TB-3/现实原型

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TB-3

图波列夫TB-3（俄语：Тяжёлый Бомбардировщик，意为重型轰炸机；民用型则称为ANT-6）是1930年代苏联空军列装的重型轰炸机，并被使用于第二次世界大战。它是世界上第一个悬翼四引擎的重型轰炸机。1939年，TB-3本来因过时而正式退役，但TB-3仍在整个二次世界大战进行轰炸和运输工作。 TB-3也以Zveno计划战斗机母机和轻型战车运输机的角色参加战斗。

Zveno计划中的TB-3

设计研发

1925年，苏联空军向中央空气流体动力学研究院（TsAGI）提出一个重型轰炸机的设计要求：必须达到2000匹马力和固定或可收起的两轮起落架。图波列夫设计局在1926年开始设计并于1929年定案。TB-3是以图波列夫设计局的TB-1轰炸机作为设计基础，起初打算使用平均输出600匹马力的Curtiss V-1570“征服者”发动机， 后来在生产时改为米库林 M-17（修改过的BMW VI引擎）。1930年3月21日，TB-3的试作模型受到核可，1930年10月31日，首架原型机完成。原型机在1930年12月22日由米哈伊尔·格罗莫夫试飞。试飞期间，由于机体发生振动导致油门关闭，使得飞机差点坠毁，总体而言试飞算是成功。1931年4月20日，苏联空军批准使用M-17引擎的ANT-6大量生产。

TsAGI设计的TB-3原型机改用具有730匹马力的BMW VIz 500引擎，有较大的散热器和木制固定节距螺旋桨。单轮起落架被认为太过脆弱，取而代之的是 1,350 mm × 300 mm（53英寸 × 12英寸） 的转向架加上两个轮子的起落架。第一批预先生产的TB-3-4M-17机型在1932年1月4日由A·B·尤马舍夫（A.B.Yumashev）和I·F·佩德洛夫（I. F. Petrov）进行首次试飞。意料之外的是，随后的大规模生产，实际生产出来的机型，重量高过原型的10-12%，这大大影响了飞机的性能。主因是原料过高的误差容忍度使飞机所使用的钢板、管线比起精心制作的原型机还要更重、更厚。飞机也粗鲁的涂上了一层厚厚的迷彩。工厂依照建议，提供工人自机体上每减少1公斤（2.2英磅）就给予100卢布的报酬。在设计局各方面的努力下，使得飞机减轻1000多公斤（2200英磅）。尽管如此，生产出来的飞机实际重量可能彼此不同，差异可能到几百公斤都有。

1933年，一架TB-3-4M-17借由移除炮台和炸弹挂架、封住开口、安装路轮罩，来使得飞机更加流线。这仅增加最高空速4.5％和些微的最大作战范围。图波列夫的结论是，流线化对大型和缓慢的飞机来说，流线化的效益微乎其微。为了研究具波纹的飞机表层，在1935年1月至2月，一架TB-3-4AM-34R在机身上增加了波纹复盖物。这增加了5.5%最快空速和27.5%的最高飞行高度。采用四叶螺旋桨后，对TB-3的爬升率有明显的增加。

TB-3的结构是全金属建造而成，飞机的主构造采用三角槽型钢管，外层以具波纹状的非应力金属覆盖，厚度0.3毫米（0.012英寸）到0.8毫米（0.031英寸）不等。波纹深13毫米（0.51英寸），波纹跟波纹间距50毫米（2.0英寸）。机翼结构是由内四角异型管组成。1934年，因为高速钢的发展，TB-3的翼展从39.5米（130英尺）增加到41.85米（137.3英尺）。人员可著软底鞋在飞机表面任何地方行走，且不会使飞机受损，此外，将机翼前缘向下摆动，可以形成一条维修引擎的通道。控制系统包含以电缆驱动的可变倾角尾翼和当某边引擎失效时启用的平衡补偿系统。被固定住的主起落架并没有配置刹车，燃料库没有防火或防漏机制。不过，引擎有内部灭火系统。TB-3安装的M-17引擎理论上在没有火星塞或化油器污垢时，能够提供最大3,250千米（1,750海里；2,020英里）的航程。TB-3装有轻机枪作为自卫武器，分别被安装在五个炮塔，一个在机鼻、两个在机体上方中间位置，以及在两侧引擎中间各有一个可伸缩的“垃圾桶”，里面各有一挺机枪。在后期型，机体上方的其中一挺机枪被移到机尾。

紧急降落后的TB-3，1940年3月，冬季战争时拍摄

生产型号

• TB-3-4M-17

第一个生产版本，大约一半的TB-3都是这个型号。

• TB-3-4M-34

使用修改过散热器的米库林AM-34 发动机，增加了油冷却器，约十架左右。

• TB-3-4M-34R

使用减少齿轮箱数量的米库林AM-34R引擎，大大改进了性能，并在尾翼安装了额外的炮塔，尾轮改用液压制动，以空气动力学改进的机翼、机身，加入散热器和可伸缩的风力发电机。

• TB-3-4-34RD

精简机身和刹车的长程演示飞机。一些飞机使用直径2米（6.6英尺）的单轮起落架和三叶金属螺旋桨。1933年到1934年间，曾用于飞往华沙、巴黎和罗马的航班。

• TB-3-4-34RN

使用AM-34RN引擎的高海拔版本，四片螺旋桨在另外两片螺旋桨外侧，使用直径2米（6.6英尺）的机轮，使用ShKAS机枪，在4,200米（13,800英尺）飞行时，最高空速为288千米每小时（156节；179英里每小时）公里每小时，巡航高度7,740米（25,390英尺）。1935年8月投入测试。

• TB-3-4-34FRN/FRNV

使用AM-34FRN/FRNV发动机，增加了马力输出并使用四螺旋桨叶片、空气动力学的改进，包括精简炮台，机轮安装了刹车，最高时速超过300千米每小时（160节；190英里每小时）。

• TB-3D

预计使用750匹马力的Charomsky AN-1柴油引擎，原本预估作战范围可达4,280公里，因为其他特性不如TB-3-7-34RN而未投产。 G-2 使用M-17和M-34发动机的退役TB-3，被俄罗斯航空转用于货运业务。

• ANT-6-4M-34R“Aviaarktika”

封闭机体的TB-3，被用于1937年的北极远征，使用直径2米（6.6英尺）的机轮和三叶金属螺旋桨。

相关链接

• https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%96%E6%B3%A2%E5%88%97%E5%A4%ABTB-3%E8%BD%9F%E7%82%B8%E6%A9%9F——中文维基-图波列夫TB-3轰炸机