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P-36G
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2024-02-19更新
最新编辑:瓦瑞克Warrick
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更新日期：2024-02-19
最新编辑：瓦瑞克Warrick
本条目介绍的是美国的战斗机P-36G。 关于其他版本，请参阅P-36 (消歧义)。
介绍
P-36G 鹰是美国空军I级战斗机，战斗权重2.3(街机),2.7(历史/全真)。在1.35 版本更新中加入游戏。
在1930年代初期，柯蒂斯-莱特公司开始私人投资建造战斗机，这架战斗机与第一次世界大战早期的布面双翼飞机具有革命性的区别。这个正在开发的项目飞机被命名为鹰式-75型战机。P-36 是一架全金属单翼飞机(但舵面由织物覆盖)，原型机配备XR-1670-5气冷发动机出力900匹，同时配备封闭式驾驶舱和可收放式起落架。尽管这架飞机生成使用了许多的先进技术，但仍有存在缺点，例如两挺机枪仍通过射击断续器控制发射，驾驶舱和油箱不配备装甲。
基本信息
飞行性能
最大速度
在3048米 501千米/时
回转时间 17秒
实用升限 9754米
引擎 莱特 R-1820-95 飓风
类型 星型活塞发动机
冷却方式 风冷
起飞重量 3吨
P-36G是一种易于操作的战斗机，起降距离较短。在二战期间，P-36被装上航母运往珍珠港，这些P-36从航母上起飞，最后降落在陆军航空兵基地。在游戏里，P-36因为其失速速度极低，可以在航母上着陆，完全停住并重新起飞。因为其极低的机翼载荷率(23.9磅/英尺)，这架飞机的转向性能出色，得益于其结实的方向舵，她可以轻松地螺旋爬升。而她同时也可作为能量战机，运用B&Z战术攻击敌方。如果运用得当，P-36可以击败大部分同级别的飞机，如果敌方在自身6点时，P-36可以轻易逃脱并反击。
P-36G使用了升级后的莱特 R-1820-95 星型发动机，这款发动机被视作是P-36C装备的发动机的升级型号，但因为额外安装了两挺机枪，P-36G与P-36C在气动方面大差不差。因为添加了两挺机枪，保持P-36G的重心尤为重要，为了保证这点，安装在机鼻的机枪不会抛出弹壳，这些弹壳会掉落到机身内部专门的隔间内，避免飞机重心大幅度改变，与P-36C不同的是，P-36G会将机翼上的机枪弹壳抛出。
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于3048米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 初始 | 477 | 461 | 9754 | 17.7 | 18.2 | 7.0 | 7.0 | 183 |
| 完全体 | 527 | 501 | 16.7 | 17.0 | 15.5 | 10.6 | ||
细节
| 部件 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 拦阻钩 | |
 |
|
|
 |
| |
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼(千米/时) | 起落架(千米/时) | 襟翼(千米/时) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 770 | 290 | 488 | 446 | 232 | +11 | -7 |
| 使用速度区间(千米/时) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 420 | < 380 | < 420 | > 300 |
引擎性能
| 增压器（历史/全真） | 最佳海拔 | 100% 引擎出力 | 战时紧急动力 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 设置 1 | 2133米 | 1000 马力/匹 | 1200 马力/匹 | 设置 1 | 4571米 | 900 马力/匹 | 1080 马力/匹 |
生存性和装甲
成员数量 1
解体速度
机体 770 千米/时
起落架 290 千米/时
- 飞行员背部安装有9.5毫米钢板
- 配备自封油箱
与多数二战前夕战斗机一样，飞机的生存性并不被重视 与许多早期的战前战斗机一样，飞机的生存能力并没有受到太多重视，最好的做法是让飞行员比敌人飞得快。P-36唯一可以保护飞行员的是其发动机缸体和背部的9.5毫米钢板(倾角24°，等效13毫米)，意味着飞行员仅可通过发动机抵御正前方的伤害。但发动机会因为受击损坏，此时需要飞行员跳伞或尝试滑翔返航。P-36安装的两个用于发动机冷却的滑油仓没有装甲保护，一旦被击穿漏油，发动机将会因为过热损坏。
改装与经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 353 → 461
历史 724 → 917
全真 1007 → 1276
改装件总成本 6930
6750
护身符 410
成员组培训费 3000
专家 10000
王牌 125
王牌（研发点） 160000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
24% / 58% / 117%
112% / 112% / 112%
|
飞行性能 |
生存能力 |
武器配置 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
载具武备
前射武器
弹药 400 发
射速 750 发/分钟
弹药 2000 发
射速 1000 发/分钟
P-36A配备有：
- 2 × 12.7毫米 M2勃朗宁机枪，位于机鼻处（200发/挺 × 2，共400发）
- 4 × 7.62毫米 勃朗宁机枪，位于机翼处（500发/挺 × 4，共2000发）
游戏攻略
武器
根据P-36A和P-36C暴露出的弊端，P-36G针对这些弊端进行了改进，于是设计师将其机鼻上的两挺机枪全部换装为12.7毫米勃朗宁，同时在机翼上增加了两门7.62毫米机枪，大幅度的提升了P-36G的火力。
(最佳200-400米交汇)
12.7毫米弹链推荐：对地
7.62毫米弹链推荐：匿踪
战斗
得益于P-36G强大的发动机和高效的升降舵，最适合她的机动即为BZ和捏死德系机动，通过消耗对方能量来击杀对方。
而P-36G的机动性也使得她可以与一众飞机一决高下，通过使用襟翼和方向舵，P-36C可以轻易在狗斗中抓住敌机的窗口。
拥有这样机动性能的后果就是缺乏装甲的保护，一旦飞行员昏迷，再好的机动性和发动机出力都将化为空谈。所以在游玩这架飞机时需要时刻关注战场态势，多多SA避免受到攻击。
手动发动机控制
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 控制方式 | ||||
| 不可控 | 可以控制 不可自动控制 |
不可控 不可自动控制 |
可以控制 不可自动控制 |
合并控制 | 不可控 一档增压 |
不可控 |
优缺点
优点：
- 高爬升率
- 强大的机动性
- 舵效高
- 失速速度极低
缺点：
- 发动机缺少加压
- 缺乏足够装甲
- 难以对轰炸机造成有效伤害
载具历史
P-36起源于柯蒂斯在1935年参与美国陆航提出的设计时的竞标，该机公司编号Model 75。柯蒂斯希望凭此引起美国陆航的注意赢得订单。该飞机由柯蒂斯首席工程师(从诺斯罗普挖来的)唐纳文·瑞斯·柏林于1934年进行。这是一架由全金属机壳、下单翼、纺织物舵面、可伸缩起落架构成的战斗机，武器则按照1930年代美国陆航标准(2挺机首机枪)构成，不具备自封油箱和机身庄家。其配置的可伸缩起落架在当时独树一格，机轮可以90旋转并平贴在机翼内，为了兼顾当时战斗机的体积，起落架以半埋式收入机翼中。在动力方面，柯蒂斯采用了自家于1934年研发的XR-1070-5气冷引擎(800匹)作为原型机的发动机。
霍克-75原型机在1935年5月6日首飞，成功在3000米高度达到了452千米的时速。同年5月27日，原型机飞抵莱特-派特森基地与XP-35竞争。不幸的是。XP-35中途坠毁，竞标不得不延期。 于是柯蒂斯趁XP-35重新制造的空档为霍克-75更换了动力更强劲的XP-1820-39引擎(950匹)。同时更换后部座舱罩改善飞行员视野。经过改良的原型机被称为霍克-75B，而改良前的原型机被称为霍克-75D。在两家公司重新完成制造后，竞标测试与1936年月开始，虽然参与竞标的XP-35在部分性能上不如霍克-75，生产成本也更高，但陆航依旧选择采用XP-35作为新一代战斗机，并与共和飞机公司签订了77架XP-35的生产合同。
虽然柯蒂斯输了竞标，但陆航出于对欧洲局势和P-35产能的考虑，提出了备用战斗机方案与柯蒂斯重新推动项目。1936年6月16日，美国陆航与柯蒂斯签订了三架霍克-75原型机的订单，公司编号霍克-75E，军用编号Y1P-36。霍克-75E与霍克-75B最大的差别在于更换了功率更大的普惠R-1830-13双黄蜂引擎，并微调了座舱盖与气动布局。1937年3月，首架Y1P-36交付给军方进行测试，测试员对这架新飞机的性能十分满意。同年7月，陆军与柯蒂斯签订了生产210架Y1P-36的合同，同时该机型更名为P-36A。而这个订单量也让其成为了自一战以来单批次生产数量最大的订单。
第一架量产型P-36A与1938年4月出厂交付美军，随后应美军要求，对其后续订单中对飞机持续调整并衍生多种子型。虽然P-36在转向，控制，加速性能上均及其优秀，但发动机加力仅有一级机械增压，因此其上限被大幅压缩。且发动机出力仅仅称得上差强人意，这也导致了该机型极速与俯冲时的速度，这些弊端也为柯蒂斯后续研发P-40埋下伏笔。
游戏内描述
在德国占领挪威前不久，挪威政府向柯蒂斯下了一笔36架霍克-75A-8战斗机的订单。1940年1月，挪威政府就此订单与柯蒂斯公司签订了合同。
这款新机型与柯蒂斯霍克-75A-6战斗机最大的不同就在于其升级了武器系统，换装了莱特GR-1820-G205A飓风发动机，最大可以输出1200匹马力。
柯蒂斯霍克-75A-8在机鼻上安装了两挺12.7毫米的勃朗宁M2机枪，同时在机翼上安装了四挺7.62毫米勃朗宁机枪。炸弹挂架被安装在机腹上。
该型号还配备了固定环形无线电罗盘，天线安装在飞行员座舱后面的机背整流罩上方，该整流罩呈水滴形。
这批霍克-75在1940年底全部下线，但由于挪威已经沦陷，该型号的飞机全部滞留海外。流亡的挪威政府仅收到了其中六架，并在1940-1943年间用其训练驻扎在加拿大多伦多小挪威机场(现马斯科卡机场)的挪威陆军航空兵飞行员。
没能成功交付柯蒂斯霍克-75A-8战斗机被编入美国陆航空兵，重新命名为P-36G。
但此时，P-36G作为战斗机的价值已经不高，美国陆军航空兵的其他P-36也换装了更好的发动机。因此P-36G在1943年作为租借法案的一部分送到了秘鲁。
在这个拉美国家中，这些霍克-75A-8一直服役到1954年才为她们的战斗生涯画上了句号。
沪公网安备 31011002002714 号