Bf 109 G-6
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本条目介绍的是德国螺旋桨战斗机 Bf 109 G-6 。 关于其他版本，请参阅 Bf 109 G-6。
- 简介
权重等级：
| 街机 | 历史 | 全真 |
| 5.3 | 4.7 | 4.7 |
载具历史
梅塞施密特 Bf 109 G-6（G, Gustav, 古斯塔夫）是梅塞施密特公司 Bf 109系列战斗机中后期的主力量产型号之一，于1943年初投入批量生产，并在1943至1944年间广泛服役。G-6型号以其可配备多种工厂或野战改装套件而著称，既可作为日间制空战斗机，也可通过改装执行夜间作战、侦察、战斗轰炸以及对重型轰炸机的拦截任务。
G系列是从Bf 109的F型发展而来，主要目标是换装更强大的戴姆勒-奔驰DB 605发动机并加强武器系统，以应对盟军新一代战斗机和防护更强、编队更严密的轰炸机。G-6型是与G-5型（带增压座舱的高空型号）同步开发的改型，采用无增压设计，定位为轻型战斗与多用途战机，于1943年初开始批量生产并交付前线使用。
G-6型基本延续了早期G系列的单座、下单翼、单发以及金属蒙皮结构，机翼、尾翼和起落架布局与前代保持一致。不过后期生产批次在部分结构上有所调整，例如采用增大面积的木制尾翼和方向舵以提升高速飞行稳定性，并加装弗莱特纳辅助舵以减轻滚转时的操纵力。
大多数G-6搭载了戴姆勒-奔驰 DB 605系列活塞发动机（DB 605A或其改进型），后期型号还可选配MW-50（Methanol-Wasser 50，甲醇-水 50兑50比例）甲醇-水混合喷射加力系统（以增强中低空性能），或GM-1氧化亚氮增压系统（用于提升高空功率），以增强特定高度范围内的作战性能。
其标准武器通常包括一门布置于发动机中轴、穿过螺旋桨毂发射的20mm MG 151/20机炮，以及两挺安装在发动机上方的机鼻部位的13mmMG 131同步机枪，用于取代早期的7.92mmMG 17机枪。由于换装更大口径的机枪，机头蒙皮不得不为枪管增设鼓包结构，虽对气动性能和速度略有影响，但显著提高了穿甲和燃烧杀伤效果。部分G-6还可改装30mmMK 108机炮（常见于G-6/U4改装型），以增强对重型轰炸机的打击能力，但该炮早期版本射速较慢且易卡弹，常遭飞行员诟病。此外，G-6还可外挂两个20mm MG 151/20机炮吊舱、Wfr.Gr.21 （Werfer-Granate 21型）21cm重型火箭弹发射管，用于压制轰炸机编队、副油箱或炸弹。这些改装套件可根据任务需要灵活配置。
G-6及其衍生型号是Bf 109系列中产量最大、服役最广的子型号之一。标准型G-6、厄拉（Erla）座舱盖改装型、改进尾翼或加装MW-50/GM-1设备等等批次总体来算的话，总产量约12000架。该型号还可按任务需求搭配不同无线电、导航设备及夜战探测装置（如FuG系列雷达），这也是G系列被广泛改作夜间战斗机和侦察机的技术基础之一。除常见的DB 605发动机与MG 131x2+MG 151/20x2的标准配置外，还有以下典型改型：G-6/U2：加装GM-1高空氧化亚氮增压系统的高空作战型号；G-6/U4：工厂改装30mmMK 108中轴机炮的反轰炸机型号；G-6/R2、R3等：长航程侦察型，通常加装航空相机与额外油箱；G-6 trop：热带沙漠改型，配备沙尘过滤器等特殊设备，主要服役于北非和地中海战区；厄拉座舱盖批次：部分由外包厂厄拉生产的G-6采用新式厄拉三片式座舱盖，成为晚期G-6及G-14型的显著外观特征。
G-6曾在东线的苏德战场、对抗英美战略轰炸的西线以及地中海-北非战场广泛使用。许多著名战斗机联队——如第27战斗机联队（Jagdgeschwader 27，JG 27）、第53战斗机联队（JG 53）等，都曾在不同战区使用过G-6及其衍生型号。
Bf 109 G-6是二战时期Bf 109系列中改装适应性最强的量产型号：它在强化火力和设备多样化的需求中找到了平衡，具备多任务适应能力，因此在1943–1944年盟军施加的空中压力急剧增大的时期，仍是德国空军的重要支柱。其发动机功率强劲，俯冲速度和垂直机动性能出色，高度模块化的设计也便于适应多种任务；对于经验丰富的飞行员而言，是一种实用的能量空战武器。但随着武备和设备的增加，其低速机动性与爬升性能有所下降，加之晚期生产因资源短缺、生产分散和强制劳工等问题导致质量波动，可靠性和一致性受到影响。此外，航程有限和弹药携带量不足，也是大规模空战和持久交战中的明显短板。
沪公网安备 31011002002714 号