He 219 A-7
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本条目介绍的是德国螺旋桨攻击机 He 219 A-7 。 关于其他版本，请参阅 He 219 A-7。
载具历史
亨克尔 He 219 夜枭（Uhu）是一种双发、中单翼布局的专用夜间截击战斗机。A-7型号被设计为该系列的量产改进型，旨在基于原有的A-2和A-0等型号进一步提升动力与火力性能，以应对英美后期出现的高空、高速轰炸机，特别是如蚊式轰炸机这类高速目标。
该机型的气动与总体布局可追溯至亨克尔公司早先的P.1055和P.1060研究方案，最初设想为高速多用途飞机，后调整为夜间战斗机项目，并于1942年11月6日实现首飞。然而，受到德国航空部、空军高层（如艾尔哈德·米尔希）与夜间战斗机部队指挥官约瑟夫·卡姆胡贝尔之间意见分歧和资源竞争的影响，其量产进程受阻。He 219在设计上具备多项创新特征：部分型号配备加压座舱和弹射座椅（是世界上最早批量采用弹射座椅的作战飞机之一）；前三点式起落架；以及专为夜间空战优化的气动布局与视野设计。
A-7型号主要换装升级版的戴姆勒-奔驰 DB 603E发动机，其额定功率显著高于早期型号，旨在弥补全机重量增加和雷达天线带来的附加阻力，恢复并提升爬升率和最大速度。这也是A-7与之前型号的一项核心差异。
该系列飞机在不同批次数中搭载过多种机载截击雷达：早期使用FuG 202/B-C或FuG 212 C-1型（配备短波/超高频 软垫（Matratze）天线阵列），后期则改用宽频低频段抗干扰的FuG 220 利希滕斯坦 SN-2型雷达（配大型“鹿角”天线），以增强在敌方使用诸如“窗口”（Window）箔条干扰和电子对抗（如锯齿（Serrate）侦测系统）时的抗干扰能力。低频SN-2雷达虽抗干扰性能更优，但因其大型“鹿角”天线阻力显著，一定程度上影响了飞行性能。1944年中后期，盟军通过情报获取与电子对抗技术，逐步压制了SN-2雷达的若干频段，进一步削弱了其夜战效能。
在德国后期的夜间防空体系中，He 219通常在地面雷达及卡姆胡贝尔防线（Kammhuber Line）指挥网络的初步引导下进入目标空域，之后依靠自身利希滕斯坦机载雷达搜索并接近敌轰炸机编队。其搭载的“斜乐曲”斜射炮系统与机载雷达相配合，使飞机能够从轰炸机防御薄弱的腹部或侧下方发起致命攻击。包括A-7在内的He 219系列，曾被配属于多个空军夜战联队（Nachtjagdgeschwader，简称NJG），作为高性能夜间截击机使用，其中第1夜战联队（NJG 1）等单位在实战中对He 219进行了试验性部署与小规模列装。然而由于总产量有限，A-7未能像Ju 88G或Bf 110G那样大规模替换旧有机型，更多扮演着高性能试验机或精锐装备的角色。
He 219 A-7为He 219系列在动力与火力方面的改进尝试，体现了二战末期德国夜间战斗机设计向高速、重火力与先进航电一体化发展的趋势。其在机载电子设备、座舱安全（弹射座椅）和起落架设计（前三点式）等方面均具备一定的前瞻性，因此在战时被视作一种技术先进但生产受限的夜间战斗机。最终，因总体产量有限，未能对盟军夜间轰炸攻势产生战略层面的影响。
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