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D.510C
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2024-05-28更新
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更新日期：2024-05-28
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本条目介绍的是中国螺旋桨战斗机 D.510C 。 关于其他版本，请参阅 D.510 (帕里耶座机)。
介绍
D.510C 是中国的 I 级高级螺旋桨战斗机，分房权重 1.7/1.3/1.3 (街机/历史/全真)，其于版本更新“危险地带”加入游戏。
D.510C 由法国地瓦丁公司 (Dewoitine) 研制，主要用户是法国和中国，苏联、日本等国各购买一架用作评估。中国飞行员称 D.510C 为“地机”。1937年，法国政府在与民国政府的不断扯皮下，最终同意向中国交付24架 D.510。这些飞机由于性能不及日军战机且无备用零配件支持等，在战争中消耗殆尽，最终被更先进的美苏战斗机所取代。
飞行性能
最大速度
在 3200 米 394 千米/时
回转时间 13 秒
实用升限 9000 米
引擎 西斯帕诺-絮扎 12Xbrs
类型 直列，12 缸
冷却方式 水冷
起飞重量 2 吨
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于 3200 米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 白板 | 382 | 374 | 9000 | 13.2 | 14.1 | 15.7 | 15.7 | 150 |
| 完全体 | 408 | 394 | 12.8 | 13.0 | 23.8 | 19.2 | ||
详情
| 部件 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 作战档位 | 起飞档位 | 着陆档位 | 扰流板 (减速板) | 舰载机尾钩 | 减速伞 |
 |
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| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼 (km/h) | 起落架 (km/h) | 襟翼 (km/h) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 576 | 576 | N/A | N/A | N/A | ~14 | ~8 |
| 最佳速度 (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 320 | < 330 | < 360 | > 280 |
生存性和防护
成员数量 1
解体速度
机体 576 千米/时
起落架 576 千米/时
- 3 mm 钢板 - 驾驶舱前
改装件和经济
最高维修费 完全体
街机 491
历史 195
全真 176
成员组培训费 450
专家 3000
王牌 45
王牌（研发点） 22 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
2 ×20% / 30% / 90%
2 ×100% / 100% / 100%
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飞行性能 |
生存能力 |
武器配置 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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载具武备
攻击武器
弹药 60 发
射速 700 发/分钟
弹药 600 发
射速 1350 发/分钟
载具攻略
与法国的同型机一样，玩家可以利用 D.510C 的重火力和良好的机动性来击落低空敌人。虽然其20毫米机炮仅有60发备弹，但基本是碰谁谁死。只要合理利用弹药，也能取得不错的战绩。然而，玩家必须注意，比 D.510C 高权重的战斗机速度通常高于 500 km/h，且 D.510C 本身几乎无装甲防护，飞行员很容易在交火中昏迷。除非到了万不得已的时候，永远不要与任何战斗机对头，否则 D.510C 会被敌机打成碎片或很快消耗完弹药。7.5 毫米机枪虽毁伤很差，但在空战中可能会发挥作用，但在正面对抗敌人时则不会。
手动发动机控制
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 类型 | ||||
| 可手动控制 | 不可控制 不可自动控制 |
不可控制 不可自动控制 |
可手动控制 不可自动控制 |
混合控制 | 不可控制 一档增压 |
不可控制 |
优缺点
优点:
- 20 mm 西炮弹道很好，瞄准容易
- 低失速速度
- 滚转率很高
- 转弯半径、时间相当小
缺点:
- 20 mm 机炮只有60发备弹，很快就能消耗完
- 低生存性，一打就碎
- 比早期单翼飞机如 He 100 D-1 和 P-400 速度慢
- 望远式瞄准具很鸡肋
载具历史
1937年5月，中国国民政府行政院副院长孔祥熙作为庆祝英皇乔治六世加冕典礼特使参加英国举行的盛大典礼，并借机顺道率代表团访问欧洲各国，秘密向各国商洽贷款及购买军火事宜，以准备对日抗战。孔祥熙的这次欧洲之行向各国提出了多种型号作战飞机的采购计划，其中包括：英国布里斯托尔“斗士”战斗机36架；法国地瓦丁 D.510 战斗机34架、莫朗·苏尼尔 MS.406 战斗机12架、包台斯63轻型轰炸机8架；德国亨舍尔 Hs 123 俯冲轰炸机12架；意大利菲亚特 G.50 战斗机50架。其中，意大利以政治原因拒售任何飞机，英国恐得罪日本而颇有难色，法国以“欧洲形势紧张，须充实国防”为由拒绝出售 MS.406 和包台斯63，最后仅答应将性能稍差的 D.510 出售给中国，并将数量减少为24架。德国在政府中亲华派促成下答应出售 Hs 123。
抗日战争爆发后不久，由于实力悬殊，华东战局很快告急。在中国政府再三催促下，地瓦丁公司于1937年底从法国装船起运，将前10架 D.510C 运往越南海防，起岸后经滇越铁路运抵昆明巫家坝机场进行组装。虽然飞机已抵达，但是中国空军此时正陷于保卫上海、保卫南京的苦战中，无法抽出人员接收新机，且购买的苏制战机已经有计划的在批量装备各部队，英制“斗士”战机也已运抵香港，即将装备部队。1937年11月，为缓解飞行员不足的困难，孔祥熙电请巴黎军火商奥廷纳代为招聘有关人员，经洽商确定聘请法籍飞行员及机械师各8人，合同期自1938年4月至10月。很快，法国方面便聘到16人 (战斗机、轰炸机4人，机械师8人)，这批法国人由赖俾特带领，于1938年6月初抵达昆明，由中国空军军官学校进行考试。最后，1名战斗机飞行员因健康原因被拒，其余均予聘用，再加上原在武汉作战的美国志愿大队解散时所留用3名外籍飞行员，共计18名外籍人士，合组为空军第41中队 (又名“法员队”)，中国航空委员会委任赖俾特为第41队队长，中国方面另外配备中方地勤、管理人员若干。
第41中队配备最早组装好的6架 D.510C，原定前往汉口作战，但由于飞机为拆分运输，一架未装备20毫米机炮，两架无配套零件，不得不暂留昆明待命。停留期间，日本海军驻台湾的鹿屋航空队于1938年9月28日早派9架三菱九六陆攻轰炸机空袭昆明。上午9时许，驻昆明巫家坝机场的中国笕桥中央航校首先接到警报，北美 AT-6 教练机迅速疏散，驱逐组教员周庭芳带领学员洪其伟和吴国培、高又新等驾驶霍克Ⅱ起飞迎战，第41中队也起飞3架 D.510C 战斗机拦截。另外，正在空中训练的空军军官学校第8期学员黎宗彦 (1940年牺牲) 驾驶霍克II刚要着陆，又迅速拉起，加入编队。在空中，霍克Ⅱ首先发现日机并开火，击伤日军1架九六陆攻轰炸机。随后第41中队2架由外籍飞行员驾驶的 D.510C 也赶到，但并未投入战斗，而是坐观霍克II奋勇攻击。剩余的日本飞机还是顺利投弹，并造成巨大损害：3架 D.510C 被炸毁，1架被炸伤，1名法国机械师负重伤。更为惨痛的是，供飞行员和地勤人员家属居住区也遭到了轰炸，由于都是木质房屋，大约有60名妇女和儿童不幸遇难。在此后的日子里，第41中队除了英国人怀特海德驾驶战机参加过一次空战，并受伤之外，其余法国飞行员更多时间是在与中国政府扯皮。比如，支付的薪金是否应按照1美元兑换3.39法币执行。结果在无尽的扯皮中，第41中队的法国飞行员逐渐暴露了军纪散漫等弊病，甚至发生了队长赖俾特带着机密文件潜逃，飞行员葛朗擅自离队 (其实就是逃兵) 等一系列恶心事件。最终让中国政府痛下决心，将这些法国人全部解雇，第41中队撤销编制。仅仅留下拉布西耶、布兰格尔和怀特海德三人，当然这三人到了1939年2月也被解雇了。此后 D.510C 全部被中国飞行员接管。
1939年4月8、9日连续两天，日本海军航空队第14航空队，出动24架九六陆攻对昆明进行空袭，中国官兵立即驾驶 D.510C 战斗机起飞迎敌。结果中国空军3架 D.510C 战斗机起飞受伤，取得战绩不过是击伤一架九六陆攻。虽然初战告捷，但是 D.510C 战斗机由于缺乏零部件和机炮卡壳故障越来越严重，1940年第17中队一次最多只能派出4架 D.510C 战斗机，不得不补充几架 I-152 战斗机。战机虽然补充了，但是战绩却没有随之到来。1940年5月18日，第17中队副队长刘敏光带领3架 D.510C 战斗机拦截进犯成都的日军轰炸机。面对日军飞机，刘敏光选择了自下向上的攻击方式，结果三次通过日军编队而没有任何战绩。同样，两位驾驶员陈文雄和雷庭枝驾驶的飞机也同样遭遇机炮卡壳的影响，最终无功而返。5月19日，飞行员胡庄如再次驾驶 D.510C 战斗机拦截轰炸成都的日本轰炸机。结果，胡庄如虽然与敌发生接触，无奈机炮卡壳，根本无法进行攻击。
胡庄如 (抗战期间牺牲) 驾驶 D.510C 曾得出结论：“地机发炮，每次决不应超过三发，发射速度与震动均甚大，不易命中也。”
这次无功而返，也成为第17中队驾驶 D.510C 战斗机的最后一战。此后，第17中队接收了更为先进的 I-153 战斗机。而剩余的4架 D.510C 战斗机交给了前来接防的第3航空大队第7中队。结果这些缺乏零件的法国战机，经常只能保持一架出勤率，而且各项性能已经大打折扣。比如1940年7月24日，唯一能起飞的 D.510C 战斗机在截击日本九七重爆编队时，根本追不上敌机编队。到了下半年，D.510C 战斗机遭遇到了更大的危机，那就是日本的零战来了。在10月4日，一架 D.510C 战斗机被零式战机击毁；10月5日，一架 D.510C 战斗机在机场被零式击毁。11月，第3大队移防成都双流机场，D.510C 战斗机移交给了第3航空大队第28中队。结果到了12月26日，在一次疏散过程中，由石大彪驾驶的 D.510C 战斗机被日本零式战机击毁。从此，中国再无 D.510C 战斗机。
游戏中 D.510C 涂装上的编号标志着1938年驻扎在昆明的4106号机。
外部链接
- 参考资料
沪公网安备 31011002002714 号