SM.79 雀鹰/现实原型

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驼背的轰炸机

萨沃亚-马尔凯蒂 SM.79 Sparviero（意大利语意为“雀鹰”）是意大利航空公司萨沃亚-马尔凯蒂开发和制造的三引擎 中型轰炸机。它可能是二战中最著名的意大利飞机。 SM.79 因其机身背部独特的“驼背”而易于辨认，据说机组人员非常喜欢它，他们给它起了个绰号叫“il gobbo maledetto”（“该死的驼背机”）。

SM.79 于 20 世纪 30 年代初开发。它是一种由木材和金属混合结构的悬臂低翼单翼机，设计目的是生产一种可载八名乘客的快速运输机，能够超越同时代最快的飞机，但它作为战斗机的潜力很快引起了意大利政府的注意。该类型的早期型号于 1934 年 9 月 28 日首飞，在 1937 年至 1939 年间创下了 26 项世界纪录，一度成为世界上速度最快的中型轰炸机。因此，SM.79 很快被视为法西斯意大利的国家荣誉，吸引了政府的大力支持，并经常被用作国家宣传的一部分。早期，该飞机经常参加竞争性的飞行和飞行竞赛，力求利用其优势，并经常在此类比赛中获胜。

SM.79 首次投入战斗是在西班牙内战期间。在这场战争中，它通常没有战斗机护航，而是依靠相对较高的速度逃避拦截。虽然发现了一些问题，有些问题也得到了解决，但 SM.79 在西班牙部署期间的表现令人鼓舞，并刺激了对该机型的需求，包括决定将其作为意大利轰炸机部队的骨干。南斯拉夫和罗马尼亚都选择为自己的航空服务采购该机型，而意大利皇家空军也采购了大量该机型。1940 年 5 月意大利参加第二次世界大战时，约有 600 架 SM.79-I 和 -II 飞机服役；此后，意大利参战的每个战区都部署了它们。

SM.79 在二战期间曾以各种身份服役，最初主要用作运输机和中型轰炸机。在“特别航空鱼雷部队”的开创性工作之后，意大利将该机型用作鱼雷轰炸机；在这一角色中，SM.79 在地中海战区对盟军航运取得了显著的胜利。虽然意大利与意大利的停战协定在任何作战部署之前就已生效，但该飞机还开发了一种由遥控驾驶的专用无人机版本。它是二战中数量最多的意大利轰炸机，共生产了约 1,300 架。该机型一直在意大利服役，直到 1952 年。

设计与发展

和 1938 年，这些型号的飞机参与了各种创纪录的尝试。考虑到潜在出口客户对在机头安装枪支位置的可取性的意见（由于机头安装了第三台发动机，因此无法实现），萨沃亚-马尔凯蒂开始设计这种双引擎型号，称为SM.79B。该机重新设计了机头部分，整合了投弹手的位置和飞行员的高位操纵位置，并配有一挺可移动的机枪，于 1936 年首次飞行。

除了 Savoia-Marchetti 自行生产外，为了满足市场需求，位于福利尼奥的意大利分包商Aeronautica Umbra也生产了该机型。该机型的生产一直持续到 1943 年 6 月，在此期间共完成了 1,217 架飞机，其中许多是轰炸机、鱼雷轰炸机和运输机。SM.79 被描述为迄今为止第二次世界大战中最重要的意大利攻击型战机，也是极少数大批量生产的意大利飞机之一。

设计特点

SM.79 是一种悬臂式低翼单翼三引擎飞机，带有可伸缩后三点式起落架。机身采用焊接管状钢框架结构，前部覆盖硬铝，机身上部表面覆盖硬铝和胶合板混合物，其余外表面均采用织物。机翼为全木结构，配有后缘襟翼和前缘缝翼（汉德利·佩吉式）以弥补其相对较小的尺寸。内部结构由三根云杉和胶合板翼梁制成，通过胶合板肋骨相连，外层为胶合板。机翼上反角为 2° 15'。副翼可旋转 +13/-26°，在低速飞行和起飞时与襟翼一起使用。该飞机的性能明显强于其前身SM.75，可提供超过 1,715 千瓦（2,300 马力）的功率和高翼载荷，使其特性与大型战斗机相差无几。

主轰炸机型号安装的发动机为三台 582 千瓦（780 马力）阿尔法·罗密欧 126 RC.34星型发动机，配备可变螺距全金属三叶螺旋桨。在 4,250 米（13,940 英尺）的高度，速度可达 430 公里/小时（270 英里/小时），实际升限相对较低，为 6,500 米（21,300 英尺）。在 5,000 米（16,000 英尺）的高度，巡航速度为 373 公里/小时（232 英里/小时），但最佳巡航速度为 259 公里/小时（161 英里/小时）（60% 功率）。着陆特点是，在放下襟翼的情况下，最后进近速度为 200 公里/小时（120 英里/小时），在放下襟翼的情况下，减速至 145 公里/小时（90 英里/小时），最后在跑道上滑行仅需 200 米（660 英尺）即可着陆（转速为 2,050 转/分，压力为 644 汞柱）。

SM.79 通常由五名机组人员操作（轰炸机版本为六名机组人员）。座舱设计为可容纳两名并排就座的飞行员。中央面板上的仪表包括油量表和燃油表、低空（1,000 米，3,300 英尺）和高空（8,000 米，26,000 英尺）高度计、时钟、空速和垂直速度指示器、陀螺仪、指南针、人工地平仪、转弯和倾斜指示器、转速表和油门。

机动表现

SM.79 的性能被认为相当强劲动力强劲！。它的爬升率相当高，在当时算是相当快的，而且坚固耐用，反应灵敏，可以小心地完成翻筋斗。它的木质结构足够轻，即使迫降在水上，也可以漂浮半小时，让机组人员有充足的时间逃生，前置发动机可以在一定程度上抵御防空火力。在满功率、襟翼准备起飞的情况下，SM.79 可以在 300 米（980 英尺）内升空，然后在 3 分钟内迅速爬升至 1,000 米（3,300 英尺）的高度，在 6 分 30 秒内爬升至 2,000 米（6,600 英尺），在 9 分 34 秒内爬升至 3,000 米（9,800 英尺），在 13 分 2 秒内爬升至 4,000 米（13,000 英尺），在 17 分 43 秒内爬升至 5,000 米（16,000 英尺）。

轰炸机版有 10 个独立油箱，总油箱容量最大为 3,460 升（910 美制加仑）。据报道，满载飞行时的续航时间约为 4 小时 30 分钟，平均速度为 360 公里/小时（220 英里/小时）。以最佳巡航速度飞行时的最大转场航程尚未证实；为了从利比亚直飞亚的斯亚贝巴， SM.79 经常进行改装以携带更多燃料，并且能够飞行超过 2,000 公里（1,200 英里）。载重 1,000 公斤（2,200 磅）时的航程（不是续航时间）约为 800-900 公里（500-560 英里）。

据称，鱼雷轰炸的有效范围是距目标 500 至 1,000 米（1,600 至 3,300 英尺）。在作战行动中，SM.79 通常会在敌舰上低空飞行，然后再发射空中鱼雷；因此，它们经常成为从步兵轻武器到重型火炮的所有武器的目标，以做最后的努力来阻止鱼雷部署。与英国鱼雷轰炸机相比， Sparviero有几个优势，包括最高速度更快、航程更远。然而不久之后，Sparviero就面临着霍克飓风和海军的Fairey Fulmar 的挑战，后者速度更快，但与其他护航战斗机相比仍然相当慢。布里斯托尔博福特战斗机速度快、装备精良，不仅是有效的远程日间战斗机，也是成功的夜间拦截机，在战争后期经常在夜间任务中追击Sparviero 。在白天， 地中海地区的柯蒂斯 P-40、洛克希德 P-38 闪电、格鲁曼 F4F 野猫和超级马林喷火战斗机妨碍了Sparviero 的行动。

武器装备

双引擎版本机头枪内部视图

SM.79 的防御武器最初由四挺布雷达-SAFAT 机枪组成，后来增加到五挺。其中三挺是 12.7 毫米（0.5 英寸）机枪，两挺位于背部“驼峰”处，前面一挺（备弹 300 发）固定在 15° 仰角，另一挺可在水平方向旋转 60°，在垂直方向旋转 0-70°。第三挺 12.7 毫米（0.5 英寸）机枪位于腹部。除前面一挺机枪外，每挺机枪都备弹 500 发。在一对“腰部”支架之一中，还装有一挺 7.7 毫米（0.303 英寸）刘易斯机枪，该支架可快速更换武器的侧面。这架刘易斯机枪后来被腰部安装的两挺 7.7 毫米（0.303 英寸）布雷达机枪取代，后者更加可靠，射速更快（900 发/分钟，而不是 500 发），尽管机身内仅够一人操作。尽管整体“打击力”较低，但按照 1930 年代的标准，它的武装非常强大，其武器装备远胜于当时的战斗机，而战斗机通常不配备任何装甲。然而，到了第二次世界大战，Sparviero在面对新型战斗机时变得非常脆弱，失去了在西班牙赢得的近乎无懈可击的声誉。

SM.79 上从未安装过炮塔，这对其防御火力范围造成了相当大的限制。在所有防御武器中，背部武器通常被认为是最重要的，因为在转向低空攻击后，Sparviero几乎完全受到来自后方和上方的攻击。位于后吊舱和后驼峰中的防御武器受到空气动力学防护罩的保护，这些防护罩仅在攻击者出现时才会打开。然而，在实践中，敌机可以在不被发现的情况下攻击Sparviero，因此防御阵地通常保持开放，尽管这会降低飞机的最大有效速度。

机腹吊舱布局狭窄，炸弹瞄准仪器位于前方，而向后瞄准的机腹防御机枪位于后方，无法同时进行炸弹瞄准和后方防御，实用性因此受到影响。因此，在后期专门用于鱼雷轰炸任务的版本中，机腹武器和发动机舱被拆除。固定在前方的布雷达机枪更适合进攻任务并由飞行员瞄准，很少用于防御，经常被拆除或替换为小口径机枪或模型，由于重量减轻，速度和射程相应增加。鹬隼号后方的机腹吊舱与德国中型轰炸机亨克尔 He 111的主要战时生产 -P 和 -H 亚型上位置几乎相同的博拉炮架有些相似，后者仅用作德国飞机的机腹防御武器架。

与德国空军的 He 111 一样，Sparviero 的炸弹舱配置为垂直携带炸弹；这种设计决定导致无法在内部容纳大型炸弹。该飞机可容纳一对 500 公斤（1,100 磅）、五枚 250 公斤（550 磅）、12 枚 100 或 50 公斤（220 或 110 磅）炸弹，或数百枚小炸弹。投弹手从其位置拥有85 °的前视场，通常配备“Jozza-2”瞄准系统、自动摄像机和一系列炸弹投放装置。吊舱后部的机枪使投弹手无法俯卧，因此，投弹手配备了可伸缩结构以在坐姿时支撑其腿部。

从 1939 年起，SM.79 可以在机翼内下方的两个挂架上携带两枚鱼雷，也可以携带更大的炸弹。然而，在实践中，由于携带两枚鱼雷会降低飞机的性能和机动性，通常只携带一枚。SM.79 的总有效载荷为 3,800 公斤（8,400 磅），因此无法携带 1,600-1,860 公斤（3,530-4,100 磅）的炸弹，而不会明显减少燃油负荷（满载时约为 2,400 公斤（5,300 磅））。标准鱼雷是 1938 年怀特黑德设计的，重 876 千克（1,931 磅），长 5.46 米（17 英尺 11 英寸），高爆弹头重 170 千克（370 磅）。它以 74 公里/小时（40 节）的速度射程为 3 公里（1.9 英里），可以在很宽的速度和高度范围内发射：40 至 120 米（130 至 390 英尺），最大速度为 300 公里/小时（190 英里/小时）。研发有效的鱼雷轰炸技术花了十年以上的时间；因此，由于SM.84 （其预期继任者）的失败和Ca.314的动力不足，只有 SM.79 继续作为鱼雷轰炸机使用，直到 1944 年，尽管与许多其他类型的飞机一起进行了试验，包括Fiat G.55 S 战斗机。

相关改型

• SM.79

原型机 S.79P（民用型），由Piaggio Stella P.IX （610 cv）星形发动机驱动。1934 年 9 月 28 日下线。首飞于 1934 年 10 月 8 日进行。1935 年春，该机重新装备了阿尔法罗密欧 125 RC.35（590-750 cv），并被用作意大利皇家航空公司的快速客机，并用于埃塞俄比亚上空的一些侦察任务。

• SM.79-I（也称为 S.79K 或 S.79 Militare）

第一款量产的四座或五座轰炸机，由三台 582 千瓦（780 马力）阿尔法罗密欧 126 RC.34九缸发动机驱动。翼展 21.20 米（69.6 英尺），长度 15.80 米（51.8 英尺），最大速度 430 公里/小时（270 英里/小时），高度 4,000 米（13,000 英尺），最多可携带 1,250 千克（2,760 磅）炸弹，最大起飞重量 10,480 千克（23,100 磅），航程 1,899 公里（1,180 英里）。首飞：原型机 MM.260（前民用版 S-79P 改装）于 1936 年 5 月 20 日，仍使用 AR.125 发动机。第一架生产型 S.79-I MM.20663（也称为 S.79K 或 S.79M）于 1936 年 7 月 7 日生产，并于 1936 年 7 月 29 日交付给意大利皇家空军。在前三架之后，下一批生产型号是 AR.126 RC.34（780 cv），第一架于 1936 年 9 月 27 日试飞。

• SM.79-II

鱼雷轰炸机由三台改进的阿尔法罗密欧 126 发动机驱动，拆除炸弹舱并经常增加机组人员装甲。其中一架装有三台比亚乔 P.XI发动机。

• SM.79-III

1942 年底推出的改进型、增程型鱼雷轰炸机。直到 1943 年中期才开始大批量生产。也称为SM.79bis、SM.79GA或SM.579。由每台约 746 千瓦（1,000 马力）的 AR.128 发动机驱动，性能增强（速度提高到 475 公里/小时（295 英里/小时），爬升到 5,000 米（16,000 英尺）仅需 16 分 7 秒）。取消了机腹发动机舱。炸弹舱内安装 1,000 升（260 美制加仑）燃油箱。保留了前机枪及其防闪装置，可能用作反舰武器。

萨沃亚-马尔凯蒂 SM79B

• SM.79B

双引擎出口版，由可靠性较差的菲亚特 A.80 发动机驱动，并配有玻璃机头，以提高投弹瞄准能力。比标准 SM.79 更经济，但速度较慢（420 公里/小时；260 英里/小时），飞行至 5,000 米（16,000 英尺）需要 21.45 分钟，但重量为 6,600–10,100 千克（14,600–22,300 磅），比基本 SM.79 轻约 500 千克（1,100 磅），更长（16.22 米；53.2 英尺），武器相同。伊拉克购买了五架，但这个版本在意大利几乎没有成功。

• SM.79C

VIP运输改装，由比亚乔 P.XI RC.40 发动机驱动，背部和腹部机枪被拆除。

• SM.79JR

罗马尼亚的双引擎版本，由 895 千瓦（1,200 马力）的容克斯 Jumo 211Da 发动机驱动。8 架意大利制造的飞机（罗马尼亚将其命名为JIS.79B），随后又许可制造了 36 架JRS 79B，由 Jumo 211Da 发动机驱动，36 架JRS 79B1，由 1,029 千瓦（1,380 马力）的 Jumo 211F 发动机驱动。生产一直持续到 1946 年。

• 79K型

南斯拉夫版本。

• SM.79T

远程VIP运输版。

• SM.79 飞行炸弹

一架 SM.79 改装成无线电遥控飞行炸弹，由CANT Z.1007 “ Alcione ”遥控制导。（生产了一架）

幸存

现存完整的 SM.79 有两架，均由黎巴嫩捐赠给意大利空军：

MM24499 – SM.79 在特伦蒂诺-上阿迪杰/南蒂罗尔特伦托的詹尼·卡普罗尼航空博物馆静态展出。

MM45508 – SM.79 在拉齐奥布拉恰诺的意大利空军博物馆静态展出。

除了上述完整的例子外，被LRDG R 巡逻队击毁的 SM.79 残骸仍然在Jebel Uweinat的西部着陆场。

相关链接

• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero——维基百科-SM.79