Bf 109 K-4

本条目介绍的是德国螺旋桨战斗机 Bf 109 K-4 。关于其他版本，请参阅 Bf 109 K-4。

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简介

Bf 109 K-4

Bf 109 G-14

Me 262 A-1a

德国

IV 级

权重等级：

街机	历史	全真
6.3	5.7	5.7

战斗机

螺旋桨战斗机

研发点需求：

7,1000

价格：

21,0000

施工中

载具历史

梅塞施密特 Bf 109 K-4（德军代号库尔弗斯特，Kurfürst，选帝侯）是Bf 109系列的最终量产型号。该机型诞生于产线精简改进计划，旨在应对战争后期资源紧张、生产与维护困难加剧的局面，通过简化零部件和作战编制，提升单机性能与火力，以抗衡盟军的空中优势。Bf 109 K-4于1944年末开始服役，曾参与西线防空作战及包括1945年1月1日底板行动（Bodenplatte）在内的最后几次大规模战役，但因燃油、人力和工厂资源严重匮乏，其实际影响较为有限。

Bf 109K系列是对此前G系列长期改进过程中型号分散、改装繁多的一种整合。德国航空工业试图通过推动标准化生产，采用统一的座舱盖、尾翼设计、发动机选择等通用配置，以减轻后勤压力并提高战场备件替换效率。作为K系列的主力型号，K-4换装了性能更强的戴姆勒-奔驰DB-605D系列发动机或其衍生型号，改进了前机身和螺旋桨整流罩设计，并针对更强火力的要求对机腹和机头结构进行了加强。其设计目标是在不大幅改变气动布局的前提下，尽可能提高爬升率、最大速度以及对盟军重型轰炸机的截击能力，同时便于工厂以最小调整实现生产线转换。

该机型普遍采用了所谓的“厄拉”（Erla）型三片式座舱盖，这是一种经过改良、具有更佳流线型的设计，不仅提升了飞行员的视野，也更容易制造。为了节省材料和缩短加工时间，K-4 的尾翼结构大多采用木质或木质蒙皮组件，替代了原先的金属部件。K 系列重新引入了可收放式尾轮设计，这一改进有助于降低着陆时的机头俯角，提升着陆稳定性；同时对主起落架覆盖蒙皮进行了修型，以减少飞行阻力。此外，K-4 还改进了散热器进气口结构和机头形状，以优化阻力，并搭配新式的VDM（Vereinigte Deutsche Metallwerke，德国联合金属制品厂）宽弦螺旋桨，进一步提高了高速飞行性能。

Bf 109 K-4搭载了戴姆勒-奔驰 DB-605D（包括DB-605D/DB-605DC等型号）发动机，在加力模式下额定最大功率可达约2000马力，是K-4性能提升的关键所在。K-4与 DB 605 发动机的组合常配合 MW-50 甲醇-水混合喷射加力系统，以提升中低空范围内的短时功率输出；另也可使用 GM-1 氮氧化物加力系统增强高空性能，但由于战争后期燃料与物资供应紧张，MW-50 在实际作战中更为常见。DB 605 后期的 DB/DC 系列发动机支持在不同标号的燃料（如 B4 与 C3）和 MW-50 系统之间切换，以适应战时多变的燃油供应条件。

在部署方面，Bf 109 K-4首先配属于西线防空单位和部分一线联队，如第77战斗机联队（Jagdgeschwader 77, JG 77），并于1944至1945年冬季逐步替换部分G系列战机。在底板行动等战争末期的大型行动中，K-4虽有参战，但未能改变德国空军整体处于劣势的局面。

从飞行性能与空气动力学角度看，Bf 109 K-4延续了该系列机型擅长能量空战的特点：具备良好的俯冲加速能力、较高的平飞速度，以及在同重量级别战机中仍具竞争力的转弯半径，尤其适合实施“高速突袭—脱离”（BZ）战术。

Bf 109 K-4在设计上代表着Bf 109系列朝着标准化与火力强化方向的一次集中演进，通过换装更强发动机和重型机炮，其单机性能达到该系列巅峰。然而实战表现常呈现两种评价：一方面，K-4被誉为“当时最优秀的Bf 109型号之一”，具备与盟军先进战机抗衡的潜力；另一方面，因其服役时间过晚，加上德国空军缺乏训练有素的飞行员、健全的后勤体系和充足的燃油供应，其战术效能大为受限，最终未能扭转空中战局的失衡态势。