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虎II初期型/现实原型
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2024-08-08更新
最新编辑:Kpz-3476
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更新日期：2024-08-08
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末路之虎
六号坦克B型 （德语：Panzerkampfwagen VI Ausf.B Tiger II，通称“虎王坦克”或“虎II坦克”），是一款纳粹德国在二战期间研发的重型坦克。亦有资料将其简称为“虎B”（Tiger B）。其军械库存号为Sd.Kfz. 182。虎王坦克还有一个非正式名称“Königstiger”（该词在德语中为“孟加拉虎”之意）。盟军士兵常常会从字面上将这款坦克的名称误译为“虎王”（King Tiger）或“帝王之虎”（Royal Tiger）。
虎王坦克是虎I坦克的继任者，它继承了虎I坦克的重装甲风格，还有着豹式坦克那样的倾斜装甲。虎王坦克重达70公吨，前装甲有100到180毫米厚，装配一门88毫米KwK 43 L/71式坦克炮。没有炮塔的猎虎式坦克歼击车与虎王坦克共用同一种底盘。 虎王坦克通常会被划配到国防军和武装党卫队的重装甲营中。第一支将虎王坦克投入作战的部队是德军的第502重装甲营。而东线第一支装配虎王坦克的部队则是第501重装甲营。该营截止到1944年9月1日共计接收了25辆虎王坦克。
研发历史
德国人最初在1937年提出了重型坦克的研发计划。亨舍尔最初与当局签订了设计协议，1939年，斐迪南·保时捷也与官方签订了设计协议。两方推出的原型车均使用了同款由克虏伯设计的炮塔，两种原型车的不同之处主要体现在车体、传动、悬挂系统和车载设备上
亨舍尔原型车的底盘设计比较常规，布局类似豹式坦克，安装了倾斜装甲。它的引擎和负重轮布局方式和虎I坦克相似——引擎安装在车体后部，两侧各有9个钢圈负重轮；重叠排列的负重轮内部配有弹簧，与横向扭力杆相连。然而，为了降低保养的难度，当这款原型车的钢圈轮被运用在后期型的虎I坦克上时，负重轮是以重叠的方式排列，而不是像采用橡胶轮缘负重轮的虎I坦克早期型的“行走机构”那样将负重轮交叉排列。 保时捷研发的原型车将炮塔装在了车体后部，而将发动机放在中部。该车使用与斐迪南重坦克歼击车相同悬挂装置。这种悬挂装置两侧各有6个安装在成对的弹簧转向架上的负重轮。每对轮上还装有短的纵向扭杆。这样的设计不仅能够节省空间，还能够降低维修难度。一种原型车上安装了一款与油气混合车上的传动系统相似（只是没有蓄电池）的汽电传动。该车的两套传动装置互相独立，由汽油发动机—发电机—电动机—驱动链轮这一混合动力驱动链组成，以并联方式排列在坦克的两侧。此前，一些美国设计和VK4501(P)曾经运用过这种动力系统，但无论前者还是后者都没能够投入量产。尽管保时捷博士的非正统设计并不受青睐，但后来部分的猎虎坦克歼击车却安装了保时捷设计的悬挂。 （保时捷的传统艺能了属于是） 最终，亨舍尔赢得了竞标，随后所有的虎II坦克均由该公司制造。虎II坦克有两种炮塔。第一种炮塔常常被称为“保时捷炮塔”，是因有说法认为该炮塔是保时捷为他们的原型车设计的。不过事实上，这种炮塔是由克虏伯设计的，亨舍尔和保时捷推出的原型车上均使用了这款炮塔。该炮塔正面是弧形的，而两边的装甲则有大弧度的倾斜。为了容纳车长的指挥塔，炮塔的左面有一个很难制作的弧形凸起。有50个这样的炮塔被装在了亨舍尔制造的底盘上，所得的虎II坦克也参加过实战。不过，虎II坦克主要安装另一款炮塔。该炮塔被称为“亨舍尔炮塔”。这种炮塔采用了厚得多的平装甲板，并消除了保时捷炮塔正面的“射击陷阱”。由于它的侧面倾斜度比起保时捷炮塔要来得小些，所以侧面没有为了容纳车长指挥塔而产生的凸起。
虎II坦克的炮塔上安装了一门KwK43 88毫米坦克炮。这门火炮配上一部几乎所有（除了部分早期型虎II坦克没有安装）虎II坦克都安装的Turmzielfernrohr 9d（炮塔瞄准镜），不仅准确度高，威力也很强大。测试结果表明，虎II坦克在1000米外打击2米高、2.5米宽的标靶时首发命中率为100%，在1500米外打击上述标靶时首发命中率为95-97%，2000米外则是89-97%（命中率高低与发射的炮弹种类有关）。虎II坦克在实战中的命中率稍微低一些，1000米距离的命中率超过95%，1500米外超过80%，2000米外则为60-76%。
和所有的德国坦克一样，虎II坦克由汽油机驱动。为其提供驱动力的的690匹V形12缸迈巴赫HL 230 P30同样也为比虎II坦克轻得多的豹式坦克和虎I坦克提供动力。和许多二战时期的重型坦克一样，虎II坦克的动力不足，而且对燃料这种在当时的德国供应不足的资源消耗量很大。它使用的变速系统为迈巴赫OLVAR EG 40 12 16 B型，有8个前进档和4个倒车档。它能能够控制虎II坦克安装的亨舍尔L 801式舵机。亨舍尔L 801式舵机采用双半径设计，故障率较高。坦克两侧的九对车轴均装有支撑用的扭力杆。虎II坦克有8对重叠排列的负重轮。这些安放于履带内的负重轮直径为800毫米，拥有橡胶垫和钢制外胎。 与虎I坦克一样，每辆虎II坦克均配有战斗用和稍窄的铁路运输用两套履带。运输用履带减小了载荷的全宽，使用这种履带的坦克（在特殊情况下）可以在铺装路面上做短距离行驶。
改良与改进
迈巴赫HL 234，一款旨在将迈巴赫HL 230改造为燃油喷气式的设计，预期能将动力从HL 230的800PS提高到900PS。德国的坦克发展委员会（Entwicklungskommission Panzer）在HL 234的研发计划提出后不久即将其纳入了发动机的设计和采购计划中。另外，相关部门还曾经用一款名为AK-7-200的传动系统来替代原来的Olvar-B传动系统。然而，当坦克及机械化装备部指出这款传动驾驶性能差后，这个计划也就中止了。克虏伯还曾经计划为虎II坦克换上新式的10.5厘米KwK L/68主炮，但坦克及机械化装备部（Wa Pruf 6）却并不赞成这一计划，因为德国陆军当时还没有正式接纳那款加农炮。另外，如果换装105毫米的主炮，虎II坦克的炮塔还得重新设计并安装新的瞄准具；因为弹药采用分装式的缘故，105毫米主炮的射速较慢。而且，虎II坦克上也没有拿来装下多出的那名副装填手的空位。除以上计划之外，提高虎II坦克观察系统的稳定性、主炮的稳定性；为虎II坦克安装自动装填机；为虎II坦克装上一台蔡司立体测距仪；为虎II坦克的乘员舱加装暖气；让虎II坦克多携带12发弹药；为虎II坦克的乘员舱加压；装上空气净化系统；为虎II坦克加装防毒系统这些建议都先后被提出过。但是，这些建议不是仅停留在空谈阶段，就是在战争结束之前都没能落实。
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