个负重轮，就算在越野时也能发挥出良好的行车性能，不过其生产成本则相当高昂。插入式负重轮直径为80厘米。亦为了分散对地面的压力所以采用前后交错的配置，但是负重轮与负重轮互相重叠的配置却产生另外的问题。若果内侧的负重轮上的橡胶损耗（此事经常发生），这时必须将负重轮拆除并修理，但因负重轮是互相重叠的关系，拆除内侧的负重轮时不得不将外侧的负重轮一拼拆除，成为修理时的沉重负担。另外，负重轮有时会与附着的泥和雪冻结在一起而动弹不得，为此有些车辆会暂时将车体最前方及最外侧的第一负重轮拆除。而苏联军就利用轮轴冻结这个缺点，屡屡在严冬期间的清晨突击无法移动的虎式。再者，由于橡胶本身的耐久度很低，所以必须经常更换。在虎I的后期型开始，开始采用内藏橡胶的钢制负重轮，并在后来为仍然残存的初期、中期生产型替换。钢制负重轮对比起之前的负重轮减低消耗了不少橡胶。 履带的动力来自设置于车体最前方的主动轮。虎I所使用的履带宽度为史无前例的725毫米，用以将巨大的车体重量分散及平衡对地面的压力。不过使用这宽阔的履带亦引伸出其他问题。使用铁路运输有阔度限制，如果就此运输虎I，会有部分车体会突出货运列车之外，所以这个做法在实际上是不可能。其解决方法，是先将最外侧位置的负重轮拆除，并装上阔度为520毫米专为铁路运输而设的履带。履带为干式，并使用单栓为连结。左右两边各由96块，共重3吨的铁片组成。而替换履带的过程，再熟练的乘员也需要花25分钟才能完成。

该图来自于《泥泞中的老虎》一书，在铁路运输时需要将最外侧（灰色部分）的负重轮拆除并换装窄履带才可以进行装车

“非常失礼”的话题

由于重达57吨，虎I在机械上的可靠度大打折扣。虽然悬挂系统方面还能负担这过大的重量，但构造过于复杂的关系令维修十分困难。其复杂的变速器与转向装置在实战中因承担极大负荷，十分容易损坏。为此，基本移动全由铁路运输进行。如果确实需要靠自力行军就必需低速，不然会损耗刹車系统及变速箱，导致不能参与战斗。若然有虎I没有接受适当检查及修理，随时可能因极小的故障而导致不能使用。 另外，负责承担巨大重量的履带、负重轮、起动轮及变速箱亦会因此严重损耗。巨大的重量令履带很容易破损，若加上粗暴的驾驶及在不适合的地形上行驶，更会令履带有屈曲及断裂等问题。过大重量也使负责驱动的引擎会有严重损耗，亦不时因过热而起火。后来只好在引擎室内装上能感知温度上升的自动灭火装置。 种种的故障，使到乘员及维修营需付出不少时间及体力修理，从而带来不少麻烦。若然遇上虎I因无法动弹需回收时（特别是在敌人面前）将会是场恶梦。虎I抛锚是禁止僚车拖曳的，因为负责拖曳的虎I随时会因引擎过热而故障及甚至起火。{黑幕|（但是在实力战场中由僚车将受损的虎式拖曳回基地维修的情况数不胜数）} 有时也会使用18吨半履式牵引车（制式编号：Sd Kfz 9、FAMO）拖曳虎I，虽然是德军中最大的重型牵引车，但是使用1辆是拉不动虎I的，只能使用钢缆将3辆连结在一起来拖曳。在一线部队中，因以这种方式回收车辆实在太过麻烦，或者战斗状况十分紧迫，所以就算是明文禁止，有时也会出现以虎I拖曳的情况。在平地还好，但如果在难以行驶的洼地或泥泞中回收虎I，有可能需要多辆的牵引车。更有机会需要以起重机与2辆较牵引车自身拥有更大重量及更强刹车系统的虎I连结在一起，否则会有覆转的危险。

设计历史

在战前，德国人就意识到需要一款新型坦克来完全取代四号坦克。在1937年，德军希望发展一款30-35吨左右的重型坦克。而研发工作由亨舍尔公司进行，原型车称之为“突破坦克”德语：Durchbruckswagen。之后，亨舍尔先后制造出了D.W.IA后，亨舍尔公司又制造出了D.W.2。D.W.2是一款战斗全重达32吨的坦克，乘员5人，主炮为7.5cm L/24坦克炮。在1940年，德军统帅部要求研发一款新式的30吨重型坦克。之后，保时捷、猛狮及戴姆勒-奔驰三家公司都推出了自己的设计方案。而亨舍尔公司的设计方案方案则是以先前的D.W.2为基础，该原型车编号为VK3001(H)。在军方的要求下，制造了4辆用于测试。同时，保时捷博士的设计VK3001(P)也得到认可，并被要求制造原型车。之后，亨舍尔在次年的3月和9月制造了2到4辆原型车。但在当年11月俘获了一辆T-34/76坦克后，对比下该坦克显得乏善可陈，因此项目取消。而同类的36吨坦克项目VK3601(H)也因为经济原因而取消。 1941年，德军开始研制虎式坦克。1941年5月，亨舍尔公司和保时捷公司分别提出了各自的设计方案，VK4501(H)和VK4501(P)。它们均安装了8.8cm KwK36 L/56。有证据显示它们都使用了先前研制的30吨级坦克上的一些成果。在1942年4月20日（希特勒的生日）虎式坦克的两种原型车展示了其性能。尽管保时捷的设计采用了汽油机，纵向扭力杆等很有特色的设计，但是在测试过后因为达不到要求，最后被亨舍尔公司较为常规的设计打败。不过军方为了防止意外，还是让保时捷公司生产了90辆VK4501(P)的底盘（后来均改装为斐迪南自行反坦克炮） 现存于美国陆军军械博物馆并已复修的斐迪南式自行反坦克炮 其后，德国在巴巴罗萨作战中遇上苏联的T-34后，令现存的德国坦克显得落后于时代。为此亨舍尔内的设计技师埃尔温·阿德勒说出了“当知道苏联军的坦克优胜过任何一辆国防军的坦克时全部人都大吃一惊”这样的说话。由于虎I的设计只是以当时为止的试作重型坦克基础上扩大而成，与汲取了遭遇T-34后的作战经验及经过机械比较作为设计基础的豹式完成不同，因此虎I没有采用倾斜装甲等革新的设计。不过却使用厚重的装甲以作弥补。 正在生产虎I的亨舍尔工厂 保时捷与亨舍尔后来提交了试作车的设计方案，而实际上完成制造的车辆是于1942年4月20日希特勒的生辰，并在于希特勒面前进行比较。保时捷方案的VK4501(P)因希望省略了故障频频的变速箱，所以使用了由引擎作为发电机并和马达提供电力的电动方式，而悬排系统与扭力杆也是使用较为简易的设计。虽然希特勒对此十分有兴趣，但因马达需要大量德国国内存量不足的铜，以及亨舍尔的方案较为扎实，所以最终使用了亨舍尔的方案。（抗德奇侠保时捷）虎I以正式名称六号坦克E型于1942年8月正式开始生产。而因配合保时捷方案而先行完成生产的90台车体，则被改造成斐迪南及后来经改良的象式重自行反坦克炮。 VK4501（P） 保时捷虎式（Porsche Tiger、即VK4501(P)）与较为人熟悉的虎I（亨舍尔型）存在不少差异。保时捷虎式的炮塔设置于车身前半部分略前的地方，其形状亦与亨舍尔的制品有所不同，为了在操炮时取得俯角，因为在中央部分设有突起的缓冲间隔。另外，与亨舍尔的相比，其车身长了近1米，这是由于安装了马达的关系，不过在阔度及高度上则较为窄及矮。亦因为使用了会有动力损失的马达驱动，所以其极速较亨舍尔型慢了3公里／小时。而使用电力驱动的后果，为必须扩大引擎室，再者风冷引发的动力亦为不足。推动这庞大的车体需要相当大的电力，而结果就是在平地上作行车试验时，用作供电的电缆有起火、引擎冒烟等问题。在稍作改良后，在下坡的行车试验中，供电的电缆再次起火，连换上用作炮塔旋转时供电的的大电流电缆也没有用，为此只好立即终止试验。就算暂时移除了炮塔以减低重量也没有多大帮助。保时捷虎式的交货期限为于1942年4月20日，而当天亦会受到希特勒检阅，因此所有工程必须在之前完成。但是引擎的完成及交货日期却在4月10，为此只好在铁路运送途中拼命地在列车进行溶接工程，并仅仅在到达前完成，不过仍然不能够最得满意的结果。经历了这样的过程后，最后选定使用亨舍尔的车辆。后来，配属于东部战线的重自行反坦克炮部队内，在数辆指挥坦克当中就配备了保时捷虎式。 为了教导坦克兵等兵士适当地运用车辆，为此特别制作了一本名为《Tigerfibel》的说明书，并将虎I拟人化成名为“艾薇拉·甜嘉（Elvira Tiger）”的女性（附有插图），在书中作为角色之一的兵士除了照顾她外，也会跟她谈情说爱，就像图文并茂的恋爱入门书般的方式来说明虎I的使用方法。

衍生及变种
虎II Panzerkampfwagen VI Ausführung B "Tiger II" (Sd.Kfz.182)虎I的发展型。拥有更强的重装甲及重武装。并作为虎I的后继车輌继续生产。 猎虎坦克歼击车 猎虎Jagdtiger (Sd.Kfz.186) 以虎II作为基础来开发，并搭载128毫米炮的自行反坦克炮。 蟋蟀17自行火炮 上图为虎炮的历史图片，下图为虎炮模型 蟋蟀17(Grillie 17)，或称为火炮搬运虎式 Geschützwagen Tiger(简称G.W Tiger)。 是纳粹德国在第2次世界大战期间研发期间开发的自行火炮，不过直到德国战败都未能服役。 突击虎 38cm RW61 auf Sturm(panzer)mörser Tiger而受损的虎I改造而成，搭载38厘米臼炮并成为突击炮。

相关资料链接

• https://zh.m.wikipedia.org/zh-cn/%E8%99%8EI%E6%88%B0%E8%BB%8A----中文维基-虎式坦克
• https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E7%8D%B5%E8%99%8E%E5%BC%8F%E9%A9%85%E9%80%90%E6%88%B0%E8%BB%8A----中文维基-猎虎坦克歼击车
• https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E8%9F%8B%E8%9F%8017----中文维基-蟋蟀17式自行火炮
• https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E7%AA%81%E6%93%8A%E8%99%8E%E5%BC%8F----中文维基-突击虎