试制烈风
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本条目介绍的是日本螺旋桨攻击机 试制烈风 。 关于其他版本，请参阅 试制烈风。
载具历史
A7M1 试制烈风，为三菱承担的舰上战斗机试制机，属A7M系列的原始试作/预生产样机，常见文献在区分时以A7M1(搭载中岛誉＝NK9系列发动机)（注：不是等号） 与后来的 A7M2（装三菱MK9/ハ43）相对照。该机定位为取代零式舰上战斗机（A6M）的下一代舰载主力，研制代号称“十七試（17-Shi）”。
海军在“十七試”规格中要求新型舰战在6000 m上空速度/爬升/武装/机动性等方面显著优于A6M。为达到速度与爬升指标需采用约2000马力级别的紧凑型径向发动机；当时可选的两套动力为中岛的 NK9（誉／Ha-45系列，海军略号NK9）与三菱自研的MK9（ハ-43）。由于MK9（ハ-43）开发与放量较慢、NK9相对先行，被海军最初指定用于试制机，以便早期开展气动与机体试验——也就是“搭载誉发动机” A7M1 试制机。
试制烈风采用大面积机翼（≈30.8m²）、较大机身与流线型机头整流罩，目标在维持/超越零战的机动性的同时显著提高速度与载荷能力。机体在操纵面与气动布局上表现出优秀的横滚与转弯特性（即“零战谱系的机动性”结合更低阻力的外形）。
A7M1按设计装用中岛“誉”系列18缸双列星型发动机；纸面约 1,900–2,000马力，但实装/实测输出在高海拔表现低于额定值，成为后续问题核心。
首架A7M1于1944年5月6日首飞；试飞显示操控与机动性良好，但实测速度与爬升并未达到海军在十七試规范中所期望的档次——主因指向誉发动机在实用状态下未能发挥纸面功率（实测高空输出显著低于额定）。因此 A7M1 在动力方面被普遍认为“偏弱/低出力”，以致其整体性能与预期差距明显。基于试飞结果，海军在1944年对采用NK9的试作方案做出调整（甚至一度有停止或保留评估的行政决定）；三菱主张改装自家 MK9（ハ-43）发动机以满足设计目标，厂方随后以改装发动机并形成 A7M2 系列为主线继续推进（A7M1阶段的若干机体成为改装对象或对照试验机）。
沪公网安备 31011002002714 号