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P-59A 空中彗星/现实原型
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2025-05-13更新
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| 角色信息 | 空艇数据 | 现实原型 | 历程 | 测评 | 画廊 |
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喷气彗星
贝尔P-59 彗星战斗机是一种单座双喷气发动机战斗机，由贝尔飞机公司在第二次世界大战期间设计和制造。这是美国生产的第一架喷气式飞机。由于英国在喷气发动机研发方面走在了前面，他们于 1941 年捐赠了一台发动机供美国仿制，这台发动机成为一年后 P-59 使用的通用电气 J31喷气发动机的基础。由于该飞机动力不足，美国陆军航空队(USAAF) 对其性能不满意，取消了原定 100 架战斗机订单的一半，将完成的飞机用作教练机。美国陆军航空队转而选择洛克希德 P-80 流星作为其第一架作战喷气式战斗机。虽然 P-59 没有参加战斗，但这架飞机为美国后几代涡轮喷气式飞机铺平了道路。
设计与发展
1941 年 4 月，亨利·H·“哈普”·阿诺德少将在参加格洛斯特 E.28/39的滑行演示时了解到了英国的喷气式飞机计划。在前一年的蒂泽德任务中，这个话题曾被提及，但并未深入探讨。他索要并获得了飞机动力装置Power Jets W.1的设计图，并带回了美国。他还安排将一架联合 B-24 解放者轰炸机于 10 月 1 日将一台惠特尔 W.1X 涡轮喷气发动机样机空运到美国，同时空运的还有更强大的W.2B/23发动机的图纸和一小队Power Jets工程师。9 月 4 日，他向美国通用电气公司提供了一份生产美国版发动机的合同，该发动机后来成为通用电气 IA。第二天，他与贝尔飞机公司负责人劳伦斯·戴尔·贝尔接洽，希望制造一架使用该发动机的战斗机。贝尔同意了，并着手生产三架原型机。作为一种虚假信息策略，美国陆军航空队将该项目命名为P-59A，暗示它是贝尔XP-59战斗机项目的改进型，而XP-59项目此前已被取消。该设计于1942年1月9日完成，并开始建造。3月，在原型机完成之前，合同中又增加了13架YP-59A预生产型飞机的订单。
P-59A 具有椭圆形横截面、全金属应力蒙皮半硬壳式机身，可容纳一个增压驾驶舱。中置平直翼有两个翼梁，内侧板中有一根假翼梁。电动前三点式起落架安装在中央翼梁上。一对通用电气 J31涡轮喷气发动机位于翼根下方流线型发动机舱内。武器位于飞机机头；三架 XP-59A 中的两架和大多数 YP-59A 配备一对 37 毫米 (1.5 英寸) M10 自动炮。后期飞机（包括生产型号）配备一挺 M10 自动炮和三挺 0.5 英寸 (12.7 毫米) AN/M2 勃朗宁重机枪。该飞机在内翼板内共配备四个自封式油箱，总容量为290美制加仑（1,100升；240英制加仑） 。两种生产型号均可在机翼下方携带1,590美制加仑（6,000升；1,320英制加仑）的副油箱。此外，P-59B 在每个外翼板内还配备了一个66美制加仑（250升；55英制加仑）的副油箱。
装在板条箱中的原型机是在废弃的Trico Plant 2 工厂的二楼建造的，但其部件太大，无法通过任何电梯，需要在砖外墙上打一个洞才能取出第一架 XP-59A。1942年 9 月 12 日，它被用火车运到加利福尼亚州的穆洛克陆军机场 (今天的爱德华兹空军基地) 进行飞行测试。该飞机于 10 月 1 日在高速滑行测试中首次升空，由贝尔试飞员罗伯特·斯坦利驾驶，但第二天首次正式飞行是由劳伦斯 ·克雷吉上校进行的。在地面处理时，飞机安装了一个假螺旋桨来掩盖其真实性质。1943 年 3 月，大雨淹没了穆洛克的罗杰斯干湖，第二架原型机被拖曳通过公路35 英里 (56 公里) 到霍斯机场，这是维克多维尔陆军机场 (后来的乔治空军基地) 的辅助机场3 月 11 日飞行一次后，出于安全考虑，该飞机被转移到附近的哈珀湖，并在那里停留至 4 月 7 日。
五架“空中彗星”、两架 XP-59A、两架 YP-59A 和一架 P-59B 的机头装有露天飞行观察员驾驶舱（类似于双翼飞机的驾驶舱），并用一块小型挡风玻璃取代了武器舱。XP-59A 用于飞行演示和测试，但后者中的一架在 1944 年末和 1945 年初的遥控试验中被用作另一架改进型 YP-59A 的“母机”。3 月 23 日，YP-59A 在起飞时坠毁，之后一架P-59B 经过改装后替代了它。在 1944 年的俯冲试验中，一架 YP-59A 被迫机腹着陆，另一架因整个尾翼脱落而坠毁。
在接下来的几个月里，对原型机和预生产型P-59的测试暴露出了许多问题，包括发动机响应和可靠性差（所有早期涡喷发动机的共同缺陷），在速度超过290英里/小时（470公里/小时）时横向和方向稳定性差，导致其容易“蛇行”，并且不适合用作射击平台。发动机推力不足，远低于预期，严重影响了其性能。1944年2月，美国陆军航空队与螺旋桨驱动的洛克希德P-38J“闪电”战斗机和共和的P-47D“雷电”战斗机进行了实战试验，结果发现老式飞机的性能优于喷气式飞机。因此，陆军航空队决定P-59最适合作为教练机，帮助飞行员熟悉喷气式飞机。
1943年7月，YP-59A开始交付时，美国陆军航空队已初步订购100架P-59A“空中彗星”（Airacomet）生产型飞机，该名称由贝尔公司员工选定。该订单于1944年3月11日得到确认，但在采购部门消化了先前的评估结果后，于10月10日被削减至50架。
使用历史
13 架服役测试的 YP-59A 配备了比其前身通用电气 J31更强大的发动机，但性能改善微乎其微，最高速度仅提高了 5 英里/小时，而且在需要大修之前可以使用的时间也减少了。其中一架，即第三架 YP-59A（序列号： 42-108773）被提供给皇家空军（接收英国序列号 RJ362/G），以交换第一架生产型格洛斯特流星 I，EE210/G。英国飞行员发现这架飞机与他们已经在驾驶的喷气式飞机相比非常不利。两架 YP-59A 彗星（42-108778和42-100779）也被交付给美国海军，在那里它们被评估为“YF2L-1”，但很快发现完全不适合在航母上作战。 1945年至1946年间，三架P-59B被移交给海军，但保留了其编号。海军将这五架P-59B全部用作教练机和飞行测试。
面对自身持续存在的困难，贝尔公司最终完成了 50 架 Airacomet、20 架 P-59A 和 30 架 P-59B 的生产。P-59A 于 1944 年秋季交付。 P-59B 被分配给第 412 战斗机大队，以帮助美国陆军航空队的飞行员熟悉喷气式飞机的操控和性能特点。虽然 P-59 并没有取得巨大的成功，但它确实让美国陆军航空队和美国海军积累了操作喷气式飞机的经验，为即将面世的更先进的机型做好了准备。
相关改型
- XP-59
无关的活塞发动机驱动的推进式螺旋桨飞机，源自贝尔 XP-52。未生产。
- XP-59A
新型喷气发动机驱动的飞机原型机，共制造了三架，序列号为 42-108784/108786。
- YP-59A
系列测试飞机，共制造了 13 架，序列号 42-108771/108783。
- YF2L-1
两架 YP-59A（42-108778/108779）交付给美国海军进行航母评估，编号为 Bu63960/63961。
- P-59A
首批生产型，共生产20架，序列号44-22609/22628。1948年6月重新命名为ZF-59A。
- XP-59B
单引擎 P-59A 研究。
- P-59B
改进型 P-59A。订购 80 架，但仅生产了 30 架，序列号 44-22629/22658，另有 50 架（序列号 44-22659/22708）取消。1948 年 6 月重新命名为 ZF-59B。
相关参数
基础
- 乘员： 1人
- 长度： 38英尺10英寸（11.84米）
- 翼展： 45英尺6英寸（13.87米）
- 高度： 12英尺4英寸（3.76米）
- 机翼面积： 386平方英尺（35.9平方米）
- 翼型： 根部： NACA 66-014；尖端： NACA 66-212
- 空重： 8,165 磅（3,704 公斤）
- 总重量： 11,040 磅（5,008 千克）
- 最大起飞重量： 13,700 磅（6,214 公斤）
- 燃油容量： 356 美制加仑（1,350 升；296 英制加仑）
- 动力装置： 2×通用电气J31-GE-5 离心流涡轮喷气发动机，每台推力2,000磅力（8.9千牛）
机动
- 最大速度： 413英里/小时（665公里/小时，359节）在30,000英尺（9,100米）高度
巡航速度： 375英里/小时（604公里/小时，326节）
- 航程： 375 英里（604 公里，326 海里）
- 实用升限： 46,200 英尺（14,100 米）
- 到达海拔所需时间： 15分30秒内到达30,000英尺（9,100米）
武器
- 机炮：
1 × 37 毫米M10 自动炮，配备 44 发子弹 3 × .50 口径AN/M2 勃朗宁重机枪，每挺备弹 200 发
- 火箭弹：
8 x 60磅（27公斤）
- 炸弹：
2枚1000磅（450公斤）AN-M65A1炸弹或Mark 65炸弹
沪公网安备 31011002002714 号