XB-42/现实原型

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XB-42

道格拉斯XB-42是一种实验性的美国轰炸机，设计用于高速飞行。非传统的方法是将两个发动机安装在机身内，驱动一对安装在尾部的反向旋转螺旋桨，使机翼和机身保持清洁，没有引起阻力的突出物。

建造了两架原型机，但第二次世界大战结束改变了她的实验优先级顺序，喷气发动机的出现为实现高速提供了另一种方法。

研究与发展

XB-42最初是作为私人项目开发的；1943年5月，美国陆军航空兵收到了一份未经请求的建议书。这份建议书使得空军签订了两架原型机和一架静态测试机身的合同，美国陆军航空队看到了一种有趣的可能性，即找到一种能够在没有波音B-29超级堡垒的尺寸或成本的情况下实现其航程的轰炸机。

设计人员在机身后面安装了一对Allison V-1710-125液体冷却V-12发动机，每个发动机都驱动着双螺旋桨中的一个。进气口在机翼的前缘。起落架是三轮式的，安装了一个完整的、四个舵面的十字形垂尾。飞行员和副驾驶坐在两个气泡罩下，领航员位于飞机最前方的玻璃机舱内。

防御性武器装备包括机翼后缘两侧各两挺0.50英寸(12.7毫米)的机枪，在不使用时可缩回机翼。机枪由副驾驶通过驾驶舱后部的瞄准站瞄准的。火炮的后方射程有限(左侧25度，仰角+20-15度)，但由于飞机的高速飞行，拦截战斗机不太可能从任何其他角度发动攻击。

安装了两门火炮，可以直接向前射击。这种机型最初是1943年夏天订购的攻击机(XA-42)，装备有16门机枪或一门75毫米(2.95英寸)加农炮和两门机枪。

考虑到跳出并被推入后螺旋桨的危险，设计者安装了一种爆炸装置，以便在发生紧急情况时将道具从尾锥上切断。

发展历史

第一架XB-42（43-50224）交付给USAAF（美国空军）并于1944年5月6日在加州棕榈泉飞行。性能非常好，基本上和最初的提议中描述的一样：和蚊式B.XVI一样快，在装备的防御性武器中，短距离上装弹量是前者的两倍，双气泡罩座舱在试飞中被证明不是一个很好的设计，因为通信受到了不利影响，在第二架原型机首飞后，双气泡座舱最终由单气泡罩被取代。

测试显示，XB-42表现出偏航力矩过大、螺旋桨振动和发动机冷却不良等问题，同时飞行中并不是很平稳。由于腹侧垂直稳定器和方向舵表面装置的尖端位于机身下方，在滑行、起飞和着陆过程中，由于离地间隙有限，飞行员需要小心操作。在腹鳍上增加了一个整体减震器，以减少尾锥受到地面撞击时产生的过度弯曲力。

第二次世界大战的结束使美国航空航空队有更多的时间来开发新飞机，领导人决定等待更好的喷气式轰炸机的开发，而不是继续XB-42计划。

1945年12月，格伦·爱德华兹上尉和亨利·e·沃登中校驾驶第二架原型机XB-42（43-50225）从加利福尼亚长滩飞到华盛顿特区的博林空军基地（约2300英里），在5:17小时内，XB-42创造了每小时433.6英里（697.8公里/小时）的速度记录

破纪录的XB-42原型机在12月16日的一次坠机中被毁。在一次从华盛顿特区博林机场起飞的例行飞行中，飞机在短时间内遭遇起落架收放问题，左引擎故障，随着冷却剂温度升高，右引擎故障。海达克少校在1200英尺高空跳伞，哈尼中校在800英尺高空跳伞，飞行员弗雷德·j·阿斯卡尼中校在400英尺高空跳伞，三人全部生还。飞机在马里兰州的奥克森山坠毁。人们推测可能存在燃料管理问题，但这一假设从未得到后续调查的证实。

剩下的原型机用于飞行测试项目，包括完成1943年12月道格拉斯公司的一项建议，安装升级的发动机和西屋19XB-2A轴流涡轮喷气发动机，每个发动机推力为1600磅（7.1千牛），使其成为XB-42A.

在这种配置下，它于1947年5月27日在Muroc（现在的爱德华兹空军基地）首次飞行。在测试中，它达到了488英里/小时（785公里/小时）。经过22次飞行后，在1947年的一次硬着陆中，腹鳍和方向舵受损。XB-42A进行了维修，但再也没有飞过，并于1949年6月30日从美国空军的库存中清除。

截止该项目终止时的单位成本为1370万美元，其中包括XB-43项目。

相关链接

• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Douglas_XB-42_Mixmaster——维基百科-XB-42