F4U-7

载具历史

二战后，法国海航在地中海和东南亚两条战线，均急需现代化的舰载近距离空中支援机。应法方请求，美国于1952至1953年间专门为其生产了F4U-7型战机。该型号可视为F4U-4的动力系统与AU-1的大载荷和装甲防护相结合的改进型，也是“海盗”系列最后一种量产机型，总共生产94架（1952年79架，1953年15架）。

F4U-7装了普惠R-2800-18W双排星型活塞发动机，其设计注重低空性能，采用改进的整流罩和进气布局以适应低空作战需求。飞机吸收了AU-1的对地攻击特点，加强了装甲并提升外挂能力，可携带多枚5英寸火箭弹与炸弹（点名威力巨大のSNEB 23型火箭弹 114发），定位为舰载近距离空中支援平台。这批飞机在沃特公司的达拉斯工厂根据法国需求制造，生产中沿用美军的部件与技术体系，以便快速交付并保障后勤维护。

为应对战场急需，美国先将约25架前美海军及海军陆战队使用的AU-1战机（虽型号较旧但具备对地攻击能力），在1954年4月18日前后，经航空母舰“萨伊潘号”运抵越南德南（今岘港），交付法军以支援奠边府战役。

全部94架F4U-7于1952年至1953年间完成交付，最后一架于1953年1月31日下线，标志着F4U系列的收官。这些飞机通过美国“互助军事援助计划”（Mutual Assistance Program, MAP）移交法国。1953年1月15日，第14中队在突尼斯的卡鲁巴（Karouba）基地成为首个接收F4U-7的单位。随后多个中队（包括第12、15F及后期成立的17中队）陆续列装，成为法国海军航空兵的主力。

在奠边府战役期间，F4U-7尚未到位，法军先接收了AU-1应急。1954年春季，法军使用AU-1及后续抵达的F4U系列执行近距离空中支援与攻坚任务。在大约三个月的作战期间，“海盗”系列战机共执行战斗出动约959架次，合计约1335飞行小时，投弹近700吨，发射火箭约300枚、20mm机炮炮弹约7万发。损失记录虽不完整，但确有数架飞机在起降、返航或遭地面防空火力攻击时损毁。

1956年苏伊士运河危机期间，英、法、以联合行动中，法国海航的F4U-7中队参与空中支援与空袭任务。飞机涂装带有明显的黄黑识别条纹，以防误击。有记录显示，在1956年11月3日的一次攻击行动中，一架F4U-7被高射火力击落。

阿尔及利亚战争期间，F4U-7被广泛用于近距空中支援、对地扫射和直升机护航等反游击作战任务。1958年左右，法国海军航空兵成立第17中队等部队，并将“海盗”投入阿尔及利亚战场，亦有在突尼斯比泽尔特（Bizerte）等地执行任务的记录。

随着1960年代初法国两艘喷气时代新型航空母舰及喷气式舰载机的服役，老式活塞发动机飞机逐渐退役。F4U-7等“海盗”系列战机于1964年前后全部退出现役。

F4U-7对法国的价值不在于技术突破，而在于其及时性与适用性：美国基于现有成熟机型，结合AU-1的对地攻击能力，快速响应了法国海航在维持殖民地的战争和紧急战况下的作战需求。这种“按需改装、直接交付”的模式，体现了冷战初期美国与其盟国间军事援助的典型方式——在短期内显著增强法军的作战投射能力，但并未从根本上改变航空作战技术向喷气时代转型的趋势。F4U-7标志着活塞动力舰载机时代的终章。对法国而言，它既是战后快速恢复战斗力、维持近距离空中支援能力的关键过渡装备，也因参与印支、苏伊士和阿尔及利亚等冲突，而在法国海军航空史上占据重要地位。