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XB-43/现实原型
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2025-02-08更新
最新编辑:Kpz-3476
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更新日期:2025-02-08
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XB-43
道格拉斯XB-43是美国20世纪40年代喷气动力轰炸机的原型。XB-43是XB-42的发展型,用两台推力为4,000磅(17.8千牛顿)的通用电气J35发动机取代了XB-42的活塞发动机。尽管它是第一架飞行的美国喷气轰炸机,但它遇到了稳定性问题,设计没有投入生产。
设计与发展
早在1943年10月,美国陆军航空兵(USAAF)航空装备司令部的领导人就开始考虑喷气推进轰炸机的可能性。当时,道格拉斯飞机公司刚刚开始设计一种很有前途的双引擎轰炸机,命名为XB-42。往活塞发动机为这架飞机提供动力,但它们被埋在机身中,使层流翼型机翼没有任何引起阻力的挂架或发动机罩。
从机身外观来看非常适合测试涡轮喷气推进系统。道格拉斯公司确认了这个概念的可行性,美国空军在1944年3月修改了XB-42合同,包括开发两架涡轮喷气动力XB-43原型机,从最初的13架测试飞机订单中减少
道格拉斯设计团队说服陆军,将XB-42静态测试机身修改为首架XB-43是一个相对简单的过程,与开发一个全新的设计相比,这将节省时间和金钱。道格拉斯用一对通用电气(GE) J35涡轮喷气发动机(美国最早使用的轴流喷气发动机)取代了两台艾利森V-1710发动机,然后在机身两侧、增压座舱后部各切断了两个进气口。移除螺旋桨和传动轴可以腾出足够的空间来放置两个长长的喷气排气管。没有任何螺旋桨,没有机会在跑道上击中叶片尖端,所以早期XB-42的整个方向舵单元的完整四面十字尾翼被省略。道格拉斯公司通过方向舵单元来补偿偏航稳定性的损失。
道格拉斯飞机公司热衷于大规模生产这种新型轰炸机,美国陆军航空队考虑订购50架。该公司准备每月生产多达200架b -43,分为两种版本:一种是为投弹手配备透明塑料机头的轰炸机,另一种是没有透明机头和轰炸站,但携带16挺。50英寸(12.7毫米)机枪和36枚5英寸(127毫米)火箭的攻击机。这些计划毫无结果。USAAF已经在推进一种新的轰炸机,XB-45龙卷风,从一开始就设计为涡轮喷气动力,并承诺在各方面的性能都有重大改进。
正如道格拉斯公司所预测的那样,这项工作本身并不过于复杂,但由于获得J35动力装置的延误,需要近两年的时间才能使飞机做好飞行准备第二次世界大战的结束导致航空业普遍放缓,通用电气公司交付发动机的时间较晚。当它们最终安装并在地面上进行测试时,其中一个单元发生了灾难性的故障。压气机叶片穿过发动机外壳发生了爆炸,损坏了周围的机身,一名地面技术人员受伤。维修工作又延迟了7个月。1946年5月17日,美国第一架涡轮喷气轰炸机终于从穆洛克陆军空军基地起飞,由道格拉斯试飞员鲍勃·布拉什驾驶,工程师拉塞尔·肖陪同。
在一次重大的技术变革中,XB-43为开发新型喷气式轰炸机的飞行程序做出了贡献,并为新型涡轮喷气发动机的测试提供了自主服务。道格拉斯公司完成了第二架原型机,AAF序列号44-61509,于1947年5月15日试飞,并于1948年4月交付给加利福尼亚州的Muroc空军基地USAAF很快用通用电气的J47取代了一台J35涡轮喷气发动机。
道格拉斯公司在1948年4月交付了第二架原型机,命名为YB-43。这架飞机被美国空军人员戏称为“多功能II”。当透明的塑料机头开始因高海拔和低海拔的温度变化而开裂时,机械师们用胶合板制造了一种更耐用的替代品。为了让它继续飞行,美国空军在1951年2月第一架XB-43被损坏后,把它的零件拆了下来。多用途II型在1953年12月退役前飞行了300多个小时。
美国空军只考虑了第一架原型机,并将其命名为XB-43。第二架原型机,虽然在功能上与第一架相同,被指定为YB-43,符合其作为陆军飞机命名系统下的后续原型机的地位。在某一时刻,飞机可能也被指定为攻击机,A -43。A -43的机头将有8挺机枪,以取代投弹手的位置。