喷气式发动机热源信号机制改进

导弹前部的红外导引装置现会对不同运行模式下的喷气发动机热源信号作出区别处理。 朋友们！我们想在本篇文章中向各位分享最近对导弹导引装置在获取喷气发动机热源信号机制方面的细节改进。一直以来，我们都知道喷气式发动机红外辐射能量的强度和分布极大程度上取决于其所处的工作状态。因此，在非加力燃烧模式下，热流在飞机前半球的释放强度较低，与飞行中发热的机身蒙皮相当。

AIM-9L空对空导弹对处于最大军用推力和加力动力模式下的目标捕获限制图示

而在加力燃烧模式下，燃料燃烧膨胀喷出的火焰不仅会在飞机尾部产生大量热辐射，对战机前半球的热源信号也具有显著的影响。

对于未处在加力燃烧状态的目标而言，红外寻的装置在前半球的锁定距离主要取决于其机体本身产生的热源。而加力则会在喷口区域形成存在有强烈红外辐射的热源信号，极大程度增加了导引头探测远距离目标的可能性。

R-24T空对空导弹对多台处于不同动力模式下的目标捕获距离

为了更准确地得出目标在加力模式下的可探测距离，我们将使用单独的通道对加力燃烧室的热源特征进行计算。除此之外，我们为采用了锑化铟制冷型传感器，如AIM-9L和R-24T等具有全向攻击能力导弹增加了前半球的锁定距离。这使得我们能够在游戏中重现AIM-9D这类使用致冷型硫化铅探测器导弹的“有限全向攻击能力”，与其在短距离下探测并攻击正在进行加力飞行目标的能力。

现在，导弹导引装置将会更加完美地处理不同发动机在不同模式，不同距离及不同角度下的热源信号。而这，也将为对各型导弹已经十分熟悉的您提供更多战术可能。狩猎愉快，飞行员们！

War Thunder团队