T1/现实原型

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历史原型

二战爆发后，美军开始考虑研制新一代的重型坦克，1939年9月开始了新一代重型坦克的初步研究。次年5月20日美陆军高层责成相关单位立即研制一种总重量在50～80吨的重型坦克。　当时美军决定研制一种多炮塔坦克，有两个主炮塔，每个炮塔回旋角度为250度，装备低初速75毫米T6坦克炮。另外还有两个小型炮塔，其中一个炮塔装37毫米炮和7.62毫米机枪，另一个装20毫米机关炮和7.62毫米机枪。车上还有4挺机枪安装在球形枪架上。1940年7月11日该方案获得批准，给予编号T1重型坦克。

就在T1进入工程研制阶段时，兵器委员会突然要求取消多炮塔方案，改用单炮塔。新的设计方案在1940年11月22日得到批准。新方案采用由T9高射炮改进而来的76.2毫米坦克炮，配备炮口垂直低速稳定器，在主炮旁边还增加了一门37毫米M5E1副炮，炮塔为360度旋转。车长位置在主炮左侧，炮手位于主炮右侧，配装有周视镜以及直视型潜望镜。

右后方安装一挺12.7毫米机枪，由装填手操作，主要用于防空或打击从后方接近的敌步兵。车体前部紧靠导向轮的位置有两挺7.62毫米机枪，由驾驶员操作，炮塔下方还有两挺7.62毫米联装的活动机枪，由机枪手操作。车内还有驾驶员、副驾驶员及一名机枪弹装填手。车体前部装有一个逃生舱口，车内的地板上还有一个逃生口。

由于美国陆军兵器委员会完全没有设计重型坦克的经验，因此在设计T1的过程中遭遇了大量问题。首先是坦克动力系统，美国汽车工程师协会为此专门成立了一个委员会来协助。根据T1坦克的重量，匹配的发动机功率必须在736.4KW以上。汽车工程师协会推荐采用怀特-赛克龙公司的风冷汽油机。中间还曾考虑过采用艾力逊公司的V-1710航空发动机，但因其优先供应飞机工业，所以没能采用。最后采用怀特G-200汽油机，它在2300转/分时输出功率为706千瓦.发动机自重612千克。发动机问题是解决了，但没有合适的变速箱，这成了制约整个项目进展的瓶颈之一。

为了解决变速箱问题，美国几个大公司都参与了这个项目，其中施奈德液压公司等提出使用变扭器，通用动力公司提交了新型的液压变速箱方案，通用电气公司提出了气电传动方案，这个方案性能较好但却严重超重，比其他系统重5吨多。综合比较后，汽车工程师协会选择了液压助力变速箱。1940年8月兵器委员会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆试验型T1重型坦克和50辆生产型坦克的合同。T1定型后，通用电气解决了气电传动的一些关键技术，只需要付出2吨的代价就可以获得更好的机动性能。兵器委员会在试验型坦克上加装了气电设备后，将其命名为T1E1