苏-11

本条目介绍的是苏联喷气战斗机 苏-11 。关于其他版本，请参阅苏-11。

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简介

苏-11

苏联

V 级

权重等级：

街机	历史	全真
7.7	7.3	7.0

高级载具

战斗机

喷气战斗机

价格：

7480

施工中

载具历史

苏-11是苏霍伊设计局在第一代喷气机研制过程中一次继承与改进的尝试。二战后，苏联全力加速喷气战斗机的研发。1944至1946年间，苏霍伊实验设计局参考缴获的德国 Me-262相关资料，起草了一款代号为“飞机K”（самолёт K）的双发喷气战斗机方案，其初步成果即1946年问世的苏-9。由于使用的RD-10喷气发动机数量不足且可靠性较差，该机后续改进型计划换装推力更大的阿尔希普留里卡 TR-1 发动机，这一改型被赋予新的厂内试验代号，“飞机KL”（самолёт KL），并最终定名为苏-11。

苏-11原型机于1947年5月28日首次试飞，试飞员为格奥尔基·M·希亚诺夫（Георгий М. Шиянов），同年8月在莫斯科图希诺的飞行日活动上公开亮相。试飞中暴露出飞机尤其在高速状态下，纵向不稳定、发动机推力不足及技术不成熟等问题。

该机采用单座全金属蒙皮结构，机翼为中单翼布局，整体外形明显受到Me-262影响，但在机翼厚度、发动机安装方式和襟副翼设计等细节方面融入了苏霍伊自身的改进。动力装置原定搭载两台阿尔希普留里卡 TR-1涡喷发动机，早期原型机在不同试验阶段也曾用克里莫夫 RD-10发动机（即对缴获的德国Jumo-004发动机的仿制版）完成地面和初步飞行测试。TR-1发动机的量产能力不足，且TR-1发动机的实际输出和可靠性均未达到预期，是苏-11最终未能成功的主要原因之一。为适配更大或不同型号的发动机，苏-11在机翼和发动机舱结构上进行了多项修改，包括延长发动机舱和调整机翼与发动机舱接合处的的几何外形。这些改动影响了气动平衡，导致试飞中出现纵向稳定性问题。再加上同期其他设计局，如米高扬-格列维奇设计局，雅克夫列夫设计局竞争激烈，推出了更为成熟且更具量产潜力的机型。苏联在有限资源条件下优先支持表现更突出、可靠性更高的项目，苏-11因此失去了进一步发展的工业及政策支持。苏-11项目于1948年前后终止，仅制造出极少数原型机用于试验，未曾进入量产或服役阶段。

作为苏霍伊对战后喷气化热潮的直接回应，苏-11带有浓厚的，借鉴Me-262并实现本土化的特征。它标志着苏联在1946至1948年间从设计走向实机试飞的探索历程，实际试飞中暴露出发动机技术落后、高速气动控制能力不足等关键瓶颈。最终，因动力系统可靠性低、飞行稳定性差以及国家资源优先分配等因素，该机未能进入量产。尽管如此，苏-11的研制和实践为苏联后续喷气机的工程设计、试验流程与技术验证积累了重要经验。