XB-35/现实原型

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飞翼轰炸机

诺斯罗普YB-35/XB-35，诺斯罗普代号N-9 或NS-9 ， 是诺斯罗普公司在二战期间及战后不久为美国陆军航空队研制的实验性重型轰炸机。该飞机采用激进且具有潜在高效性的飞翼设计，取消了尾部和机身，所有有效载荷都放在厚机翼中。该机只生产了原型机和预生产机，但人们对其兴趣仍然十分浓厚，足以促使其进一步发展为喷气式轰炸机，代号为YB-49。

设计开发

B-35 是杰克·诺斯罗普的创意，他在 20 世纪 30 年代将飞翼作为其工作的重点。1941 年，在美国参加第二次世界大战之前，诺斯罗普和联合沃尔特公司已受命开发一种大型机翼远程轰炸机，编号为 XB-35 和 XB-36。诺斯罗普主张使用“飞翼”来减少寄生阻力并消除不直接负责产生升力的结构重量。联合沃尔特公司提出了一种更传统的机身和尾翼设计，这种设计更大更重。从理论上讲，B-35 可以比传统轰炸机更快、更远、更便宜地携带更大的有效载荷。

1941 年 12 月，美国陆军航空队将原型机合同授予诺斯罗普和联合伏尔提公司，要求制造一架可携带 4,500 公斤（10,000 磅）炸弹、往返航程 16,000 公里（10,000 英里）的轰炸机。要求的性能是最大速度 720 公里/小时（450 英里/小时），巡航速度 443 公里/小时（275 英里/小时），实用升限 14,000 米（45,000 英尺）。如果英国沦陷，这架飞机将能够轰炸纳粹占领的欧洲（这类似于纳粹德国通过RLM于 1942 年春天发起的美国轰炸机计划设计竞赛）。1941 年 4 月，美国陆军航空队的原始提案首先提交给波音和联合飞机公司，促使了康维尔 B-36的生产。同年 5 月，美国陆军航空队成立前一个月，也将这份合同给了诺斯罗普，邀请其按照其已在探索的路线提交设计方案。

由于新飞机需要在未经测试的邻域进行大量工程工作，因此第一批订单实际上是两架 XB-35 原型机，其中包括诺斯罗普计划建造两架全木三分之一比例的飞行模型，以测量性能和稳定性；这些模型被称为诺斯罗普 N-9M（M 代表模型）。这架飞机将用于收集飞翼设计的飞行测试数据。N9M 还将用作飞行教练机，让飞行员熟悉激进的全翼概念。

1942 年初，XB-35 的设计工作正式开始。与传统飞机不同，真正的“无尾”飞翼没有用于横向控制的方向舵，因此在翼尖后缘使用了一组类似蛤壳的双分裂襟翼（所谓的襟副翼，是襟翼和副翼的混合词）。当输入副翼控制时，它们会像副翼一样作为一个整体向上或向下偏转。当输入方向舵时，一侧的两个表面会打开，顶部和底部，产生阻力，并使飞机偏航。通过对两个方向舵踏板施加输入，两组表面都会展开，产生阻力，从而可以操纵空速或滑翔角度。

变体

• XB-35

1941 年 11 月 22 日，美国陆军航空队（USAAF）签署了 XB-35 的研发合同，第一架将于 1943 年 11 月交付，第二架将于次年 4 月交付。

详细工程设计始于 1942 年初。机翼内嵌入一个类似机身的乘员舱，其中包括从后缘伸出的尾锥。这个尾锥将包含轰炸机炮手的遥控瞄准站和生产型飞机上的一组后射机枪。机舱中部有折叠式铺位，供长途任务中的下班机组人员使用。该飞机的炸弹负载被放置在六个较小的炸弹舱中，每个机翼部分三个，配有卷帘门；这种原始设计如果不重新设计和修改炸弹舱，就无法携带大型炸弹和早期的原子弹。生产型飞机的防御武器包括 20 挺 12.7 毫米机枪或 20 毫米航炮，安装在 6 座炮塔中，其中 2 座位于飞机中心线，4 座位于外翼上方和下方，4 座位于“毒刺”尾锥内。 B-35 将利用美国铝业公司发明的一种新型铝合金，这种 合金比以前使用的任何合金都要坚固得多。

1946 年 6 月，XB-35 首次飞行，从加利福尼亚州霍桑飞往穆罗克干湖，飞行时间 45 分钟，没有任何事故。 XB-35 的发动机和螺旋桨属于美国陆军航空队所有，普惠公司、汉密尔顿标准公司或美国陆军航空队都没有对其进行发动机与螺旋桨的兼容性测试。美国陆军航空队在莱特机场购买了这些发动机和螺旋桨，但没有对其进行测试或保证其可靠性，就将它们运给了诺斯罗普。XB-35 项目的报告和信件的缩微记录表明，在三四次飞行之后，动力装置和螺旋桨的振动加剧，高效的反向旋转螺旋桨开始以令人沮丧的频率出现故障。诺斯罗普、美国陆军航空队、普惠公司和汉密尔顿标准公司召开了会议，但没有人负责修理美国陆军航空队的发动机和螺旋桨。此外，美国陆军航空队未能提供交流发电机，坚持要求诺斯罗普使用由汽车发动机驱动的机载辅助动力装置 (APU)，这限制了高空高速 XB-35 只能在 15,000 英尺（4,600 米）以下进行试飞。美国陆军航空队还拒绝诺斯罗普提出的改装炸弹舱以携带标准Mk. 3原子弹的提议，同时宣称除非轰炸机能够携带原子弹，否则美国陆军航空队不会购买该轰炸机。诺斯罗普勉强同意尝试单旋转螺旋桨，这会略微增加起飞距离并降低爬升率和最大速度。

每架飞机的传动系统由四个反向旋转的螺旋桨轴组成，问题一直持续到杰克·诺斯罗普亲自停飞 XB-35，直到政府修复其推进系统。与此同时，美国陆军航空队命令诺斯罗普将两架 YB-35 机身改装为 YB-49，实际上是用八台喷气发动机代替四台往复式发动机。结果，机身在飞行测试中迅速飞到 40,000 英尺（12,000 米）以上，时速超过 520 英里（840 公里/小时），验证了 XB-35 机身的空气动力学性能，但这一切都是由航程换来的。螺旋桨版本的设计航程能够到达 4,000 英里（6,400 公里）外的目标，但喷气发动机版本的航程几乎减少了一半。新型号使其无法执行空军的战略轰炸机首要任务，当时的首要任务是袭击乌拉尔山脉的苏联工业和军事综合体。空军本身也陷入了军衔和职务变动的混乱，最终取消了 XB-35 项目，而继续以 YB-49 的形式测试 B-35 机身，甚至在第一架 YB-49 坠毁后订购了 30 架喷气式轰炸机。第一架和第二架 XB-35 分别于 1949 年 8 月 23 日和 19 日报废。

• YB-35

1943 年 9 月 30 日，陆军航空队订购了 13 架预生产型 YB-35。第一架直到 1948 年 5 月 15 日才首次试飞。虽然一些空军将领认为活塞发动机使 B-35 过时，但它的整体性能和航程仍然优于竞争对手康维尔 B-36，霍伊特·范登堡将军写道，只有 B-35 和 B-36 的航程足以完成空军的主要任务，直到 20 世纪 50 年代中期才有可比的飞机。只有第一架 YB-35 进行了试飞。多次飞行测试表明它适合飞行；随后它被停放并被忽视了一年多，直到 1949 年 7 月 20 日被报废。未完成的 YB-35 #2 于近一个月后，即 1949 年 8 月 19 日被报废。订购的 13 架 YB-35 飞机中的另外 11 架则改装成了其他动力装置。

• YB-49

其中两架飞机改装成使用八台艾利森 J35哦～歼35啊，这我熟（滑稽）喷气发动机，被称为YB-49。第二架改装成 YB-49 的全喷气式飞机在47 米/平方秒的失速测试中，空军试飞员福布斯将外翼面板拉掉后坠毁。随后在一架被改装成YB-49模样的YB-35完成了所有失速测试，甚至演示了从旋转中恢复。后来，在一次极不寻常的滑行测试中，当发动机油箱满载时，飞翼的前起落架支柱和机轮因遭受强烈振动而折断，导致火势迅速蔓延，最终这架飞机被毁。七架未完成的飞机开始改装成YB-49B喷气式飞机，但从未完工。

• YRB-49A

第三架 YB-35 机身改装为使用六台喷气发动机（两台安装在机翼下方吊舱内），用作远程侦察机，编号为YRB-49A。仅仅几个月后，空军订购的 30 架 YRB-49A 突然被取消，没有任何解释。唯一制造的 YRB-49A 进行了 13 次试飞，然后返回诺斯罗普的安德烈机场。诺斯罗普的最后一架大型飞翼机被遗弃在机场边缘两年，最终于 1953 年 12 月 1 日下令报废。

• EB-35B

为了测试诺斯罗普子公司生产的先进诺斯罗普 T37 Turbodyne 涡桨发动机，最终的 YB-35A 将被改装成一架 EB-35B 测试飞机（在这种情况下，名称中的前缀“E”表示“豁免”，而不是后来的电子）。测试飞机将使用两台强大的 T37 发动机，每台发动机驱动一对反向旋转的桨叶螺旋桨；首次计划的地面测试将使用一台 T37 发动机进行。EB-35B 项目取消后，空军将诺斯罗普的 Turbodyne 发动机名称、所有专利和技术数据重新给通用电气。

• XB2T

XB2T-1 是美国海军对一架 YB-35 机身的命名，用于开发试验；该项目在规划阶段就被取消了。

相关链接

• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Northrop_YB-35——维基百科-XB-35